Variis possibilibus motricium
contentus
Ut probabiliter iam nostis, plures modi sunt machinam in autocineto collocatam. Pendere desideratum propositum et angustias (practical, sportiness, 4X4 drivetrain or not, etc.) machinam in uno vel alio modo accommodari debebit, ut inspice omnia ...
Item varias machinas architecturae reprehendo.
Engine in lateralibus positione
Haec est positio machinae cuiusque machinae. Hic amor Mechanici postponenda est, cum hic finis Mechanicas quam minime cures, explicem...
Per machinam deinceps inclinatio, logice spatium reliquis raedis liberat. Sic machina a fronte conspicitur, ut in schemate infra videre potes.
Sic in terminis beneficiis vehiculum habebimus eius habitabilitatem optimizes, hinc in potentia magis spatium vivendi. Certam etiam sustentationem efficit faciliorem, ut gearbox, quae paulo magis parabilis est. Praeterea permittit attractio aerem collocari ante et post exhaurire, quod est satis prosperum, cum aer intrat machinam a fronte. Sciendum tamen quod haec argumentatio magis anecdotalis manet.
Inter vitia, dicere possumus architecturae machinae non valde populare apud opulentos emptores ... Immo positio transversalis magnis tormentis ob defectum spatii non apta est.
Praeterea axem frontem tum vertere cogitur et etiam vehiculum gubernat. Quam ob rem, haec citius saturabuntur in incessus sporty.
Denique pondus distributio exemplaris non est, ut nimium in fronte inveniri potest, sic habebis understeer, qui saepe ad axem posticum cito veniens (tergum nimis leve est). Nota tamen quod emendatus ESPs hunc defectum nunc late emendare potest (ergo per rotas independenter frangendo).
Hic est Golf 7, stereotypus omnium carrorum. Haec est versio 4Motion hic, ne cures hastile retro nere, quod non ita est cum versionibus "ordinariis" unius virgae.
Exempla quaedam vehicula engine transversalis:
Totum lineamen Renault Vel machinam transversalem habet (a Twingo ad Spatium per Talisman), sicut omnes notae generales alibi... Sic habeas 90% copiam currus comparandi. Patet exemplum Twingo III speciale cum suo machinamento in tergo posito (sed transverse usquam).
Quidam casus atypici:
Si Audi TT proponit quod involvit optimum, et aliqui confundentur discere quod habeat machinam lateralem ... Eadem basis ac Golf (MQB).
Mirum valde est quod machinam transversalem semper habuit XC90, dissimiles eius competitoribus (ML / GLE, X5, Q5, etc.)
Engine in longitudinem positione
Haec est positio machinarum carrorum premorum et luxurie carrorum, scilicet machinam positam per longitudinem currus cum gearbox, qui in longum procedit (propterea, hoc permittit ut veras premiums a falsis, praesertim A3, distinguere sinat;" Classis A/CLA, &c).etc.). Haec igitur via est operandi quae ad propellers producendos adhibita est, cum exitu cistae rectae retro demonstrantis. Sciendum tamen est, quod Audi solus alibi id facere, hanc architecturam proponit, axem anteriorem in omni rota agitantem versionibus faventem (potestas transmissio ad rotas anteriores mittitur, non ad postremum, ut logica dictat.) I' ll rationem explicare. paulo post).
In BMW vel Mercedes potestas ad axem posticum in quattuor rotarum agitandi modum mittitur, et solum 4X4 (4Matic/Xdrive) versiones additae stabilimenta habebunt a gearbox ad rotas anteriores. Machinam quam maxime repelli debet ad distributionem massam optimize quam maxime.
Melior est ergo massa distributio inter beneficia, etiamsi me paululum repetam. Praeterea magnas machinas et magnas cistas habere possumus, cum plus spatium mechanicis quam in cruce sit. Distributio etiam plerumque facilior est quia in fronte cum cucullo aperis (exceptis quibusdam BMWs quae in tergo distributio posuerunt! eo quod motor omissa est).
