Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Privilegium
contentus
Quis plus dixit? A whopping 85 centesimas clientium in familia priore Scenica optavit Grandem breviorem per longiorem, multum laboris dare fabrum ad parandum posteros quod in via est: fieri potest Maximo breviorem capiet. et frater minor?
Hoc difficile erit cum emptores Sloveniani malunt paulo minorem, breviorem, minus prodigium (sive secundum energiam et aream) unum conclavis et viliorem emere. Unde non simpliciter concludendum est Negrandum simpliciter melius esse. Cui!
Maximo adoptari licebit post finem duarum septimanarum experimentorum prout plene nobis familiae suae persuasit. Extra, propter signanter maiores superficies et omnino diversas illuminationes, difficilius erit eam reponere apud Negrandem, quod est definite positivum. Etsi minivanae figura ab usabilitate late pendet, Magnus Scenicus opus est boni consilii.
Magnae capitis luces praedominantur, et ante et post, et magna larva in fronte bumpo et collo lato supra se statim percutiuntur. Data officinas ostendunt novum Grandem in longitudine septem centimetra crevisse, et tres centimetra in altitudine priori generationi comparatas. Prope nos ausim dicere lucrum sine metri usu conspicuum esse. Tamquam Grande spatium maius capere vellet.
Ante fenestram Maximo interesting est quia circa margines flexa est, quae etiam visibilitatem emendatam significat et elementum pulchrum est. Plerumque unus homo sedet. Altum pro ashboardday ponderosum, tactum mollissimum. Solos Europaeos dicunt mollitiem interiorem quaerunt, quod nihil aliud significat quam quod Maximus ad gustum Europaeum factus est.
Si a fine incipimus: magna est ianua postica, cuius fenestra seorsim non aperitur, sed est pessulus pessulus, propter quod forculas incautas labefecit. In eo placebunt quod latera non habet et altitudinem depressam oneratisque, tum praegrandem truncum cum base 564 litris, sub quibus sedes sexta et septima in plano fundo latent, uterque additis 650 constant. referuntur.
Non opus est illis? Inde tabernus librarum 645-sextarius accipias, cum mediocris cibus consumptio 0 km inferior ab 1 sextario, quod est quattuor P. minus quam CO100 per kilometer. Num his opus est? Sincere optamus nos tantum parare ut eos pro pueris staturae staturae equitare disponas. Augmento usque ad 2 centimetra nulla problemata erunt, sed orientur cum omnes tres species ab adultis vectoribus modice elaboratis cruribus occupandae sunt. Uhh, genua quaedam felicissima non erunt.
In facto, sedes posterior esset socrus, et cavere debes eam movere in medio versu sedilia et extra currum. Utilitas tergorum sedes est otium institutionis. Pauci pollices ex ashboardday - genua in caelo. Pauci admodum currus hoc multum spatii habent.
Cum 170mm longitudinaliter aptabile genus XNUMX subselliorum etiam accommodari possunt ut backrestae et complicare et deinceps (non planae deorsum) ad spatium trunci augendum, et sedes anterius tabulae posterioris vita sunt in mundo. Maximo Scenicum est valde amoenum in medio. Nisi ludibrium adultum habeas, et sedeas in media sede mediocriter modesta, quae propter strictam sedem cingulorum in nervis tuis erit. Osh.
Praesent vel blandit ante. Utraque subsellia sunt etiam altitudinis-accommodabilia ut vexillum in apparatu Dynamique, et locus genuum copia est (praesertim in fronte vectoris anterioris). Capita nondum nominavimus, sed nolite solliciti esse, potes pro imperdiet imperdiet libero in summo quinque maculis ire. Etiam in perpetuum. Sensus in medio ashboardday ponuntur.
Sunt digitales (TFT-ostentationes), dissimiles screen navigationis rectae, in quavis luce conspicuae, et simul plures sententias praebent: nox (color obscura) et dies (lucis background), fortasse celeritas tantum (semper digitalis). monstratur, tachometer (cum campo flavo ad 5.500 1.9 rpm, quod numquam XNUMX dCi attingit) analogiam seu digitalem imaginem ostendit. Cum duobus sensoriis principalibus, iam omnia alia informationes circa caliditatem, receptaculum radiophonicum et quantitatem escarum in piscina, necnon printout itinerarii computatorii et functiones speciales (automatica raedam fregit... reducuntur).
