Operatio et rationes automatic boxes

Cogitasne te mittere ad transmissionem latae sententiae in proximo futuro an tantum quaeris scientiam tuam in hac provincia decutire? Fiches-auto.fr technologias pro arbitrio tuo recognoscit.

Lorem converter arca

TORQUE/HYDRAULIC CONVERTER

De tenaci providetur per systema hydrau oleum (Convertor) et buxum constat impedimenta epicyclic ut opponitur manual (parallel impedimenta)

Automatic torques convertentis transmissio, vulgo "BVA" appellata, fortasse notissimum genus transmissionis post manualem transmissionem. Pro maiori in quam convertentis opera, huc accede.

Principium:

Discus defessa cognoscimus ex transmissionibus manualibus substitutum est per "torquem convertentem" qui torquem machinam per fluidum transfert. Hoc consilio, transductor "labi" potest munus "capio" praebere. Haec est lapsus lubricus quae praecipua causa est propter excessus escae consumptionis primi BVA causata. Ad hoc incommodum superandum, hodie, classica defessa (ita dicta "bypass") saepe additur. Hoc permittit transfusor brevem circuitionem esse quam primum condiciones operandi permittit, inde damna pressuris minuendo et ideo consummatio.

Apparatus mobilis automatice gratias agit "anes planetae", qui inter se per discos attritos (omnes hydraulice moderatos) conexi sunt, permittens plures rationes calces in volumine reducto adhibendas (6 ad 10 refert in summa).

Cogitatus, hydraulice et electronice moderatus, optimas armamenta ex variis indiciis fundatas eligit: accelerator pedalis et calces selector positio, vehiculum velocitatis, onus machinae, etc.

Lector permittit te eligere ex pluribus modis operandi (vario per opificem): normales, lusus, nives, etc., ac etiam in calces adversas transferre vel in modum raedam ingredi.

commoda:

• Electio latae sententiae vel sequentiae modus (practical in montibus / descensus vel remulco)
• Cogito consolationem et lenitatem: leves ad perfectionem, et non cognosces inprobus etiam a figendo
• Aureus machinam auget ad humilitatem revs praecise per "conversionem torquem". Motricium cavum minor apparebit cum BVA
• Facile multam potestatem accipit, ideo quidam prestigious carros praebent solum latis in potentissimis versionibus (minus saepe transmissiones manuales ad plus quam 300 hp recipiendas destinatae). Etiamsi potestatem concessam superamus (in casu captivos haedorum, qui supra rationem reprogrammata sunt), lubricum habebimus, non spicula torquens in manu manuali (quamvis soleat defessa emissa ante lapsus etiam causatur; quae arca tuetur)
• Vita servitii (minus "acri" nexus mechanici, anni nexus utentes iuncturas, non ambulationes) et otium sustentationis (non subrogando capio), solum oleum mutationes expectandum est.
• Late probata commendatio, praesertim in America Septentrionali ubi fere nihil in promptu est
• Arca admodum perfecta, consolationem impeccabilem coniungens et qualitates dynamicas certissimas, magis quam eae post 2010 emittuntur.

incommoda:

• Nimia cibus consummatio (non pertinet cum 2010s)
• Altius pretium quam manual tradenda
• Infra machinam fregit (nisi bypass defessa instructa, cum magis defessa in manibus / modum sequentem)
• Tarda calces vaga (docilitas), quae rursus falsa in versionibus plerisque recentioribus fit (in ZF8 nec informes nec tardum est)
• Motor convertens qui machinam / transmissionem graviorem facit. Hac de causa, Mercedes eccentricitatem permisit ut multi discum loco convertentis in magnas AMGs poneret (non loquor de 43 et 53).

Hic sunt aliqua exempla:

Fere omnes artifices unum saltem exemplar transmissionis automaticae offerunt, etsi gearboxes robotici nunc gratiores sunt: ​​EAT6 / EAT8 ex PSA, Tiptronicus ab Vw, Steptronicus ab BMW ...

Automatic transmissio pro 1 serie cum 2011

Transmissio robotici una lacessit ("BVR").

Unam ROBOT LACUS

Defessa providetur a systemate conventionali cum friction pervideo (Idem mechanica) et buxum est parallel impedimenta (idem ac mechanicis). Si certa dispositio est longitudinalis machina, plerumque hoc genus institutionis in vehiculis cum machinis transversis invenimus (satis est machinam + gearbox gb parallelam instituere).

