Mechanismum fregit laborat. Quomodo ordinatur et quomodo operatur
contentus
Scripsimus in universum, quid difficultates oriri possint, et quomodo difficultates scopulis cognoscere possint. Nunc paulo plura loquimur de tam magni ponderis elemento systematis quam de actuatore et eius praecipuo parte - cylindri laborantis.
Paululum de iaculis in genere et de munere cylindri servi in exsequendo braking
In omni fere vehiculo vectore, exsecutiva mechanismus fregit hydraulically excitatur. In simplici forma, processus braking sic est.
Pes premit fracto pedali (3). Pulsator (4) pedali annexus agit principale cylindrum fregit (GTZ) (6). Piston eius extendit et fractum fluidum in lineas (9. 10) systematis hydraulicum extendit. Ob hoc quod liquor omnino non comprimitur, pressio statim in cylindros (laborantes) cylindros transfertur (2, 8), et pistores movere incipiunt.
Cylindrus laborat cum suo piston, quod directe agit in actuatorem. Quam ob rem pads (1, 7) per orbes vel tympanum lae, rotam frangere causans.
Pedali solvens guttam pressionis in systemate ducit, pistores in cylindros movent, et pads ob redeuntes fontes recedunt ab orbe (orum).
Insigniter vim requisitam premendi pedali minuere et efficientiam systematis emendare ac totum usum cursus vacui permittit. Saepe unus modulus cum GTZ est. Sed aliqui actus hydraulicos non habent amplificatorem.
Systema hydraulica efficaciam altam praebet, responsum celeriter fregit et simul simplex et opportunum consilium habet.
In onerariis onerariis pneumatica vel coniuncta ratio saepe pro hydraulicis ponitur, quamvis principia operationis eadem sint.
Variantes hydrau machinis coegi
In carros transeunte, systema fregit plerumque in duos gyros hydraulicos divisos, qui sine inter se operantur. Pleraque duo sectio GTZ adhibetur, re vera hi duo cylindrici distincti in unum modulum conglobati et pulsus communem habent. Quamquam exempla sunt machinarum ubi duae singulae GTZ cum communi pedali ferebantur.
Optima ratio diametri censetur. In ea unus circuitus habet ut rotas anteriores et dextras posterioris sinistrae frangat, et secunda opera cum aliis duabus rotis — obliquus. Haec est ratio scopulorum operandi quae saepissime in carris transeuntibus inveniri possunt. Aliquando in tergo-rotae vehiculis agitatae diversa ratio constructionis adhibetur: unus pro rotae tergo, alter pro rotis anterioribus. Possibile est etiam omnes quattuor rotas in ambitu principali includere et separatim duas rotas ante tergum includere.
Sunt systemata in quibus unaquaeque rota duos vel etiam tres cylindros laborantes habet.
Esto ut fortasse, praesentia duorum gyrorum hydraulicorum separatorum independenter operantium auget scoporum defectionem et tutiorem reddit, quia si unus e gyrorum deficit (exempli gratia, ex lacus fluido fracto), secundus faciet. is sistere currus potest. Nihilominus tamen in hoc casu nonnihil debilitatur efficiens, ideo in hoc casu corrigendo nullo casu differendum est.
Design lineamenta fregit machinationes
In vectoribus vehiculis, actuatores frictionis adhibentur, et braking exercetur propter attritionem pads contra discum vel intra tympani fractis.
Pro rotis anterioribus machinationes disci-typorum adhibentur. Caliper, qui talo gubernaculo annectitur, unum vel duos cylindros domos ac pads frangens.
Is vultus sicut cylindrus laborantis discus mechanismum fregit.
Per braking fluidum pressura pistons e cylindris impellit. Plerumque pistons in pads directe agunt, etsi consilia sunt quae specialem mechanismum transmissionis habent.
Caliper, sicut bracket in figura, emittitur ferrum vel aluminium. Aliis figitur, in aliis mobilis est. In prima litera in eo collocantur duo cylindri, et paxilli contra discum fractum utrinque a pistoribus premuntur. Caliper mobile per duces moveri potest et cylindrum laborantem habet. In hoc consilio, hydraulici non piston solum, sed etiam caliper regunt.
Versio mobilis magis etiam indumentum attritionis linatarum et constantem hiatum inter discum et caudex praebet, sed consilium caliperum static melius dat bracchium.
Tympanum genus actus, quod saepe pro rotae tergo ponitur, aliquantum aliter dispositum est.
Cylindri laborantes etiam hic diversi sunt. Duo pistores habent cum ferro pulsis. Colloquia et antherae signantes penetrationem aeris et particularum externarum in cylindrum impediunt et praematuram induunt. Peculiaris congruus adhibetur ad sanguinem aeris quando flare hydraulicos.
In media parte cavum est, in quo fracto liquore impletur. Quam ob rem pistons e diversis finibus cylindri eiecti sunt et pressionem in pads fregit. Ii tympanum ab intus revolutum premunt, retardante rotatione rotae.
In nonnullis machinis exemplaribus, ad augendam dumeta efficientiam tympani, duo cylindri operantes in eorum consilio comprehenduntur.
diagnostic
Nimis mollis pressio vel defectus pedali fractorum fieri potest propter depressurizationem systematis hydraulici vel praesentiae bullae aeris in eo. Vitium GTZ in hoc situ excludi non potest.
Rigorem pedali auctum indicat vacuum cursus defectum.
Quaedam signa indirecta nobis permittunt concludere actuatores rotam non recte operari.
Si currus skids in fractis, verisimile est piston operis cylindrici unius rotarum stipatum esse. Si in extenso positio haesit, caudex contra discum premere potest, causans rotae braking permanentem. Tum currus motus ad latus ducere potest, summae inaequaliter fatigabuntur, et vibrationes in rota gubernaculo sentiri possunt. Animadvertendum est quod piston captionis interdum nimis trita pads utitur.
Conemur restituere cylindrum vitiosum operantes, verbi gratia, ornamentum reparationis idoneum. Si id fieri non potest, novam partem mercari debes, quae exemplar carrum tuum coniungit. Copia online Sinensium magnam delectu carros Sinenses habet, et partes in autocineto factae Europaeae.
