Renault Megane 2.0 16V Privilegium Luxe
contentus
Historia Megan, Megan, Megan familia, quantum velis, iam evasit; In valde populari genere carrorum in segmento dotis inferioris et medii, RENAULT plura corpora ex una basi, pro diversis cupiditatibus et gustibus, obtulit. Et fateor: causa "excanduit".
Iam prima generatio praebetur connoisseribus carrorum cum facultatibus oeconomicis mediocris: couf et convertibilis. Nunc ea in consequat regulae factae, non exceptione coniuncta sunt. Et Mégane Coupé-Cabriolet unicus currus sui generis in suo genere est.
Nomen iam patet: talis Megane potest esse couf vel convertibilis. Ut couf, nomen se bene iustificat; fenestras habet planas ante et posticum, humile, leviter, sed non nimis, intus coupe et tergo satis breves. Nomen etiam convertibile iustificatur: auriga et vectores sine tecto et levi vento pellere possunt, cum tectum a suo loco moveri potest.
Tectum plica ipsum mechanismum maxime notum est mundo automotivo mundo hodierno ab anno 1996, quando natus est SLK ex Benz; Systema electronico-hydrauticum durum tectum et posticum fenestra permittit collocari in tergo vehiculi. Hac de causa novissimum agmen est admodum "onustum": spatium ius habere et duos frustulas deglutire meditatur, cum adhuc satis sarcinarum locus sit.
RENAULT cum rem ipsam obtulissem; Novissima finis huius couvertibilis omnium talium fructuum laetissimus esse videtur, et sarcinarum spatium ipsum honestum est. Tectum intra, erit relative modestus: circiter 70 centimeters longus, metrum bonum latum et quadrantem altum, a classica minor vidulus devorabitur qui tres homines tenebit. ferias aestivas duas si -week ibis sine tecto.
Melius erit si in hac via caelum intueri recusas, quod tunc truncus (in parte superiori) per viginti centimetra longiora et dilatatur, altitudo erit circiter 44 centimetra, et duae plures classicae viduli possunt esse. secura ibi, tum mantica. Id sarcinas multo rarius denegare licebit.
Viaticum voluptatis primae classis est, sed notabili limitatione: duae tantum sedes sunt. Haec Megane spatiosior est signanter quam quattuor bonas sedes laudabili spatio praebet. Dependet quo modo quaeritis: si familiam assumere convertibilem praebere vellet, haec res convertibilis est optio magna cum spatio; sed si non nimium curas de inopia tectorum et in primis loci utendi commoditate, tum (si hanc notam insederis) vide quinque-ostium Megane. Sed tunc probabiliter file vel non lege.
Mensurae nostrae demonstraverunt quattuor metra et tres plagas hominum procerorum hoc Megane satis confidenter vehi posse. Si duo vectores anteriores proceriores sunt, locus genuum vectoribus posterioribus reducendus erit ac tandem nulla in positione exterioris sessio perveniet. Et simul inopia truncus erit. Sed — coufe voluisti vel convertibile! Vel simul utroque.
Mégane Coupé-Cabriolet quod tibi placet vel solum quia vitam praebet tecto cares et maxime gavisus es cum Renault. Experientia ostendit plerunque (sed minime solum) puellas preppy et confidentes omnium aetatum, quae nunc priorem generationem Megane couferunt vel quasi convertibilem habent. Nobiles, qui candidati dominii graves censentur, certe animadvertebunt figuram iucundam tectorum, conspicue vitrum humilem, finem postremum dramaticum (praesertim a latere inspectum) et specie aliquantulum fucatae Americanae "virgae calidae".
Apertae fores nullam innovationem significant; CC ashboardday trium ostiorum Mégane complexus est, et ambitus altiore omnino a Renault. Addi hoc potest suis bonis punctis; Interior est duplex sonus, cum paucis umbris colorum obmutatorum (car test) exteriori par, consilium cassa adhuc est, et plasticus usus est plerumque (in suo range pretio) satis vultus et sentire.
Maxime placet numerus cippi, eorum amplitudo, figura et institutiones, quae revera facile cum hoc curru vivere possunt. Sola querela maior est tres virgas e manibus et oculis (averte electronica ad rotas coegi refrenandas, converte in lecythus imperium, intensionem lucis sensoriis compone) in angulo sinistro inferiore, in RAPINA can. item quod pauperrimus sit. Sed haec unice formae corporis debetur, immo ratio subsidii acustici raedam multum confert.
Quamdiu Megane hoc connexo tecto agitis, ab interiore eius seduci fortasse potes, quod quasi ordo classicus est. Sensus autem fallit. In celeritate circiter 160 chiliometrorum per horas, procellis venti in decibelis iam tantae sunt ut distrahere possint. Item, non necesse est si libet coupas et convertibiles, tu quoque ut vitrum in tecto. Hoc KK habet, sed si sol te vexat, hanc fenestram cum cylindro caeco pellucente partim umbram facere potes.
Totam fidem meretur, cum in eam convertitur. Praebet ventum optimum praesidium: eleganter et facile in trunco congregari potes, ventosus supra subsellia emittere potes, laterales fenestras et solem autumni sine ullis problematibus indulgere, etsi temperaturae infra 10 gradus Celsius defluit. Etiam nocte, in temperaturis paulo supra congelatio, iucunda ope calefactionis bonae esse potest, tantum spatium inter rectorem et viatorem anteriorem omni tempore satis frigidum erit. Sed si hoc scias, bene ei potes praeparare.
