Renault Megane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Mirum, sed verum. Plane programma est propositum ut cyclos vitae statutae sequantur. Si viginti ad studia perficienda feruntur, securae errores et subsequentes operis inquisitiones, triginta notantur nidificando et consilio prolis aedificando. Utrum hoc scriptum in nostro génère vel ambitu nos ad hoc impellat (amici qui in eadem vitae aetate queruntur senibus sensu « vel de puero non cogitas », etc., ignoti manebunt in aeternum. .
Sed tempora vitae memoratae electione etiam valde notantur autocineti. Si antea de coupe cogitabamus, impeditiores eramus quot "equis" et quae "gravis" rotarum admiscent eligere, nunc fiunt graviores quam sarcinae cellulae (ubi ponemus trudit?) puer in puero sede!) et salus (isofix, ut regula, activa et passiva car- navit). In summa, de versione cuiusdam primigenii vel quadrupedis cogitare incipis quod ante viginti, statim te exprime in regionem longinquam taedio cerebri.
Mégane currus interesting est, ut nuper designatus est, tutus, modicus fovere (quidam Renault satis Slovenian dicunt) et cum amplis versionibus. Praesertim nunc quattuor versiones ianuae lecticae et Grandtour van in Slovenia praesto sunt. Quemadmodum in editione huius anni vicesimo legi licet, ubi primam impressionem ab launch internationali incessus commemoravimus, Mégane Sedan non solum longior est quam versio plaustri stationis, sed etiam 61 mm longiorem basim habet, quae plus dat. locus genu. viatores posteriores (230 mm).
Multo magis ad solatium adhibitum est: si statio plaustri versionis ludibrium ridet, lecticula multo molliorem suspensionem habet. Offensio absorbentium et suspensio motus ad consolationem feruntur, sicut sunt sedes, quae multo altiores quam versio trium ianuarum positae sunt. Alioquin notae pulsiones familiae Megane similes sunt illis aliis versionibus, quas in Avto emporium aliquoties descripsimus. Solum in casibus extremis, cum summae ex potentia excurrente incipiant, invenire potes dum agitantem te paulo plus e curru apud te trahere, sed solum rectores sensibiles animadvertunt, et reliquae nonaginta centesimas nolunt. Reliquum positio est certissima, fortasse solum rota gubernatrix fracta est, quae solum modestam aurigam dat informationem de iis quae in fronte rotae pellunt.
Nempe sella a multis emptus est, qui antea Laguna majoribus insiliebat. Duae huius causae sunt: Laguna nimis cara vel nimis magna esse existimant, et contra, quod multum spatii in raeda egent. Sed, ut cum Lagoon, posterior sedes etiam vectori 180-centimetris accommodabit ut copia capitis et legroom. Eius solatium amplius augebitur a ductore clauso in fasciae posterioris (i.e. sub fenestra tergo) et mobilis solis louvers in posticis ostiis et iuxta fenestram posticam.
Interestingly, tam nume quam Grandtour eandem molem trunci fundamentalem habere (520 liters), sed dissimilis sella (quae tantum scamnum tertium habet) in prima versione, hoc volumen ad 1600 litras invidiose augeri potest. Sic, sella stipitis spatii maxime placet, et minus impressi sumus angusto foramine, per quod sarcinas in truncum solum impellere possumus.
Hodierna 1-litre dCi turbodiesel, sex velocitate transmissionis Dynamique Lux armorum, praeter spatium violentum, sunt causae cur in Megane valde delectabiles, iam satis luxuriosi sentiant. Potentia turbodiesel 9-horse est melior solutio, praesertim cum versioni anemicae XNUMX-sextarius petrol, quia relative quietus est, oeconomica et satis potens. Sextum calces solum adhiberi potest in motorways sicut "optio oeconomiae", et apparatum opulentum (xenon headlights, mixturae rotae, quattuor airbags, conditionem aeris automati, cruise imperium, CD radiophonicum ...) Megane currus attractivum facit. currus usque incisura est.
Sed si censes Megane populare esse currus aedificatos et aptus (triginta annos) "paradisi", pretium specta. Carri semper meliores sunt, sed quis infernum eos praestare potest?
Alyosha Mrak
Photo: Aleš Pavletič.
Renault Megane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.333,17 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 21.501,84 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,4l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - directa iniectio diesel - obsessio 1870 cm3 - vis maxima 88 kW (120 hp) ad 4000 rpm - maximus torque 300 Nm ad 2000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 205/55 R 16 H (Bum Eagle Ultra Grip M + S). |
| Facultas: | top celeritas 196 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,7 s - consumptio cibus (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1295 kg - licitum totalis pondus 1845 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4498 mm - latitudo 1777 mm - altitudo 1460 mm |
| Interiorem dimensiones, | cibus cisternina L l * |
| Arca: | 520 |
Nostrae mensurae
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Odometer status: 5479 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( 130 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,6 annis ( 164 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 12,7 (V.) p |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,5 (VI.) Ю. |
| Maximam celeritatem; | 196km / h (NOS.) |
| consummatio test: | 9,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 48,4m |
| AM mensam: | 40m |
laudamus et opprobrium
dolium magnitudine
engine
transmissione
consolatione;
salutem
angustum foramen dolii
price
cibus consummatio
