Test extensum: Peugeot 208 1.4 VTi Allice (5 fores)
Sed in sensoriis paulo diutius immoremur, praesertim cum multum animi motus evocant. Scis durum est homini tunicam ferream abicere. 208 Sensores in novo positi sunt ut auriga rotam gubernantis aspiciat. Quo fit, ut plerique rectores rotae gubernatricis leviter inferiores aptabiles demittunt quam cum aliis vehiculis consueverunt.
Hoc quibusdam incommodum videri potest, sed verum est anulum quo magis perpendiculum est, eo facilius gyrari, cum specimen sit motus sursum ac deorsum manus. Cum anulus leviter subvectus est, bracchia quoque progredi et retrocedere debent, quod per se non est, sed eo difficilius, quia corpus intricatiorem motum et bracchia magis attolli debet. In normalibus conditionibus pulsis hoc est, sane, innotescere non potest, sed si occurreris alcem circa flexum in medio viae, differentia patebit in favore rotae gubernatricis inferioris et perpendiculariter positae. Post omnes, multae notae scholae bonae incessus etiam suadent ut quam perpendiculariter anulum instituat.
Tota fere theoria rotationis annulorum est. Duo sequuntur ex calculorum institutione. Primo, quia super rotam gubernatricem locati sunt, etiam propinquiores ad windshield, quod significat aurigam minus temporis aspicientes a via. Si meministis, sunt admodum paucae carros quae talem solutionem habent, solum in forma nonnihil diversa - plerumque pars sensoriis separata est, saepissime est speedometer.
Similis ergonomic effectus consequitur proiectionem velum Peugeot solutionis, in qua imago in secundarium velum potius quam in testamenti proiicitur. Secundo, cum hoc sit primum tale iudicium in annis, difficile est aestimare, cum nulla sit experientia, sed valde probabile est quod pauciores rectores in hoc casu aliudque sensores rota gubernante maculant.
In aliis vehiculis, saepe necesse est diiudicare utrum auriga rotam gubernatricem accommodet ut commodus dum agitans vel ut sensoriis clare perspicere possit. In ducentis et octo mediis, quod pauciores esse videtur. Ceterum, de hoc argumento loquemur in continuatione probationis extensae, quae in experientia longiori manuum fundatur.
Sic unum plura de machina. Cum plus mille quingentorum chiliometrorum cum ea egimus, experientia iam sufficit ad primum aestimationem particularem. Eius 1.500 kilowatts, seu vetus 70 "equis", diu desierunt esse ludicrae figurae, et bona 95 talentorum tantum mediocris notas cum illis pensant. Maxima pars downs est asperitas (inaequalis celeritatis et torques) in initio, quod sane erit maxime incommodum in urbe (praesertim cum vis media celeritate incipere), sed etiam habitus est.
Alioquin machina statim post initium et ad R. P. supra 1.500 per minutias, est pulchra, continenter, sed etiam blande (ut non salire), etiam bene gasi respondet, aequaliter currit et corpus trahit et contenta decenter ascendit. ad celeritates licitas. Secus tamen torque caret agilitate consequendi. Supra 3.500 RPM satis magna evadit.
Cum gearbox tantum quinque anniculos habet, in 130 chiliometrorum per horas celeritas eius tantum sub 4.000 rpm est, itaque strepitus etiam tunc ingratus est, et additus sextus calces in talibus casibus deminutio fomitem minuet. Bene, nihilominus, satis laeti sumus consumptione mensurata, dum multum in urbe egimus vel in via festinavimus, numquam mediocris 9,7 literae per 100 chiliometrorum mediocris excedentes.
Duos centum et octo Testes legere potes cum tali machina in editione nostra XII huius anni, et ex magna probatione huius currus fundata, etiam accuratiores impressiones et impressiones in proximo futuro exspectare potes. Mane nobiscum.
Text: Vinko Kernc
PHOTO: Uros Modlic et Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allice (5 fores)
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 13.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 15.810 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.397 cm3 - potentia maxima 70 kW (95 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 136 Nm ad 4.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi engine - velocitas manualis 5-transmissio - coronas 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Facultas: | celeritas summa 188 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,7 s - cibus consumptio (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 emissiones 129 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.070 kg - licet crassa pondus 1.590 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.962 mm - latitudo 1.739 mm - altitudo 1.460 mm - pabula 2.538 mm - truncus 311 l - cibus 50 l. |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Odometer status: 1.827 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,0 annis ( 124 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 13,3s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 18,0s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 188km / h (V.) |
| consummatio test: | 8,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,1m |
| AM mensam: | 41m |
laudamus et opprobrium
prima impressione in collocatione contra
lenis engine cursus, consummatio
spatiosa fronte
ergonomics
engine ad initium
engine sonitus supra 3.500 rpm
nisi quinque anni
turnkey cibus cisternina cap
