Renault Vel Kadjar 1.7 dCi 4×4 - numquid hoc volunt emptores?

Renault Kadjar in mercatu per 4 annos fuit, et tamen fabrica acrem mutationes in facelift facere non audebat. Tantum tormenta vere mutata sunt. Sciuntne Galli quid faciunt?

Vel Cajar Haec raeda popularis satis est, sed post annos quattuor productionis emptores aliquid novi saepe exspectant. Fortasse tamen Renault clientes ut Kadjar currenti tantum ut, si nimium mutata est, usuram in ea amitterent. Manufacturers solere auscultare opiniones emptores et, saltem occasione facelift, emendare conantur quod primo tempore non laboravit vel paulo melius esse potuit.

obstructionum Vel Cajar Reipsa pulcherrima est, ut post facelift, solum chroma frontis bumper circumiecto addita, magna superficies bumpers depicta est, et vicissim signa cum DUCTUS diei currentis luminibus integrata sunt. In versionibus pretiosioribus dabimus, nebula lumina LED.

Item cum casula. Mutationes hic non magnae sunt, sed notabiles. Versa est ratio multimedia omnino diversa - nunc novus R-Link 2 est, similis Megan et omnia recentiora. Renault Vel Satis. Tabula caeli condiciones est etiam nova - valde elegans et consolatoria.

Interiora etiam melioribus materiis utebantur. Et sentio quod memini Kajaraquas post premia recepimus. Omnia in illo uno crepuerunt, quamvis hoc exemplum antiquitatis notum sit. Nihilne crepat... NIHIL! Discessit upholstery etiam pulchram spectat.

Interior prorsus ergonomica est, sed operatio lecythus moderaminis adhuc longe alia est quam in carris germanicis. Lecytho imperium cum transitum in cuniculum centrale vertimus, ac deinde in rota gubernante coercemus. Mira idea, sed semel bullam invenimus, nobis molestus non erit.

Cogitavi etiam diu quod in reprimendo mane Qajar non est sedes calefactio, sed est! Bullae sub armario eo loco sita sunt ut eas e sella aurigae non animadvertimus.

Cur amas Kadjar, ne nimium mutes?

Exempli gratia, pro cathedris — rithimi poenitet. Bene tenent latera, caput attolli potest, et nos etiam sedem longi- tionibus habebimus, quae proceriores homines aestimabunt. Melius esset si fieri posset altitudinem frontis sedis componi — fortasse hoc fieri potest in versione cum electricis sedis temperatio. Ordinationem electricam recipiemus tantum in summis Intensiorum gradu additis 700 PLN.

Post etiam nihil quod queraris. Vel Cajar Limusinus non est, quamvis proceri homines "post se" non sedent, sed in usu reali plus satis spatii erit pueris, adultis usque ad circiter 175 cm alta, probabiliter etiam.

pectus Vel Cajar sola quoque familia ordinatur. Plana area est omnino et capacitas 472 litrarum. Sedes e trunco ​​plicari possunt et sic 1478 liters acquiri. Cum per aliquot dies cum uno sacco solus relictus sum, sensi quantum hoc spatium mecum concesserit; Quid autem sit iurium delegatio.

Compressor motorum

Non possum non placet Im 'opus in unum Renault and Renault Vel Satis facelift partes posuit. uterque Qashqaiи Qajar — carros gemini — in facelift, muta- bant similes. Ita exterius non multum mutaverunt, fortasse paulo intus, sed potentiae unitates penitus repositae sunt.

sub cucullo Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) machinae petroles adhibitae sunt etiam in 140 et 160 variantibus HP. Apparet machinam parvam in bigis maiusculis, sed e contrario eadem machina in Mercede reperiri potest. Et statim fit dignior.

In pellentesque, novum 1.5 Blue dCi cum 115 hp, ante-rotam coegi ac electionem 6-celeritates manualis vel 7 velocitatis latae sententiae, et unicus optio rotae coegi est 1.7 Blue dCi cum 150 hp. . hp Haec machina in automatic versione praesto non est.

i probata Renault Vel Satis 4×4 version. Maximus torque hic solidus 340 Nm est, sed secundum notitias technicas in indice pretii, punctum in 1750 rpm praesto est. Aurea curva curva probabiliter relative plana est quod fortasse sentires sicut currus adhuc multum "suporis" habet post hunc exitum, sed fortasse paulum cessat postquam punctum incurvationis curvae transgressus est.

Etiam euismod sed mi nec dictum. Usque ad C km / h * Vel Cajar accelerat in 10,6 secundis et itineribus ad maximum 197 km/h. Comparatus ad versiones ante-rotam coegi, haec perficiendi gratia saepius ad rotam coegi. Haec agitatio axem extremum detegit cum rotae lapsus frontis detegit vel cum periculo lapsus determinat in notitia e vehiculi computatorio.

Vel Cajar bene tractat de superficiebus laxis et probabiliter tractat tuto in nivibus. Etiam si pluviam inpellimus, indicator ESP post initium durum non illustratur. Magnus plus meretur facultas centrum differentiale claudendi (propressius, lacessit).

Quomodo Renault Vel Kadjar agit?

Solatium. Suspensio tractat salebras, labefecit ac labefecit similes optime. Praeterea bonae insulae casulae sanae sunt. Praevidetur etiam in angulis, rota gubernatricis rectissima est, sed ex hoc non multum delectamur.

Hoc unum est de illis carris, quas commode vacare potes, sed cum perveneris, opiniones recordaberis, quidve in via occurristi, non quomodo ejecisti. Proin id efficitur ante. Et hoc est normale, sane - non omnes vult vere impellendo implicari.

Cum raeda tantum back-stilla itineris est, idem pro sumptum itineris dicendum est. Facile est ad descendendum cum cibus infra 6 l/100 km adsumptio, sic sic est possibile.

Non sum iustus ventilabrum quomodo vectis trabea operatur. Vel Cajar. Donec id neque ipsum.

Satisfaciens Renault Kadjar - nihil aliud opus est

Mihi impressio est hanc facelift magis novis CO2 emissionibus signis quam significationibus realibus agitatam esse. Ita, multimedia ratio mutans condiciones aeris et tabulae Qajar bonum fuit, sed probabiliter in eadem forma Qajar ut aliquot annos venderet.

Etsi cars solent paulo cariores post facelift, Kadjar est tamen electio carum. Nos probata maxime pretiosa, plena versione Renault Kadjar - 1.7 dCi 4×4 Intens. Et talis currus constat PLN 118. Extra pro Intens solvere non habes - Bose audio systema PLN 900 gratuita, etiam plures fasciculos eligere possumus, ut plenae DUCTUS accendendi ad PLN IV. zloty. Miror tantum hoc quod, exempli gratia, extra rationem braking sui iuris reddere debes. Hoc fere est vexillum pro cars in hoc genere.

Nihilominus adhuc magnum, practicum et, praesertim, carrum valde commobile ememus quod pretium bene computatum esse videtur.