Jet fighter Messerschmitt Me 163 Komet part 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Civitatum Foederatarum Nationalis Air Force Museum apud Wright-Patterson AFB prope Dayton, Ohio.
In Me 163 prima pugna fuit in bello mundano secundo missili potenter. Cotidianae populationes ab Americanis quattuor-machinis bombers graves systematice destruxerunt tum Germanorum centra industrialium primum ac medium-1943, tum, cum excursiones terroristarum, urbes in Reich destruxerunt, decem milia paganorum occidendo, quae inrumperet. nationis animos. Materia utilitas aviationum Americanarum tanta erat ut mandatum Luftwaffe videret solum casum discriminis superare et incursiones aeris prohibere modos defensionis ligulae utentes. Quantitates opponendae sunt cum qualitate. Hinc ideae pugnantis unitates in plana vi et missilia convertendi, quae, ob praestantiam observantiam, Luftwaffe aerem ditionis suae territorii restituendi erant.
Genesis Mecum 163 Pugnator ad 20s revertitur. Adolescens constructor Aleksander Martin Lippisch, natus die 2 Novembris 1898 in München (Munich), anno 1925 cepit administrationem technicam Rhons-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Societas) in Wasserkuppe fundata et in evolutione opus coepit. de tailless Labentes.
Primae AM Lippisch gliders constructiones ex serie storch (ciconiae), Storch I ab 1927, in probationibus, in 1929, machinam DKW cum potentia 8 HP accepit. Another glider, the Storch II was a scaled down variant of the Storch I, while Storch III was a two-seater, volavit in 125, the Storch IV was a motorized version of its predecessor, and the Storch V was an improved variant of unicus seater qui primam suam fugam anno 125 fecit.
Interea, in secunda medietate annorum 20, cura propulsionis erucae in Germania aucta est. Unus e fonte auctorum novae potentiae fuit celeberrimus autocineticus industrialis Fritz von Opel, qui favere coepit Verein für Raumschifffahrt (VfR, Societas Travel Spacecraft). VfR caput erat Max Valier, & Societatis fundator fuit Hermannus Oberth. Initio, sodales societatis crediderunt liquidum fomitem aptissimum fore ad tormenta erucae propensiorem, dissimiles multis aliis inquisitoribus, qui solidis fomentis uti facilius maluerunt. Interea Max Valier statuit ut ad propagandam proposita consilio aeroplanum, currus vel alia oneraria quae in solido machinae erucae escae usui essent, implicaretur.
Prospera debut Delta 1 aircraft facta sunt aestate anni 1931 .
Max Valier et Alexander Sander, pyrotechnicus a Warnemunde, duo genera pulveris pyrii edificaverunt, primum cum rapida ardente ad altam initialem velocitatem ad tollendum necessariam, alterum lento ardenti ad longioris fugae impulsum.
Cum, secundum plerosque artifices, optimae airframe, quae propulsionem erucae recipere poterat, tailless fuit, mense Maio 1928 Max Valier et Fritz von Opel clam cum Alexandro Lippisch in Wasserkuppe convenerunt, ut de possibilitate in fuga probationis novarum rerum novarum discuteret. propensio virtutis principium. Lippisch proposuit motores erucae ad montem erucae Ente (anatis) glider, quod eodem tempore cum Storch glider elaborabat.
Die 11 Iunii 1928, Fritz Stamer primam fugam in moderaminibus Ente glider fecit instructam duabus Sander scopulis 20 kg. Lapsus catapultam exuit cum globulus funes instructus. Fuga prima glidis tantum 35 secundis duravit, in secunda fuga, deductis in scopulis, Stamer 180 ° se fecit et spatium mille 1200 m in 70 secundis texit et tuto ad locum auferendum appulit. In tertia fuga, unus e purus explosus est et posterior pars airframe ignem comprehendit, cum probationibus desinentibus.
Interea gubernator Germanus, victor Atlanticus, Hermann Köhl usuram ostendit in consiliis Lippisch et Delta I motorem labentem cum solutione RM 4200 pro pretio emptionis praeire iussit. The Delta I a Bristol Cherub Britanniae 30 HP machinam administravit et ad celeritatem 145 km / h pervenit. Navicula motoria erat liberata sine tails alis in dispositione della cum structura lignea cum casula duplici persona et propeller strenuo. Fuga prima gliscentia aestate anni 1930 facta est, et eius fuga motoria mense Maio 1931 . Explicatio versio Delta II in tabulis edendis manebat, per 20 machinam HP machinam esse posse. Anno 1932, Delta III ad plantam Fieseler aedificata est, in duplici nomine Fieseler F 3 Wespe aedificata est. Aerframe difficile erat volare et die 23 mensis Iulii anno 1932 in unum volatilium testium concrepuit. Gubernator, Günter Groenhoff, ilico necatus est.
In vertente anno 1933/34, RRG praetorium ad Darmstadt-Griesheim commotum est, ubi societas facta est pars Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), i.e. Institutum Germanicum pro Shaft fuga. Iam in DFS, alius airframe creatus est, qui Delta IV a designatus est, ac deinde eius Delta IV b varians mutatio, finalis variantia fuit Delta IV c cum 75 hp Pobjoy machinam stellam cum propeller trahente. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Iosephus Hubertus et Fritz Krämer. Anno MCMXXXVI, aircraft auctoritate libellum aeroplanum accepit et relatus est in plano lusoria duo seater.