Horologium in dextro scrinii navigandi e longinquo monstratur, sed proh dolor, ut aurigam omnino perspiciat, duae condiciones occurrere debent, quae rarissima est: nulla clarior in luce esse debet. via et ratio navigandi mutanda... reliqua. Tres bases, quibus horreis inundatis, una saltem qualitate caruimus.
Telephonum mobile, vox commentariis, etc. quattuor femoralia sub tapetis in fronte thronorum, in pluteo ante vectis phaleris vel in spatio duorum poculorum sub eo, in pluteo supra genu sinistrum aurigae vel in perscriptorem. in fronte de viatoribus. Hmm ubi posui tesseram raedam meam?
Noli sollicitare, licet Maximus supra 4 metra alta sit, perspicuum est propter eius acre incisas et magnas fenestras, ne quid molestus habeas raedam aut garages circumspicias. Potes cogitare etiam de sensoriis raedis, quod in scaenicis examinibus non bene operabatur, cum anteriores tantum insanirent et quasi furiosi clamores visi essent cum intersectio plus quam unum et dimidium metrorum in fronte stetimus. ex nobis. Gratias ago bonitas ancipitis et ancipitis sensoriis separatim debilitari.
Constat evidenter in Grand Vel Road. Clivus non nimis est, ESP velocitatibus supra 50 km / h flexo automatice versatur. Maximus athleta non est, accedit ad alteram extremam - solatium incisura culmen est, praesertim si novimus axem novissimum. semi-rigidum est. Si quaeris spatiosam carrucam familiarem quae solacium cum litteris capitalibus componit, Scenica Grandis certe non est omittenda. Potes deprecari.
Tergo, non oneratus, wobbles aliquantulum cum per laterales labeculas impellens, et cum oneratus, imago magis blanda est, licet Maximus etiam vacuus firmissime currit, modo in toto tergo melior est sensus. Rota gubernaculo notior erit, ad fans faciles volvitur. Vectis calces commode collocatur, mobilis praecise est, et adhuc opus faciendum est cum ab una socors in proximum itur.
Credimus res melius procedere posse. In 1-liter 9-kilowatt turbodiesel valde stabilis et faustus cibus ostendit consumptionem in probationibus: bonam octo liters. Magna est in frigore incipit, sed cum ad operantem temperatura pervenerit, tantum audies in acceleratione, et non debet fieri persaepe, sicut torques et potentia in media revs satis est.
Ibi, circa 1.800 rpm, diesel dCi typicus est: paulum haesitat, deinde in manus tuas despuit et ad operandum rapit. 130 dCi, ut haec versio publice dicitur 1.9 dCi, est una machinarum huic corpori aptissima. Id etiam in mensuris flexibiliter confirmavit, ubi etiam brevissimis intervallis intermissione se ostendit.
Vehiculum cum clavi callidioris eligendo commendamus, quia nihil pulchrius est quam introeunt in autocinetum quod se recludat, premens globulum machinae initium, eiectum, premens bullam machinam shutdown et mox exire. Scenicum Maximo est sui ipsius densis et etiam occupat fregit ut vexillum.
Vide indicem vexillum apparatu in pagina technica data (in fine probationis), tantum dicunt Maximum Scenicum posse etiam instructum esse foraminibus USB et AUX ad connexionem musicorum lusorum vel USB repositorium, omnes laterales fenestrae ianuae apertae sunt. potentia, specula in utroque latere dextro, sella vectoris anterioris duplicat in tabellam ut vexillum (quid vis amplius cogere?), caeli conditionem in test Grande erat duplicem zonam, radio Bluetooth interfaciem habet. Privilegium vere est habere autocinetum quod suum optimum esse familiae partem facit.
