Megane 1.2 Tce
Carros aestimamus pro functione, spatiositate, gradu instrumentorum, materias conficiendi, activitates persecutionis et oeconomicos et dynamicas machinas. RENAULT Mé gane cum nova 1.2 TCe machina, maxime desideratum effectum habet.
Sit Gane. Exemplar pacti a rectoribus maxime memorabitur propter secundam generationem - audacter stylisatam, sed etiam problematicam. In 2008, adveniente "troika", singulare consilium res praeteritae factae sunt. Secundum investigationem ADAC, rates defectum, etiam supra mediocris in praeterito fuerunt. Novus Mégane apud duces portionis servat et etiam probat minus leves esse quam aliqui competitores eius in Germania, Corea et Iaponia.
Mense Aprili huius anni, Renault Mégane levem facelift subiit. Mutationes vere medicamine sunt. Fronte amictus interdiu currit lumina, et novus bumper magnum aeris attractum cum corpore metallico habet. Maxime sub cucullo. Nova cum statu-of-arte Energy TCe 115 machinam, primum consilium Renault injectionem cum turbocharging directam materiam miscere, addito sistendi causa efficiente et shutdown systemate.
Primatus sane fuit, ut cibus necessariam obscuraret. Renault dicit 115 sextarius Energy TCe 1,2 unitas debet 5,3 l/100 km in cyclo coniuncto consumere. Consumptio actualis cibus altior est, sed nova cura Gallorum cura pro prudenti tractatione escarum meretur laudem. In cyclo urbano, 7,5 l / 100 km satis est et in via, effectus duabus literis reduci potest. Patet, quod huiusmodi eventus consequendi diligentem gasorum tractationem requirit. Quid interest, etiam cum equitare dynamicam turbinem in piscina convalescere non incipit.
A coegi potest eligere ex 115 HP. ad 4500 rpm et 190 Nm ad 2000 rpm. Machina sua sponte ad celeritatem tendit, quamquam iis uti non debetis, cum 90% potentiae iam ex 1600 rpm praesto sunt.
Torqueus plana curva frequentiam calces vectis touchdowns minuit. In luce collocandum est quod propter exquisitas machinas, quae cum sex rationibus calces miscentur, delectatio est. Usque ad paucos annos, modus tradendi fuit Quintus Renault Achilles.
De dynamicis non est opus queri, dato quod loquimur de versione, quam primum diligentius tractat cibus. Si placet, celeritas digitalis potest "centum" in 10,9 secundis post initium ostendere.
Suspensionis facultates Renault Mé gane Energy TCe 115 longe excedunt illas machinae. Undercarriage elastica bene et tacite absorbet labefecit. In primo contactu, videtur Renault Mà gane aurigam nimis ab itinere separat. Informationes de condicione cum tires cum via in contactum venit maxime per rationem gubernationis cum potestate gubernativa recte selecta. Tamen, ut milia passuum involvunt, confirmat Megan nos confirmat turmas responsales in suspensione aliquo gravi opere fecisse. Raeda praecisa est, neutra et insensibilis ad subitas mutationes in onere.
Mé gane calces currentes multa subsidia pro curru dynamico habet. Parvam et levem machinam sub cucullo confert etiam ad tractandum. Spontaneitas et alacritas Mà © gane Energy TCe 115 fieri potest ut peculiaris admirationi sit iis qui antehac currus eiecti sunt, quorum anteriores axes magnis turbodiis el tormentis onerati erant. Re vera differentia plurium decem chiliogrammatum refert. Alia utilitas coegi est optimum sonum velit. In curru primum audimus sonum summae et sibilum aeris circum corpus fluentem.
Multum spatii intra Mé gane est. Sedes anteriores valde commodae sunt, et propter bivium rotae gubernationis aptabile, positio rota gubernatrix optimalis est. RENAULT Mé GANE magnum rotae basin habet 2641 mm. Infeliciter, haec laxitas posterioris casulae nullo modo afficit - plus spatii ad genu gradu opus esset. Prona roofline reducit headroom. Contra, impedimenta cellula cum capacitate 372 liters valde decenti est.
Cars Gallicis nobilitata sunt interioribus suis qualitatem excellentium. Sane Megan eorum inopia non erat. Materiae tactui molles et iucundae sunt. In primis, stili coercitio et compages bullarum in centro consolandi et rotae gubernandae impressivae sunt. Sed cito deprehendemus assituationem cockpiti Mé gane specificam esse. Magnitudo et situs frequentiae nodi moderati te reflexive arripere conantur, volumen mutare - illud accommodare, nodo parvo in curriculo uteris in angulo sinistro superioris scandali auditionis.
Lecytho moderatio et velocitas virgarum limitium in eodem loco rotae gubernatricis insident ubi globuli audio vel telephonica imperium solent institui. Renault monet multimedia munera moderari debere utens remota potestate post rotam gubernatricem positam. Queri etiam potes de incommoditate manubrii plurimis globulis pro multimedia et navigandi ratione. Scilicet ad omnia consueuerint.
Vehiculum test in Bose Edition Energy TCe 115 versio instructa est a Bose Energy Efficient Series audio systema. Dual-zona aeris condiciones cum sensore qualitatis aeris, cuius praesentia superbe ex inscriptione inter spiramenta anteriora patet, nullo incremento requirebat. Inter optiones erat sarcina Visio System (PLN 1600), quae automatice in luminibus negotiationis volvitur et admonet imprudentiae discessum e vico. Sincere nos commendamus collocare in sensoriis raedis (a PLN 1060) quod columnas tectas et parvas posticas angustas campi considerandi aliquantum.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
RENAULT Mà © gane omnes suo consilio capiet. Spatium interioris, effectus et tractatio bona sunt sed non stupenda. In singulis categoriis Megan multa puncta meretur, quae propter torve defectum suum non amittit. Quam ob rem, productum Renault Vel gravis competitor est ex aliis partibus Europae et Asiae pacta vanorum. Theoria in venditionibus mutant. In ordine pan-Europaeo, Mé Gane est in summo decem, post solum carros fere Germanos. In Polonia, structura venditio diversa spectat - de Europa loquendo, tentari potest dicere nos MINORIS AESTIMO Mà © gane.
