Renault Vel System Operatio
Hybrid Adiuva est humilis sumptus systematis hybridizationis quae cum aliqua transmissione compatitur. Philosophia levitas eius ferebatur est machinam magis adiuvare quam modum C% electrici, qui multas gravidas requirit et motorem electricum potentem requirit. Simul igitur videamus quomodo processus hic, qui "Hybrid Assis", opera appellatur, quaeque methodo simillima Sis ac Satus utitur.
Vide etiam: variae technologiae hybridae.
Quid alii faciunt?
Dum usi sumus ante machinam et gearbox electrica motorem (inter machinam et gearbox, systema hybrida nominatum) in frequentissimis hybridis, Renault, et nunc multis fabricantibus, ideam habuit in trochleas auxiliares collocandi.
Ut hic videre potes, motor electricus in output machinae versus gearbox (et ideo rotae). Cum vertas ad 100% electricum, calor machinae seclusa est et transmissio autocinetum per se ipsum ad motorem electricum solum post positum, quod in calore capit. Ita, maxime obturaculum-in bigeneribus, plus quam 30 km iter in omnibus vehiculis electricis permittunt.
Vel ratio: hybrid adiutor
Priusquam de situ motoris electrici in Ratione systematis dicamus, inspice classica ... Calor machinam habet ex una parte muscam, cui lacessit et starter inseruntur, et ex altera leo. . cingulum (vel catena) et cingulum pro accessoriis. Distributio synchroniszat partes machinae moventes, et cingulum auxiliarium transfert potestatem a machina ad varias partes potentiam generandi (hoc potest esse alternator, princeps pressura cibus sentinae, etc.).
Hic imagines ad rem declarandam sunt:
Hinc habemus distributionem et cingulum auxiliarium parallelum. Trochleae damper, in rubro notata, directe ad machinam crankshaft coniungitur.
Ut existimare potes, apud Renault Vel machinam in parte distributionis loco generantis adiuvare constituimus. Ergo hoc hybrid systema inspicere possumus ut "super" ratio subsistendi et committitur, quia pro limitata machina ad restarting, machinam continenter currunt adiuvat. Motrix electrica parva est (unde generans cum rotor et statore). 13.5 horis qui producit Nm CCCXX additional torque ad calorem machinam.
Ideo non de obturaculis in hybridis systematis grave et sumptuosum offerendo, sed de reductionibus scenicis in phthisi, praesertim de norma NEDC.
Hoc sequenti schematically dat:
Re vera, sicut Renault exhibitum in Motor 2016 Genavae Ostendo, hoc videtur:
Sic motor electricus ad cingulum accessorium iungitur et non distributori, sed solum ei proximus.
Potestas consummatio et recharging
Scias licet magicam motoris electrici permittit uti convertitur... Si intus venam mitto, incipit revolvi. Contra, si machinam solam curro, electricitatem generabit.
Ergo, cum altilium potestatem ad motorem electricum dirigit, haec tunc crankshaft per trochleam damper agit (et ideo machinam caloris adiuvat). Vicissim, cum pugna gravis est, calor machinae in motorem electricam (quia cingulo auxiliario iungitur), generatae electricitatis in pugna emittit. Quia motor electricus (rotor/stator) tandem iustus alternator est!
Ergo satis est machinam currere ad impetum pugnae, quae iam ab alternator in curru tuo producitur... Energy etiam cum braking recuperatur.
Pros et cons
Inter utilitates hoc factum est, quod haec solutio facilis est quae te permittit ut significantem overbalancem evitare, necnon sumptus coemptionis circumscribere. Quia in fine diei, currus hybrid paradoxon est: nos instruimus currum ut cibus plus efficiat, sed propter pondus extrahendum, acrius illud movet…
Etiam, inquam, hic processus flexibilis alicubi adhiberi potest: in transmissione manuali vel automatico, in gasolino vel pellentesque.
Ex altera parte, haec solutio levis ponderis non patitur plene electricum coegi gubernari, cum calor machinae sita sit inter motorem electricum et rotas ... Motricium electricum nimia industria amittit ut machinam claudat.
Renault Vel schedae
