Electrica regeneratio operationis in braking et retardatione
contentus
Paucis abhinc annis introducti sunt in institutis Diesel cinematographicis, braking regenerativa magis magisque nunc crescet sicut vehicula hybrida et electrica magis popularis fiunt.
Inspice ergo aspectus fundamentales huius artis, quae ergo est de acquirendo electricitatem a motu (vel potius in motu energiae / vis inertiae).
Principium
Utrum imago scelerisque sit, vehiculum hybrida vel electricum, energia recuperatio ubique nunc est.
In machinis imaginantibus scelerisque, propositum est machinam exonerare mutando alternatorem quam saepissime, cuius munus est altilium acidum plumbeum recharge. Sic liberans machinam ab alternatore limitationis significat fuel peculi et potentiae generationis quam maxime generabitur cum vehiculum machinae confregit, cum energia in motu potius adhiberi potest quam vis machinalis (cum tarditatem vel occasum longam fastigio sine acceleratione).
Pro vehiculis hybrid et electrica, idem erit, sed hoc tempore finis erit recharge lithium altilium, quod calibratur multo ampliore magnitudine.
In motu energiae utens vena generandi?
Principium pervulgatum est et democratizatum, sed cito ad illud redire debeo. Cum globum materiae conductivae (aeris optimae) cum magnete transeo, venam generat in hoc spiraculo celebri. Hoc est quod hic facturi sumus, utere motu rotarum curris currentis ad magnetem animandum et ideo electricitatem generandam quae in batteries recuperabuntur (i.e. pilae). Quod si elementarium sonat, pauca subtiliora esse videbis.
Regeneratio in braking / retardationem vehiculis electricis hybridis et electricis
Hi currus instructi sunt motoribus electricis ad propellendum eos, ita sapit uti reversibilitas posterioris, nempe machinam towam si sucum recipiat, et energiam liberat si mechanice vi externa vi expellitur (hic currus incepit. cum rotarum lanificio).
Nunc igitur paulo specialius (sed remanent schematic) quid hoc dederit, paucis adiunctis inspiciamus.
I) Motor modus
Incipiamus cum classic usus motoris electrici, sic in gyro circa magnetem sito currentem circumferemus. Haec circulatio currentis in filo electrica inducet campum electromagneticum circa orbem, qui tunc agit in magnete (et ideo eam movere facit). Callide hanc rem cogitans (in orbem involvit cum magnete intus rotante), potes motorem electricum, qui axem gyrat, dum currens applicatur.
Est "potestas moderatoris" / "potentiae electronicarum" quae electricitatis fluxum excitandi et moderandi est (eligit translationem in altilium, motorem in quadam intentione, etc.), sic est critica. munus, cum sit quod permittit machinam in modum "machinae" vel "generantis" esse.
Hic enucleavi syntheticam et simpliciorem huius artificii ambitum cum uno phase motore ut facilius intelligatur (tria opera in eodem principio, tres autem gyros frustra inpedire possunt, visibiliter ergo facilius est. in unum tempus).
Pugna currenti directo currit, sed motor electricus non eget, ergo inversus et rectificator opus est. Potestas electrica fabrica est ad currentes distribuendi et dosing.
II) Generator / industria recuperatio modus
Ergo in generante modo processum oppositum faciemus, id est, currentem e gyro venientem ad pilam mittemus.
Sed ad casum specialem remitto, currus acceleratus ad 100 km / h propter machinam caloris (delibationis olei) vel machinam electricam (combustio altilium). Itaque industriam movendi cum hoc 100 km/h assecutus sum, et hanc industriam in electricitatem convertere volo.
Hac de re cessabo currentem e pugna ad motorem electricum mittens, logicam volo retardare (unde oppositum me accelerare faciet). Potentia electronicorum retorquebit directionem energiae fluit, i.e., omnem electricitatem a machina ad batteries productam dirigere.