Petasi, fasciae, linteamina et huiusmodi accessiones in principio redundant, quia ventus comas suas leniter mulcet in velocitatibus usque ad 100 vel plus chiliometrorum per horam, sed tamen propius naturam senties - vel salsissimus foetidus ante te. . Donec suscipit ipsum. Instrumentum duo-sextarius petrol in hoc casu bona electio est, quamvis etiam productum non felicissimum reputatur. Quaeso, di boni! Sed id laudantium ipsum non.
Aureus ille optimus non esse testatur sex anniculos in gearbox et differentiale brevem quod in quinto calces ad chopper in 6 rpm deducit. Si eum persequeris, magnus et sitiens fiet. Optime sentit inter 6000 et 2800 rpm; Antea torques iucundos non evolvebat, deinde subsidiis virtutem admirabatur. Oritur belle et sine problematibus, tam amica in urbe est, sed ludibrium quod adhuc meminimus bene ex Renault 3500 19V non diutius ibi est.
Ioculatio aliquid est quod late ex criteriis personalibus pendet, sed hoc etiam Mégane 2.0 16V non exacte lusum est: tractus imperium averte potes, sed se in se vertit cum in secundas armas transferas, stabilizationem electronicarum vertere non potes. Gearbox inaccurata est, rota gubernatrix inaccurata est, chassis mollis (sic currus cito lateraliter ac praesertim longitudinaliter flectit), et machina, ut dictum est, magis anemica est.
Proventus cursus ad graviorem et dynamicam exactorem applicare possunt, sed tamen hoc Megane celerrime pellere potes. Iter facile in 190 chiliometrorum per hora absorbet, et tutum in via angulum celeriter permittit.
Quidquid autem ars est, praecipua pulchritudo est in voluptatibus: hoc tantum circiter viginti secundis ad caelum spectat ut caput intueri possit. Brevis sistenda lux negotiationis satis est ad hoc. ... et impresso puga.
Vinko Kernc
Photo by Alyosha Pavletich.
Renault Megane 2.0 16V Privilegium Luxe
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Potentia: | 98,5kW (134 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,2l / 100km |
| Praestare: | Generalis warantia 2 annos illimitata passibus, rubigo warantia 12 annis, pingere warantia 3 annos |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| cibus: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Tyres (1) | 2.211,65 € |
| Coactum assecurationis: | 2.253,38 € |
| Buy up | € 12.756,59 0,13 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transversaliter insidentia - bore et plaga 82,7 × 93,0 mm - obsessio 1998 cm3 - compressio 9,8:1 - potentia maxima 98,5 kW (134 l .s.) ad 5500 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 17,5 m / s - potentiae specificae 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maximus torque 191 Nm at 3750 rpm - 2 camshafts in capite (balteus leo)) - 4 valvulae per cylindricum - multi- punctum iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - celeritas vehiculi in km / h in singulis annis ad 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J 16 - coronas 205/55 R 16 V volvens circumferentiam 1,91 m |
| Facultas: | top celeritas 205 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,9 s - cibus consummatio (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | convertuntur - 2 portae, 4 subsellia - corpus auto-sustentantia - frons solitaria, crura verna, cancellos crucis triangulare, stabiliens - tergo axis scapus, cochleae fontes, concursus telescopici absorbentes, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerandi), discus posterioris; autocinetum mechanicum rotae posterioris (vectis inter subsellia) fregit - rota et eculeus et pinna gubernans, potestas gubernandi, 3,2 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | inanis vehiculum 1410 kg - licitum totalis pondus 1865 kg - licitum trailer pondus cum fregit 1200 kg, sine fregit 650 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1777 mm - antica 1518 mm - semita postica 1514 mm - humus alvi 10,15 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1470 mm, tergo 1260 mm - sedis anterioris longitudo 470 mm, sedes postica 450 mm - handlebar diametri 370 mm - piscina 60 l. |
| Arca: | Volumen truncum cum AM mensuratum cum statuto 5 vidulorum Samsoniterum (totum volumen 278,5L); 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Tires: Michelin Gubernator Primacy | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 32,4 annis ( 162 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 12,7 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 200km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,9l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,8l / 100km |
| consummatio test: | 10,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,9m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Errores examinis: | levi stridore lacessit pedal |
Altiore rating (323/420)
Tota sarcina meretur aestimationem optimam (vel, nostro iudicio, valde bonam). Quattuor seater hardtop convertuntur in mercatu in hac magnitudine (et pretio) classium solus praesens est et iam gratulationes accepit, sed querelas maiores non invenimus.
Exterior (14/15)
Non potest esse pulcherrimus currus in via, sed est fere certe pulcherrimum quod convertitur.
Interior (108/140)
Pleraque ex couvertibili amisit: itaque angustias, solatium. Apparatum opulentum!
Engine, transmissio (33
/ 40)Technice, machinae vitium non multum est et hoc curru satis esse. Gearbox mediocris est.
Coegi perficientur (72
/ 95)Insufficiens gubernatio strenuioris equitandi est. Good gb, average broken pedal feel.
Euismod (21/35)
Re, machina non optime operatur, sed verum est te cum hac Megane festinanter agere.
Securitas (34/45)
Optima sarcina altiore securitatis quae spoliat aliquid ob visibilitatem postremam pauperibus, praesertim mox post raedam.
oeconomia
Est etiam machina valde vorax, et currus totus est valde interesting pro pretio - praeter id quod offert.
laudamus et opprobrium
technice utilisque corpus amet
species
bonum ventum praesidio aperto tecto
Simplicitas ventus network
truncus (convertibilis!)
Apparatus
(Non) persuasio engine
institutionem trium virgas
unsportsmanlike totum currus
tergo uisibiliter
