Clio Grandtour GT - in sporty style
Magna dosis prudentiae et sensus communis cum admixtione motuum lusorum. Hic quomodo describere GT versionem Clio Grandtour in nuce. Misericordia est quod notam Gallicam stationem utilem aestimaverunt circiter PLN 70.
Satis multa experientia in scenicis ludis producendis. Satis est commemorare Renault 5 Turbo, Clio, Williams seu Clio et Megane in lusu literario. Sed lacuna erat in linea - latum intervallum inter versiones et optiones populares furiose festinanter. Societas angulum evolvere decrevit inducendo exempla GT.
Ultima oblatio est Clio GT, postea vilis et debilior pro 200bhp Clio RS.
Utriusque corporis styli sunt mirabiles. Acceperunt specialiter bumpers designatos, praedo posticam dilatatam, tailpipes duales et rotas 17 inch. Qui carros intersunt, certe non confundunt 120-horsepower Clio GT cum praetoria CC-horse power Clio RS. Addimus, obstante consilio "provisionis", systema ad pedalem urgendum acriter reflectit nec suam efficaciam cum calefacto amittit.
Notae ad RS versionem in casula vel deesse non poterant. Cum ianuam aperis, sellae bene figuratae cum filis upholsteriae sutilibus repugnantibus et insertis tessellatis oculum tuum capiunt. Scimus rotam bene dispositam cum paxillis gerentis et aluminis pedalis e Clio RS: Altera analogia, ut nostra fert opinio, controversiae centrum est nigrum consolatorium. Etiam tempus magna. Paucis diebus satis est ad nitida plastica ut per digitos et particulas pulvisculum obtegatur. Aluminium pertusum aeque elegans sed utilius tactus fuisset.
In cuniculo centrali globulum RS Drive esse permittit ut modos incessus mutare sinat. Potes eligere inter Normal et Sport. Genus notum e Clio RS deest. Progressio lusus suffocare responsum meliorem, operationem transmissionis EDC automatice mutat, potestatem gubernandi minuit et punctum actuationis ESP transfert - electronici incipiunt leve skid extremi axem tolerare.
Modificationes ludi non limitavit functionem Clio. Nos adhuc agimus cum vehiculo capax quattuor adultorum circiter 1,8m alta. Grandtour habet calceum 443 sextarium, posticam molam humilis te non coget ad vidulos portare, et duplex tabulatum facilius custodiri facit. stipite constituto.
Positio incessus optimalis est, et ergonomica cockpiti non multum adfert, quamvis Renault Vel minus in stilo minoris poculi tenentium non vitet offendicula. Non erat satis locus in ashboardday ad machinam temperatus METIOR. In cars cum sporty aspirationibus, hoc est defectum completum. Renault Vel Lusum hiatus explere curavit. Informationes de caliditate olei et coolantis legi possunt ex RS Monitor - una tabs amplae multimedia systematis.
RS Monitor etiam potentiam et graphs torques ostendit, gauge oneris, stopwatch, boost lectionum pressionem fregit et systematis attractio temperatura, oleum transmissionis et notitias temperaturas capio. Mensurae ductae sunt ad tabulas geographicas curriculi download et servandum data telemetria ad lignum USB. Nimium est pro autocineto quod ad extremae semitae incessus non disposito.
Sub cucullo Clio GT decurrit 1.2 TCe, prima Renault unitas directa cibus infusioni cum turbocharging coniungit. Motor in celeritatibus mediis optime sentit. 120 Producit hp. ad 4900 rpm et 190 Nm ad 2000 rpm. Clio GT diligenti tractatu gasorum circiter 7,5 l/100 km in cyclo coniuncto consumere potest. Quicumque animum cars Renault Sports sentire decreverit, etiam 9-10 l/100 km in computatorio in tabula videbunt. Pulcherrimum est caelum altum libellum ad perficiendum a Clio GT oblatum. Concitus fabricationis petita tempus ab 0 ad 100 km/h est 9,4 secundis, et summa velocitas 199 km/h attingit.
Machinam optime sonat in velocitatibus mediis. Cum celeritas stabilit, paene tacita est. Aurigae aures primum ad strepitum aeris circumfluentis corpus attingunt. Status in motu dynamico mutat. Quo propius acus tachometer est ad campum rubrum, eo instantior et minus placet auris sonum motorcycli. RENAULT problema cum app dolor voluit larva.
Cum in R-Sonum systema converteris, soni racialis ab loquentibus effundere incipiunt. Electronici machinam sonum modulant ita ut Clio GT sonat Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 vel etiam motorcycle classicorum. Differentiae sonitus carrorum manifestae sunt. Gravis est notare eorum volumen adaptari ad optioni vestrae congruentem - Clio quasi currus effectus sonare potest, sed sonus artificiose creatus potest etiam cantum machinae 1.2 TCe subtiliter complere. Alii unam solutionem, alii gadgetem considerabunt, qui te paucis momentis excipiet, post quod munus R-Sanum avertet.
Clio GT oblatum est solum cum transmissione EDC, sex velocitate transmissione dual-lassa. Transmissio ad superiores anni vices cum decenti celeritate. Quamvis hoc, evenit ut minimam partem machinae probatae prosperitatis habeat. Primum incommodum est longa cunctatio. Ingredimur vapore, Clio timide celeritatem incipit capere, et post momentum funditus procurrit. Per dynamicam incessus, EDC calces optimales molestias habet eligens, et post switching ad modum manualem, molestus ad lethargiam cum downshifting. Volkswagen DSG pyxides efficaciores sunt et intuitiva in modo manuali - celeriter sentimus qua celeritate decrementum opprimere possumus. Clio difficilior.
Semel movemur et celeritatem colligemus, iterum Clio aestimabimus. Aperte sensit Renault Sport fabrum responsales fuisse in suspensione, constans e MacPherson struts et trabis torsionis. Erant in superiori. 40% chassis obdurata superiorem tractus praebet dum adhuc absorbens labefecit. Clio diu perdurat, et substeor fere incognitus est. Cum ad terminum tractus pervenerimus, et anterius vellicare incipit, omnia quae facienda sunt tarde vel paulum retardabit, et omnia ad normalia redibunt. Dynamica angularis facilior est ratio gubernationis accuratae cum potestate recta boost. Misericordia est quod auriga plus informationis de situ in puncto contactu summarum cum itinere non percipit.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Clio RS bona vilius et mitiores jocus erat. Non omnes somniat de 200 HP calidum fovit. Ironice, versio GT multo minus communis in viis esse potest. Omnes propter insanam pretium sporty Clio. Misericordia est quam admodum iucundum moderari "fovit calidum".