Differentiae inter anni planetarium parallelum (imagines Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / parallel

):

Haec armatura classica simplicissima est ad quam accommodavimus artificium quod tibi anniculos, dissociationes et mutationes anniculos pro vobis aptavimus. Haec "robot" (revera duo sunt, unum pro bracchiis et alterum pro defessa) saepissime constat electronico-hydrau-licae.

Omnia a electronicis electronicis magis magisque sophisticatis reguntur attentis pluribus parametris.

Duo modi operandi offeruntur;

• Automatic: computatorium proportionem calces ad rem aptissimam eligit, secundum leges se adaptans. Plures operandi modi praesto esse possunt (urbs, ludi, etc.).
• Sequentiales: anniculos mutas utens vectibus classicis vel paxillum shifters. Lacessit tamen moderari necesse non est.

Quaeso nota te ab uno in alium modum commutare posse tuo arbitratu in tempore reali.

commoda:

• Selectable automatic vel sequentem modus
• Transmissio latae sententiae, quae optimum sensum sporty importat, melior est quam transmissio dual-lassa (loquor manifesto de transmissiones roboticae qualitate). Si lusi currus summum finem decerperem, robot unum defessa mallem, quamvis leviter minus efficax.
• Levior quam duplex capio
• Consummatio fere non mutavit cum transmissione manuali comparata (et interdum etiam leviter inferior, quandoquidem robot non errat cum usura et lassa lacessit)
• Aliquando vilior est quam classic BVA, quia actu simplex transmissio manuali roboti copulata (sicut BMP et ETG e PSA).

incommoda:

• Multiplex consiliorum varietas: bonae sunt (SMG genus sporty) vel calamitates reales: ETG, ASG, Securus-R, etc. Plurimae sunt bonae famae carros, sed inferiorem finem constituunt vehiculis pro communi consilio vehicula. .
• Tardus versis et / vel plus minus notabilis jerking secundum exemplar (approbatio non semper in summo est)
• Dissimilis traditum schedulae automatice torques convertentis, defessa atterit ac reponi debet sicut unum manuale (exceptis tormentis umidis multi- discorum, quae vitam vehiculi extendunt).
• Auxit fidem

Hic sunt aliqua exempla:

BMP / ETG in Peugeot-Citroën (modo non valde bonum ...), Velox inclinatio in Renault, ASG in Volkswagen (in exortu!), SMG in BMW, necnon multae machinarum quae supercars sunt instructae .. .

Hic est BMP6 e PSA in DS5 Hybrid4. Fieri autem ETG non est valde efficax secundum efficientiam

Dual-lacessit transmissio robotici

GEMINUS CLUTCH BOX

Ratio est duos laminam capioquorum unumquodque archa iungitur parallel impedimenta... Ut in priore schemate, hoc genus conventus plerumque in vehiculis transverse machinatis magis quam longitudinaliter hic ut videtur invenitur.

Cum modus latae sententiae sit et modus sequentialis, sicut in transmissione uni-capio, transmissio dual-lassa prorsus diversum consilium habet. Revera, haec est congregatio duarum semi-garboxarum. Suus cuique mos.

Ita, cum calces geritur, proximus calces praeoccupatur, quae velocissimas mutationes machinis (minus quam 10 milliseconds) permittit, quia non opus est exspectari mutationem inter manu facta (unum abit et unum. alter succedit e regione musca: ergo celerrime (nihil opus est famam in traductione exspectare).

Praeterea transmissio torques continua est, quae subitas ambigua vitat.

Denique, dual-capio BVR commoda tradendi latae sententiae et unius defessa BVR sine incommodis componit.

Hoc genus transmissionis nunc magno successu in parvis anniculis mechanicis et magnis adhuc convertenti capsulam favent, cuius lenitas et fides inexsuperabilis manet.

commoda:

• Commoda incessus gratiarum locorum sine onere frangendo ac propterea satis lenis
• Selectable automatic vel sequentem modus
• Consummatio incrementum
• Super-fast calces mutationes melioris efficientiae in sporty incessus. Est etiam technologia velocissima pro transmissiones latae sententiae, quamvis conversi BVA nunc fere aequiparantur (effectus consecutus a duabus manibus etiam ab internis BVA manu obtineri potest).
• Non defessa lapsum multi-discs udo

incommoda:

• In primis, inpedimenta possunt esse iactationes: imperium defessa ope mechatronicorum non semper sit perfecta.
• Plus carus est emere quam BVA et BVR
• Gravis ratio pondus
• Si mobilis inter duos anniculos velox est, minus erit si vis 2 anni simul et vice versa (up) deponere.
• Defessa gerunt in arida versiones (manus)
• Reliability minus praefertur quam in BVA, hic furcas movemus et electrohydraulically capio. Multo magis gas quam simplex inclusio multi- lamellarum manu in cistas torques convertentis.