Dusan Lukic: facie ad faciem
“Quod maximus scaenicum novum sit, ab extra et ab intra in communi patet. Novae gauges (rectu screen LCD pictae) magnae sunt. Clarus, vestibulum, readable. In primis, tam alacer, ut aliquis incommoda aliqua temporis ignoret: machinam revs humilis non operatur, deinde nimis timidus accipit, incommoditas sedere et rota gubernacula procul abesse. E contra, novum Scenicum in angulis etiam satis firmus est, sed simul in viis malis valde commodus. Plene familiae possessores, inter truncum. Meliorem machinam elige, et eam non desiderabis.
Mitya Reven, photo:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Privilegium
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 16.800 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 25.590 € |
| Potentia: | 96kW (131 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,5l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.344 € |
|---|---|
| cibus: | 8.610 € |
| Tyres (1) | 964 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 26.408 0,26 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel transverse antrorsum insidentia - borea et plaga 80 × 93 mm - obsessio 1.870 cm? - compressio 16,6:1 - potestas maxima 96 kW (131 hp) ad 3.750 rpm - piston mediocris celeritas ad maximum imperium 11,6 m/s - potentia specifica 51,3 kW/l (69,8 hp/l) - maximus torque 300 Nm ad 1.750 / min - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrum - iniectio cibus communis rails - gas turbocharger exhauriunt - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - celeritas 6-transmissio manualis - velocitates in singulis annis 1000 RPM: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - rotae 7J 17 - coronae 205/55 R 17 H, circulus volubilis 1,98 m. |
| Facultas: | celeritas summa 195 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,9 s - cibus consumptio (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissiones 145 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 7 subsellia - corporis sui sustentatio - frons individua suspensio, crura verna, tres visbones locutus, stabiliens - tergo axis scapus, fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (frigidi coacti), discus posterioris; ABS, rotae posterioris handbrake (switch ad vectis calces) - rota et rota gubernans pinna, electricum imperium gubernans, 3,1 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.493 kg - licitum ponderis totalis 2.153 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.300 kg, sine fregit: 740 kg - licitum tectum onus: nulla data. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.845 mm, vestis anterior 1.536 mm, semita 1.539 mm postica, terra alvi 11,3 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo antica 1.480 mm, media 1.480, postica 1.260 mm - sedis antica longitudo 500 mm, sedes media 450, sedes postica 430 mm - rota gubernaculo diametro 365 mm - cibus lacus 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum vexillum AM statutum 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 2 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). 7 loca: 1 scapha vidulus (36 l), 1 mantica (20 l). |
Nostrae mensurae
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Tires: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Mileage status: 1.213 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,9 annis ( 126 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,8s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,6s |
| Maximam celeritatem; | 195km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 8,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,2l / 100km |
| consummatio test: | 8,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 62,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,4m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 600dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | raedam sensoriis in fronte malfunction |
Altiore rating (340/420)
Scaena Grandis nunc in oculis nostris est una ex carris familiaribus in foro.
Exterior (12/15)
Euge vans limousine optimus.
Interior (108/140)
Coniecturam ostendit Toyota Verso probatam in priore editione laxiorem esse, sed Grandius in suis materiis et artificiis magis persuasum est.
Engine, transmissio (52
/ 40)Comfortable packaging, sed sine tendentia ad malnutritionem technicam.
Coegi perficientur (55
/ 95)Securo stat in via, stabilis vel in magna celeritate.
Euismod (30/35)
Machina flexibilis et potens satis confidit in celeritate.
Securitas (49/45)
Brevi intermissione laudate spatium. Competition plus airbags praebet.
oeconomia
Commodus cibus consummatio et emptio pretium et solum mediocris fideiussor est.
laudamus et opprobrium
figura,
scope
mollitiem in secundo versu sedes
facile introitus et exitus (prima duo ordines sedes)
multa adipiscing spatia
dives vexillum apparatu
consolatione;
securam viam positionis
utilitatem
magnum truncum (quinque sedes)
oeconomica engine
pretium, qualis ratio
cincinno trunco exserta
dilatatum dolium sine plana fundo
parce tergo rota (lutum)
conditionalis usus loca sexta et septima
incommoditas media sedes secundo
horologium (visibilis)
