Jet engine 1.4 t - quid est cognitu dignum?
contentus
Cum hanc generationem creans, Fiat dixit 1.4 T Jet machinam (sicut aliae unitates ex hac familia) altam culturam laboris et incessus oeconomici miscebunt. Solutio huius problematis porttitor coniunctio turbocharger erat et praeparatio mixtionis moderata. Maximas informationes de 1.4T Jet de Fiat!
Jet engine 1.4 t - basic notitia
Unitas in duabus versionibus praesto est, - debilior una hp vim habet 120, et fortior 150 hp habet. Exempla evoluta a designoribus Technologiae Fiat Powertrain consilium habent in alia machina notissima - 1.4 16V Ignis. Sed redesignantur propter necessitatem turbo instituendi.
1.4 T jet machina distinguitur eo quod satis magnam vim praebet et simul consumptio cibus oeconomica. Etiam in lineamentis amplis rev emissilibus et valde bonis calces trabea responsionis est.
Technica notitia fiat unitas
1.4 T Jet machinamentum est DOHC inlineatum quattuor machinarum cum 4 valvis per cylindrum. Apparatum unitatis electronicum, multi-punctum cibus iniectio, tum turbocharging includit. Machina anno 2007 dimissa est et totidem optiones potentiae 9 obtulit: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 et 200 hp. (Abarth D Assetto Corse).
The 1.4 t jet engine has a belt drive and indirect fuel injection. Animadvertendum est, unitatem non habere multa elementa structurarum complexorum — excepto turbocharger, quod facile servari facit.
Characteres designandi machinam gagates 1.4 tons.
Cum in 1.4 T Jet, truncus cylindricus factus est de ferro fuso et maximam vim mechanicam habet. Inferior pars crankcase fit aluminium stannum mori-missum et pars oneris structurae cum principali crankcase parte est.
Onera ab crankshaft generata concipit ac etiam membrum rigidum cum gearbox per brachium reactionem format. Munus etiam gerit vecturae vectis axis recti figendi. 1.4 T machinam quoque notat octuaginta librarum crankshaft chalybem fabricatam, inductio crankshaft obdurata et quinque gestus.
Compositum turbocharger cum intercooler et valvae bypass - differentiae a versione aggregati
Haec coniunctio specialiter evoluta est pro duobus outputs 1.4 T-Jet machinae. Sunt tamen inter has differentias aliquae differentiae. Quid sunt?
- Ad tormentum minus validum, turbine rota geometriae maximam pressionem in torquibus supremis efficit. Propter hoc, plena potentia unitatis adhiberi potest.
- Vicissim, in versione potentissima, pressio magis augetur gratiarum ossis, quae augetur torque ad maximum 230 Nm cum vastitate clauso. Quam ob rem, ludis agendis signa magis infigenda est.
Unitas Operatio - Problematum Communes
Una vitiosissima partium 1.4 T Jet machina est turbocharger. Quaestio creberrima causa finditur. Hoc manifestatur per sibilus notam, fumum ex exhausti et paulatim potentiae amissionem. Notatu dignum est, hoc imprimis applicari ad turmas IHI turbinis - instructas cum partibus Garrett, non ita defectivas esse.
Malfunctiones problematicae etiam detrimentum coolant. A malfunction diagnosci potest cum maculae sub curru apparent. Sunt etiam technicorum technicorum cum lacus machinis oleum associatum - ratio potest esse malfunction bobbin vel sensoris.
Quomodo cum 1.4 T-Jet quaestionibus machinam agere?
Turbocharger brevem vitam agere, bona solutio est oleum cibarium cum turbine cibarium reponere. Ex eo quod intra hoc elementum parvum est colum, quod lubricationem rotoris minuit in casu amissionis emissiones. Sed in casu problematum cum heatsink melius est totam partem reponere.
Quamvis quaedam delicta, 1.4 T jet machinamentum censeri potest ut unitas bene operandi. Nulla parcium partium penuria est, cum LPG institutionem compatibilis esse potest ac bonam operam offerre - exempli gratia, in casu de Fiat Bravo, est a 7 ad 10 secundis ad 100 km / h.
Eodem tempore, satis frugi est - circiter 7/9 liters per 100 km. Regularis servitus, etiam leo cingulum singulis 120 km. km, vel musca volitantis quaelibet 150-200 milium km, satis esse debet ut unitas 1,4-t jet diuturna et alta passiva recordetur.
