Cingulum sincere, vel catena. Quid optime operatur?
Estne dignae vultus pro autocineto per prifma leonum coegi generis? Probabiliter non, sed melius est cognoscere emptionem, si ibi cingulum vel catena operatur.
Pellicula leo calidus est thema multorum exemplorum currus, quorum machinae supra caput camshaft vel camshafts habent. Catena longa seu cingulum leo flexibile typice adhibetur ad potestatem transferendi ad camshafts a longe crankshaft. Hoc est ubi incipiunt problemata. Timentes cinguli praemature prae nimio labore frangere possunt vel ob defectum partium aliarum frangere possunt. Morbi vincula extendere et "salire" super anniculos possunt, vel propter exiguitates chalybeas nexus, vel ob nimiam velocitatem vestium vel defectum lapsus catenarum sicut tensiones et mitras.
Utcumque, grave damnum motori accidere potest si de consilio sic dicto "slip-in" pulsus est. Haec "concursus" est possibilitas pistonum valvulis collidentibus cum rotatio crankshaft apte non congruens cum rotatione camshaft vel camshafts. Cingulum currens vel catena crankshaft connectit cum camshaft vel camshafts, ut haec elementa proprie synchronisedantur. Si cingulum frangit vel leo catenam "prosilit" in annis, oblivisci potes de synchronisation, pistons valvulis occurrere et machinam "direptam".
Ambitus damni maxime pendet in celeritate machinae ad quam cingulum vel catena defecit. Quanto maior est, tanto est superior, in quo defectio facta est celeritas. Ut melius, valvulae obliquae evadunt, pessime, capite laeso cylindrico, lineis perforatis vel perforatis, et lineis cylindricis exarati. Sumptus reparationum maxime pendet a magnitudine "cataclysmi" quae machinam penetravit. In casibus minus radicalibus PLN 1000-2000 satis est, in pluribus casibus "progressis" haec moles multiplicari debet per 4, 5 vel etiam 6 cum agimus de autocineto magno. Cum ergo emere, valet invenire si currus emis habet "auto-occursum" machinae, et si ita, quod genus leo utatur et an possit causare molestiam. Iam in prima inspectione, interrogare potes si quae sunt problemata cum leo pellunt et an passagium ab fabrica praescriptum sustinere possit. In multis vehiculis, praesertim cum leonibus cingulis, timeo componentibus multo citius reparari opus est quam officinas manuales suggerit. Talem postulationem ne negligas, satius est paucos centum zlotyos in nova pellicula expendere quam pauca milia pistorum post valvulas occurrere.
Editores suadent:
Auxit mulctas rectoribus. Quid mutatum?
Tenimus carum familia van
Celeritas cameras ab opere destiterat. Quid de securitate?
In genere, leo cingula verisimilius problemata causant. Solummodo parva globulus carros instabiles catenis timidi vel ligaturae cum illis mutuo implicatae habent, quarum defectus catenae "solvere" ducit. Quid leo cingula propter? Ad historiam redeamus. Primae machinae autocinetae cum capitis camshafts in primis 1910s apparuerunt. Potestas temporis unitates procerae erant propter longam pistonis ictum, ideo distantia inter camshaft et crankshaft unde agi posset, magna erat. Quaestio haec solvitur per hastilia et angularis anni sic dicta "regia". The "regia" camshaft coegi erat certa, accurata et durabilis, sed gravis et pretiosa fabricare. Itaque, propter necessitates carros popularis cum camshaft supra caput, multo viliore et leviori catena uti coeperunt, et "regia" hastilia ludis carris destinata sunt. Retro in XNUMX, vincula in vecte fugato cum "top" vexillo erant et sic per dimidium fere saeculum manserunt.
Leo catenae cum anniculis intra machinam absconditam, suas machinas auxiliares ut oleum sentinam, sentinam refrigerantem vel sentinam iniectionem (diesel machinas). Pro regula valida est et certa, et tamdiu durat quoad totam machinam (sunt, proh dolor, exceptiones). Sed tendit ad elongandum et vibrandum, ergo requirit usum tensionis et lapsus denudat quae partes dirigunt et sonant. Unius cylindrus ordo catenae (raro hodie visae) operari potest usque ad 100 km.
Machina biremis biremis aequaliter etiam 400-500 milia km laborare potest. Catena dentata est durabilior et simul quietior, sed multo carior cylindro catenis. Commodum notabile catenae sincere est quod monet utentem autocinetum imminentis negotii esse. Cum catena nimis succiditur, incipit "fricare" contra habitationem machinam, impetus character occurrit. Signum est quod debes ire ad garagium. Catena non semper reprehenditur, interdum evenit ut vecturae tensionis vel lapsus substitui debeat.
Vide etiam: Test carum familiae van
Vide: informativum materiae notae Citroen
Commendamus: Quid Volkswagen ascendit!
Industria chemica, quae alacriter post bellum elaboravit, vili rudi oleo innixa, industriam, inclusa automotiva industria, magis ac magis modernis plasticis praebebat. Habuerunt magis ac magis applicationes, tandem etiam invenerunt viam in leo coegi. Anno 1961, primus currus mass-productus apparuit cum balteo dentato elastico crankshaft ad camshaft applicans (Glas S 1004). Gratias multis commodis, nova solutio magis ac plures sectatores consequi coepit. Cum XNUMXs, cingula in calces mechanismo dentata tam vulgaris quam vincula fuerunt. Cingulum leo, e polyurethane, neoprene vel globulo speciali factum et fibris Kevlar roboratum, levissimum est. Multo quietior etiam quam catena fugit. Lubricationem non requirit, sic extra habitationem motoris remanet et facile sub habitationi campestri pervia est. Plus potest accedere accessiones quam ambitum (plus alternator, A/C compressor). Sed balteus a sordibus et oleo bene munitus est. Etiam non monet ut momento frangat.
Ut vides, leo catena optima et tutissima solutio crumenae tuae est. Difficile tamen est condicionem suam praesentiam a cucullo emptionis car. Dente cingulo in pellicula leo vivere potes, sed conditionem cinguli regulariter cohibere debes et consilium mechanicorum periti audi.