Immo, simplex quod rotae magnetem nere facit electricitatem in coil generari. Et haec electricitas in gyro inducta iterum campum magneticum generabit, quae magnetem tunc retardabit et eam non amplius accelerabit sicut cum fit applicando electricitatem ad coil.
Hoc braking est quod cum energia recuperandi coniungitur et ideo vehiculum retardare permittit dum electricitatem recuperat. Sed sunt aliquam volutpat.
Si industriam recuperare voles, cum celeritate stabilitatis (i.e. hybridarum perseveret movere), utar calore machinae ad propellendum autocinetum et motorem electricum ut generans (gratias motus machinae).
Et si machinam non vis habere nimis multos scopulos (ob generante), mitto currentem ad generantem / motorem).
Cum confregit, computatrum vim distribuit inter fractos regenerativos et discus conventionales dumeta, hoc appellatur "braking coniunctum". Difficultas ideoque eliminatio subitae et alia phaenomeni quae impellendo impedit (cum male factum est, braking sentire emendari potest).
Queritur de pugna et eius capacitate.
Prima quaestio est, quod pugna non potest omnem vim ad eam transferendam haurire, modum habet crimen, ne simul nimium sucus injiciatur. Et pugna plena, quaestio eadem est, non aliquid comedat!
Infeliciter, cum pugna electricitatem haurit, resistentia electrica accidit, et haec est cum braking gravissima est. Ita, quo magis "sentinam" generatae electricitatis (et proinde resistentia electrica augendo), machina braking fortior erit. E converso, quo magis machinam braking sentis, eo magis significabit quod gravida tua incurrens (vel potius, machinam multum currentem generans).
Sed, ut modo dixi, gravidae effusio modum habent, et ideo non oportuit facere subitum et diuturnum fracturam in altilium recharge. Ista id ascribi non poterit, et superfluum in quisquilias mittetur.
Problema refertur ad progressionem braking regenerativi
Quidam volunt uti braking regenerativa sua primaria et ideo definite dispensare cum iaculis discorum, quae sunt enixe pauperes. Sed, proh dolor, principium ipsum operandi motoris electrici accessum ad hoc munus impedit.
Immo bracchium eo valentius est, ubi differentia celeritatis est inter rotorem et statorem. Ita quo magis retardes, eo minus potens eris. Basically, currus per hunc processum immobilitare non potes, insuper vecturas normales habere debes ut currus sistendi adiuvet.
Cum duobus axibus copulatis (hic E-Tense / HYbrid4 PSA hybridizationis), uterque cum motore electrico, recuperatio energiae in braking duplicari potest. Utique hoc etiam in parte pugnae bottleneck ... Si non multum appetitus, non multum sensum habere duo generantia. Etiam commemorare possumus Q7 e-Tron, cuius quattuor rotae motori electrico gratiae Quattro coniunctae sunt, sed hoc in casu tantum unum motor electricum in quattuor rotis instituitur, non duae ut in schemate (ita nos soli habemus. unus generator)
III) altilium saturatur vel circuitu exustus est
Ut diximus, cum pugna plene comminata est vel nimiam vim in brevi tempore trahit ( Pugna non potest in nimia celeritate arguere), duas solutiones habemus ad vitandam machinam damnosam;
- Prima solutio simplex est, omnia exui... Auxilio pactionis (potentiae electronicarum refrenatae), circuitionem electricam incidi, ita apertam faciens (verbum exactum repeto). Hoc modo vena iam non fluit et electricitatem in gyris iam non habeo et ideo agros magneticos iam non habeo. Quam ob rem, braking regenerativa non amplius operatur et vehiculi oras. Quasi non amplius habeo generans, et ideo non habeo frictionem electromagneticam quae retardat massas meas mobiles.
