Test extensum: Mazda CX-5 CD150 AWD simile, sed bonum

Terminus Krijans adhibitus est saltem ex parte ad SUVs referre, sed non multum commune cum SUVs. Magis magisque in dies electiones, ac magis quam "off-via" pars lineamentorum, artifices singularitatem, digitizationem ac consilium in luce habent.

Uroš Modlič

Pauciores igitur erunt quattuor rotae vehiculis quam speres, sed e contra, potes cogitare de systemata infotainment-incisura summa cum connectivity pingui, metris digitalibus et multitudine systematum auxiliarium. Revera, in nonnullis locis iustae computatrae ad libidinem refertae sunt et plus minusve placent schedae metallicae oculo, ubi (exceptis raris) non refert quomodo operantur, sicut satis commode sunt.

Extenditur Mazda cx-5 testia nostra, non hujus varietatis. Eius calculi analoga sunt et solum habent partem digitalem magis antiquam extus, quae tamen parum notitiae praebet in forma nimis opaca. Ne minimum quidem habet celeritatem digitalem, quod est paene essentiale in temporibus typhonis et acerbis poenis, et systematis infotainmenti (notandum est Mazda iam novam parare) aliud bonum exemplum generationis prioris. . Etiam tactum velamentum habet, quod nimis longe est ut vere utilis sit, et nodi gyratorii moderamina paulo "heri" his diebus sunt, sed fatendum est hanc rem satis exploratam satis intuenti adhibendam esse. satis ac simplex. Recentibus Mauris quis felis connectivity caret (Apple CarPlay et AndroidAuto), et bene aedificatum in navigatione operatur.

Sed hoc "nostrum" CX-5 adhuc valde cordi meo est proximum, quamvis ego probabiliter maximus ventilabrum car (et transmissio automatic) digitizationis in nuntio. Quare? Quia in sua "analogia" est valde urbanus et incessus excitans. Gearbox exempli gratia: brevis pressio, motus celeris et subtilis, coordinatio bona cum operatione defessa (quae motus pedalis suaviter molliter habet). Una cum responsiva (revs vel infimis) Diesel (okay; me petrol ire vellem, sed quia Diesel satis nitidus est et vivax, sic fiat) et omnis rota coegi semper magnum facito. vivam et incolumem ride. Fuerunt etiam pauca milia lapidum per ferias aestivas menses, et quia haec etiam omnia rotae pellunt, et summae procerae sunt quae omnem petram non timent, erat etiam pulvisculus post eam. agmen et iocum expellere. Cum adiciemus illam (pro crossovers) rotam gubernantem iucunde accuratam cum satis feedback et satis bene subselliis (et sane locus et flexibilitas ad usum familiae vacationum), patet cur CX-5 tam prope cordi meo sit.

Aliter: credo eos qui currus nondum "digitized" habebant, adhuc non animadvertere id quod in principio textus scriptum est. Et hoc cx-V amabit illud.

Read more:

Extensum Test: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Vexillum

Breve test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD CLXXX Seditio TopAWD AT - plus quam reparationibus

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

basic notitia

Exemplar probandi sumptus:	32.690 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	32.190 €
Test pretium price infringo:	32.690 €

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	4- cylindrici - 4 plagae - in-linea turbodiesel obsessio 2.191 cm3 potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 4.500 rpm - maximus torque 380 Nm at 1.800-2.600 rpm
Industria translationis;	quattuor-rotae coegi - velocitas 6-transmissio manualis - summae 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Facultas:	celeritas summa 199 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,6 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiones 142 g/km
Masc:	vacuum vehiculum 1.520 kg - licitum totalis pondus 2.143 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.550 mm - latitudo 1.840 mm - altitudo 1.675 mm - p.
Arca:	506-1.620 l

Nostrae mensurae

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 2.530 km
Acceleratio 0-100km:	9,5s
402m ab urbe;	16,8 annis ( 133 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 7,1s (IV/V)
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 9,1s (Sun./Fri.)
Cibus consummatio secundum schema:	5,4 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	40,8m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	59dB