Aliunde perdimus spatium, ut mechanici partem cubiculi consumunt. Praeterea cuniculum transmissionis accipimus qui facultatem sedis posterioris centrum destruet….
Plura huius generis in exemplari Audi 4X2 sunt, sed vide infra ad singula.
Exempla quaedam cars cum engine longitudinali;
In Audi, omnes currus machinam longitudinalem ab A4 habent. In BMW, hoc incipit cum 1st Series, etiam si 2 generatio est tractio (exempli gratia MPV XNUMX Series Active Tourer). Mercedes habet top machinis longitudinalibus e classe C. Denique necesse est ut premium vertas ad hoc conventum prosit.
Multi Ferraris longitudinalem machinam, praesertim in California.
Sed sunt longitudinales et longitudinales...
Vellem aliquas notabiles differentias inter aliquos carros communicare cum hoc instrumento instrumenti, nempe longitudinaliter.
Huius comparationis duo exempla sumemus: Series 3 et A4 (hoc in MLB vel MLB EVO nihil mutat). Haec duo motores longitudinales habent, sed non eosdem. Pro BMW cum sex ordinibus, arca ulterius ponenda est, pro Audi utens suggestu MLB, machina in antrorsum, capsula quae latus exitus habet, diagrammata ad intelligendum explanatoria vide.
Engine in tergo centrum situ
Machinam centro collocatur ad maximize massam distributionem. Enzo Ferrari non nimis cupidus fuit huius architecturae et anteriori machinas longitudinales anteposuit.
Summatim, pone longitudinaliter machinam post aurigam, et deinde defessa et gearbox, quae posteriori rotis in via differentiali manifesto iuncta est.
Si hoc in meliorem distributionem pondus consequitur, gubernatio difficilior esse potest si axis posterior abruptius stabulo tendit (quod certe ob molem maiorem extremitatem currui vitiosam in hac provincia comparatam est). Machina in hoc loco sita plerumque etiam corpus duriorem praebet, cum machina ad hanc rigorem conferens ut ipsam currus structuram integrat.
Exempla aliquot lacus medium enatum:
Si 911 machinam in axe postico habet, versio GT3 RS competit machinae ulteriori anteriori positae, hoc est in media positione posteriori.
Dissimilis 911s, Cayman et Boxster in medio a tergo sunt structi.
Cantilever tergo motricium
Cantilever positi, id est post axem posticum (vel imbricatum), dicere possumus hanc esse cardam ruerat vocatam. Infeliciter, ultimo loco non est optimum ponere machinam sicut pondus distributionis incipit nimium decrescere, et sic quidam ultra-sporty 911s machinam suam propius ad extremum vident. ...
Atypical constructiones
Cum principalibus positionibus machinae in autocineto adhibiti sumus, nonnullas eius partes inspiciamus cito.
PORSCHE 924 et 944 .
Nissan GT
GTR valde distinctum est ut machinam longitudinaliter in fronte collocat et gearbox in tergo ad massam melius distribuendam transfertur. Et cum hoc sit quadri-rota pellatur, alius arundo a tergo archa redit ad axem anteriorem .. .
Ferrari FF / GTC4 Luxuria
FF - Innovatio technologica / FF - Innovatio technologica
In fronte habemus duplicem calcem velocitatis cum axe anteriori connexum qui solum ad calces 4th (i.e. a 4X4 usque ad 4) operatur, in tergo habemus verum magnum 7 geminus-capis gearbox (Getrag hic) fabularum. Praecipuum munus. Jeremy Clarkson in episodio TopGear, qui rationem non bene aestimavit, videri potest, eam inefficacem in nive reperiens, ubi diu lapsus difficile erat regere sicut magis conventionales omnes rotae coegi oppositas.
Omnes commentationes et motus
tandem commentarium missae:
dives (Date: 2021, 09:21:17)
Tu fac ut sciam locum machinarum, gratias
IL J. 1 reaction (s) to this comment:
- administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-09-21 17:53:28): Cum voluptate, mi Interretialis user
Spero te haec omnia sine obstructore ac
(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)
Write a comment
Putasne currus tuos nimium sumptuosos conservare?
