Test extensum: Ford Renegade 1.3 GSE DDCT Limited // quod non vis esse Crossover
Fortunate etiam sunt singulares bigeneres quae originem suam non fugiunt. Una earum est certus Jeep Renegade, re vera primum exemplar Jeep ad componendum consilium, usability et periculosa ideologia notae Americanae, necnon stilus et dynamica pars societatis Italicae, quae Fiat Chrysler Automobiles sonat. . Ab anno 2014 usque ad hodiernum diem deducendum est exemplum longe optimum-venditionis in mercatu Europaeo, unde manifestum erat Jeep conetur successum continuare fabulam.
Promptus ad MMXIX, paulum renovatus aspectus habet quod adhuc larvam iconicam septem-rimarum notat, hoc solum tempore "oculi" circumdantur novis cursoribus ducendis quae XX cento plus claritatis quam xenonis promittunt. Post novam, taillights etiam technologiae ductus rutilant, nonnullae novae exempla ad margines iugi additae sunt, secus autem Renegadus statim cognoscibilis manet et arcte innixus consilio notae Jeep ligatae.
Fundamentales mutationes intra vel nullas observabis. Cum additis cellulae repositionis et relocationis USB connectoris, ergonomica leviter emendaverunt, dum novitas systematis infotainmenti centralis Uconnect quartam generationem accepit, quae Apple CarPlay et Android Auto protocolla sustinet, utentes ad eligendum inter tres magnitudinum screen nempe 5. 7 vel 8,4 dig. Alioquin casula ipsa bene disposita manet et quattuor adultis facile accommodare potest. Praeter consilium interiorem interesting, miraberis per minutias quae audaciorem notae naturam significant, e cruces potus stat depingens stannum potest ad lineamenta iconica Willys in windshield.
Maxima novitas Renegationis renovati sub cucullo latet, et res nos habet. Nunc praesto est cum turbatione trium cylindricorum machinarum petrolium, sed nostrum Renegade potens 150 machinam equitum quattuor-cylindrici e novo GSE familia petroli turbocharged obtinet. Haec tertia-generatio 1,3-semina MultiAir machina paene tota aluminii facta est, et omnibus acutissimis signis environmental et notis notabiliter cibus consummatio inferior occurrit. Circumjectio satis est ut paulo plus dynamicus describi possit, sed altera ex parte sedatur ab operatione DDCT automatic transmissio cum duali defessa lenior. Praeclarum est hoc in machinae mediali parte, sed parum haesitatio est cum abeuntis et versis anniculis, cum alacrius impellit. Cum cursor noster longo spatio tantum rotae anteriori vehitur, et cum bene in trimestri experimento transeamus, nondum eum in campum educere potuimus. Sed certum est eum de vapule, quia secundum geneticae notitiae ibi optimum esse debet. De hoc et de aliis omnibus singillatim vobis narrabimus, sed nunc: Renegade, salve nobis.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
basic notitia
| Exemplar probandi sumptus: | 28.160 € |
|---|---|
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 27.990 € |
| Test pretium price infringo: | 28.160 € |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbocharged petrol obsessio 1.332 cm3 - potentia maxima 110 kW (150 hp) ad 5.250 rpm - maximum torque 270 Nm at 1.850 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | ante-rota coegi - celeritas latae 6-transmissio - coronas 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Facultas: | celeritas summa 196 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,4 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emissiones 146 g/km |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.320 kg - licitum totalis pondus 1.900 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.255 mm - latitudo 1.805 mm - altitudo 1.697 mm - p. |
| Arca: | 351-1.297 l |
Nostrae mensurae
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 3.835 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( 134 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
census
Jeep Renegade unus est ex paucis transversis qui non fugiunt de via et simul negligit lenitatem carrorum propensionum. Novus machinae quattuor cylindricae magnae electionis est, sed eam magis aptam esse sentimus quam duplicem-capio transmissionis classicae transmissionis.
laudamus et opprobrium
species
ad detail
engine
cunctatione gearbox incipiens