- Secunda solutio est ad currentem dirigendum, qua resistentibus quid agere debeamus iam non scimus. Hi resistores ad hoc ordinantur, et ut honesti sint, satis simplices sunt. Haec machina in aliquet ut iaculis auxiliaribus adhibetur praeter discos / calipersos. Itaque, loco pilae incurrentes, currentem mittimus in quaedam "quisquiliae electrica" quae posteriorem in forma caloris dissipant. Nota hoc melius quam discus braking eo quod rheostat frangens minus calefacit (nomen braking electromagnetico datum, quod vim suam in resistoribus dissipat).
Hic ambitum incidimus omniaque proprietates electromagneticas amittit (sicut si lignum in gyro plastico tortum essem, effectus ibi non est)
Hic utimur rheostat fregit quod
IV) modulatio vis braking regenerativorum
Convenienter vehicula electrica nunc paddles habent ad vim reditus accommodandam. Sed quomodo vis regenerativas frangere plus minusve potentes? Et quomodo efficere potest ut non sit nimis potens, ut incessus sit tolerabilis?
Bene, si in modo regenerativo 0 (nemo braking regenerativo) tantum opus est ut ambitum disiungas ut braking regenerativorum modulationem, alia solutio invenienda erit.
Et apud eos possumus tunc quidam currentis ad angulum referre. Quia si productio succi gyrando magnetem in spiram resistentiam causat, multo minus, si vicissim sucum in coil me injecerim. Quo magis injicio, iaculis minus habebo, ac etiam peius, si nimium injicio, accelerans finem (ibique machina fit machina, non generans).
Ergo est fractio re- currentis in coilum injecta, quae faciet braking regenerativam plus minusve potentem.
Ut ad modum freewheel redeamus, etiam aliam solutionem invenire possumus praeter ambitum disiungendi, scilicet mittere currentem (prorsus quod opus est) ut sentiendum nos in modo liberando habeamus... Aliquantum sicut cum in mansimus. medium pedali in scelerisque pro raedam aequabili.
Hic mittimus aliquam electricitatem in flexu ad reducendam "machinam fregit" motoris electrici (non enim machinam fregit, si accuratam esse volumus). Liberum rotae effectum etiam obtinere possumus si satis electricitatem mittimus ad celeritatem stabiliendam.
Omnes commentationes et motus
tandem commentarium missae:
Reggan (Date: 2021, 07:15:01)
,, RџSЂRoRІRμS
Paucis abhinc diebus, conventum habui in Kia dealership de horarium sustentatione animae meae 48000 EV 2020 km. ?? magna admiratione mea monitus sum ut omnes scopuli anteriores reponerent (discs and pads) because they were finished!!
Procurator ministerii dixi hoc fieri non posse, quod maxime ab initio iaculis recuperativis feci. Respondet: electrica iaculis carrum etiam citius quam currus regulares fatigant.
Etiam id est mauris. Legens explicationem tuam de dumetis regenerativis operibus, confirmationem accepi, autocinetum tarditatem utendi processu praeter regulas vexillum.
IL J. 1 reaction (s) to this comment:
- administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-07-15 08:09:43): Esse mangone et dicens electricam autocineturam iaculis citius fatigari adhuc terminum esse.
Quia si nimia severitas huius generis vehiculi logice duceret ut velocius indueretur, regenerationis inclinatio adversatur.
Nunc, forte recuperatio gradu 3 utitur dumis in parallelis ad augendam machinam artificialem fregit (sic utens vi magnetica machinae et scopuli). In hoc casu, cognoscere potes cur celerius iaculis utantur. Et cum frequenti usu regenerationis, hic codex longam premens in disco ingrato aestu ex induendo (cum agere discimus, dicitur quod premuntur in dumeta oportet esse firmam, sed brevem ad modum calefactionis).
Pulchrum esset si horum elementorum lapsum ac lacrimam oculis tuis videris, si negotiatio ad numeros illicitos efficere temptatur (inconveniens, sed verum est quod "hic dubitare possumus).
(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)
Write a comment
Nam victum figit ego;