Exempla quaedam: DSC pro Peugeot, EDC pro Renault, 7G-DCT pro Mercedes, DSG / S-Tronic pro Volskwagen et Audi ...

Hic est DSG gearbox aptus ad Passat AllTrack MMXII.

Continuously variabilis facilioris Transmissus

VARIATIONES CONTINUATA/CVT

Systema prodesse potest ex Aureus hydrau converter incipere (non est, exempli gratia in versionibus Honda). Quod arca est duos dimmers ligatum cum balteo vel * torque sed non anni / anni, ut fama longissima (quia mutat gearbox retinet). Ergo de transmissione latae sententiae loqui non possumus, etiam si id dici solet.

Nota quod plures modi sunt ad hunc mutandum effectum creandum, sed principium manet idem: gearbox continue mutare, quia nullae sunt certae rationes calces prae-calibrated anni determinatae.

Si unquam mopedem ejecisti, iam fecisti de principio mutationis continuae! Celeritas gradatim mutat, sine anni mutationibus.

Ratio frequentissima constat ex cingulo metallico et machinae acuminatae, cuius diametri flexuosi in celeritate machinae pendentes automatice mutat (alia versio magnetismo utitur, sed principium manet idem).

Exempla nonnulla adhuc praebent sequentialem modum, qui coegi permittit ut anniculos manualiter transferre vecte utendo.

commoda:

• Agens solatium (lenis incessus, etc.)
• Omnino jerky-liber
• Magnae range mutationis / reductionis (aequivalent ut saltem 6 anni conventionales), quae te concedit ut cibus ad celeritatem stabilem servet (dum celeritas machinae minimam vel ad celeritatem altam manet)
• In nonnullis versionibus, modus latae sententiae vel sequentiae praesto est (tunc simulat relationes, eas in gradatim magis quam gradatim immutando)
• Fiducia ob simplicitatem consiliorum et humilium infestorum contactuum mechanicorum elementorum elementorum.

incommoda:

• Consumptio superflua in agitatione nervorum (machinam proprie fremit cum accelerando, et Braille loquitur, dicit consummationem ...)
• Pertractatio, quae confundi potest, etiam ingrata est pro fanaticis dynamicis incessus (qui placet accelerationem bonam, et hoc regulariter).
• Exemplar relationum pro quibusdam versionibus quae aliquantum dubiae manet .. .

Exempla quaedam: Xtronic in Nissan, Mercedes Autoronicae, CVT, etc., Multitronica in Audi ...

Quae arca et cui?

Quies pater familiae plene contentus erit cum convertente BVA vel etiam variabili continuo variabili. Mediocris agitator (qui subinde "mittere" vult) versionem saltem convertentis indigebit. Ludis fanaticus eligendus erit inter robotam et dualem lacessit. Sentire liberum ad sententiam tuam (experientia recognitionis, etc.) adiuvare ut interrete utentes suam electionem faciant. Gratias omnibus!

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

Med (Date: 2021, 10:06:14)

Habeo Nissan Tida 1.8 automatic 2008 emissiones habent.

Problema est quod cum vicissim calces versatur, difficile est ad currus vicissim moveri.

Si potes dare mihi vel monere me ut solve hoc problema

IL J. 4 reaction (s) to this comment:

• Honda4 OPTIMUM PARTICEPS (2021-10-07 20:08:44): Reprime transmissionis oleum planum, rimam habere potes.

  Quando ultimum bva oleum mutationis et quot chiliometrorum fuit?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Oleum mutavi et scillam aliquam habui quae fixa sum postquam catena leo, oleum sentinam, aquam sentinam et adhuc problema idem habeo cum currus meus frigidus est.

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-10-08 17:33:16): Diligenter loquimur de stanno...

  Ita fieri potuit ob praeposteras solenoides (vel potentiae eorum / platini), defectus olei (quamvis haec cura in omnibus annis esset) vel nexum multi- discorum fregit vel nexum (per solenoids actum reduxit).

  Non machinam incipit movere cum retro? Skating?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Non, machina non fugit, sed accelero aliquantulum ad movendum currus, sed aegre.

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Comments continued (51 à 242) >> click here

Write a comment

Quod notam Gallica tibi placet optimum?