Test coegi quinque fabulas colligentes: Exin

Excursio ad VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla

Rursus bitumen aridum sub rotis sentiamus. Oleum calidum semel olfaciamus, audiamus machinas unum tempus operare - in ultimo volatu temporis cum quinque daredevils realibus. Non intelliguntur regentibus traderent.

Extenta manus cum pollice apparebat, adhuc fiduciam victoriae exprimit ac pertinaciter percipitur gestum triumphi. Usurpatur ab athletis euphoricis, politicis triumphantibus et inparatis stellarum TV -, quamquam iam paene cum dolore commune est. Et nunc agit currum, et omnino supervacaneum est.

Sicut pollices sursum, mutatio electrica transpositio ex agmine gubernante Corolla WRC extare. Carlos Sainz et Didier Auriol etiam sex anniculos X Trac transmissionis cum brevibus accessionibus dextrae manus mutaverunt. Et nunc hoc faciam. Spero. Mox adventu. Ex acousticis, pistores, virgas et valvulas connectentes in capite trunco et cylindrico machinae quadri-cylindricae cum coacta impletione, scilicet, 299 hp, per tunc ordinationes permissae omnino chaotice moventur. Machina curricula strepitus inquietos reddit, duae soleatus querulae conantur pressuram in systemate hydraulica in plano circiter 100 vectis retinere. Quomodo huc venisti? Respiciens, iam pro certo dicere non possum.

Corolla iuxta curricula orti sunt quattuor magis cedentes soeii fortissimi heroes qui fabulas suas ex diversis temporibus narrare volunt. Et cum etiam tarda incessus viae glareae silvarum socialiter acceptae non amplius sit, viae publicae tantum manent -, si fieri potest, stratae capitibus ex historia motorisporti, exempli gratia, situs ad verticem Schauinsland in Nigra Silva. Hic, ab anno 1925 ad 1984, plus minusve regulariter, virtuosos internationales ad gubernaculum per viam 12-kilometri cum verticali guttae 780 metrorum discurrebat.

Testudo ruerat cor

Prope attonitus metu, Frank Lentfer circuit VW Turtle qui in Mile Mileti certavit ambulat. Hoc non mirum nobis est - gubernator editorialis test otium suum ad cubita perunctum expendit in oleo autocineto "Miraculi oeconomici". "Aspice vellera!" Accommodata fronte axem! "Bene, videbo eos.

Sed etiamsi VW testudines generatim non nimis sunt admirandae, factum est quod Paulus Ernst Strele totam turmas turmas amentes in palaestra ad mille Mile 1954 compulit. Fiat, cuius effectus vi ad prototypa translatum est ut in suo genere lucraretur, paulo aliter hanc currus spectes faciet. Tum quoque transmissio ruerat 356 cum vi circiter 60 hp aestuabat in thalamo posteriori. Attamen, participatione ideologicorum successorum in hodierno conventu participando, documenta memorant 51 kilowatts, id est, 70 hp, quarum nonnullae machinae quattuor cylindricae iam e pugilatu percussionibus ex cubiculis combustionis eliciunt. Sedes sic dictae in ruerat 550 Spyder adhibitae et aluminium constant corpore tenui colorato obtectum.

Nihil magis dicam de motorsport pertinens - adhuc tenuis rota gubernantis et, ut prius, non est compages volvens. Nullae etiam curriculae cingula in effigiem habent, prout historice leves essent. Sic cingula pro passiva salute, et auriga sollertia ad salutem activam innititur conventionali gremio. Sciat subtiliter transmissionis et gubernationis idem fere ac in trium annorum tempestatibus praesagio. Quod si non sit tentatio sana, sed primo modo est verum, secundo modo medium. Quia cum Volkswagen sporty in propriam vocem hiulcam immittit, modus cito sub mollis summo suo carpit - fortasse quia potentiae VW figurae fortasse purae mendacia sunt.

"Turtur" irruit in oppugnationem profundis, intonationibus calefactis, quasi fiduciam iterum incutiat in gentem bello vastando vulneratam, et probare vult 160 et fortasse plus chiliometrorum per horae negotium impossibile non est. Collega Jorn Thomas proximus aurigae sedet gibbosus, et aspectus non vult experiri velle - et ingenue, non ego. Satis est homini ad reprimendum medium impulsum machinae 1,5-litriae et vocationi respondeat, dum rectas machinas invaserit et punctum meliorem inveniret mansionis. Quo taediosius exemplar quoddam VW cum sex-voltis indiciis coruscans, eo magis circum angulos circumfertur ubi auriga subsidium saepe amittit, levius quam chassis Porsche-melior.

Commodore Voca

Jorn etiam vi "turturis" stupet, sed significat "pondere tantum 730 chiliogrammata". Hoc eum trahit ad Commodoris Opel. Hoc est intelligibile et praevidere. Intellectus, quia coufe falsum praeiudicium quod elegantes carros ex Italia (vel certe non ex Germania venturos) exponit. Et hoc satis praevidendum est, quia Jorn fama habet in fama in promptu Opel fautorem.

Alioquin non vere ut carrus veteres, sed carrum numero GG-CO 72 sine haesitatione se emere dicit. "Qualem consilium, quid sonum, quid vas - magnum opus," Jorn dicit quod quattuor phaleras aptat. Reliquum est, ut victricis pollicem attollat. Re vera, anno 1973, Walter Röhl a Commodore B per innumeras angulos Montis Carlo Rally compulit et duodecim chiliometra ab ultima complevit et 18th altiore ob elementum suspensionis fractum complevit. A cibus injectus 2,8-sextarius machinamentum sub cucullo longi iam decurrit, et exemplar nostrum, quod exemplar 1972 repraesentat, tunc summa linea unitatis est. Duos zenith carburetores variabiles valvae substituit cum divisione automotiva classicae Opel cum tribus paginis Weber gemini doliolis, saliendo 2,5-sextarius machinae ab 130 ad 157 hp. cum., fere ad libramentum iniectio motoris. Quamvis species impositionis cum cavea rotundo supra tutelam, subsellia currendo, ante operculum pessulorum et pila extra luminum, 9:1 ratio compressionis inline-sex dat suam definitionem temperamenti.

In Commodore auriga motus acusticos magis quam physicos experitur, et ab ambitiosa agitatione ad illam rationem mutandam impellitur. In praxi, hoc significat leves calces mobiles, ne superfluum premat machinam cum accelerator pedali ulterius urgeat. Tertii et quarti anni nescio quo loco sunt - unus saepe nimis brevis, alter semper nimis longus est. Et quod? Tempus venit cum Commodore satis te retrahere procurat ut tibi pacem animi det - umbilicus ad commodum frontis suspensio cum eruca brachiis et rigidi tergo axis cum massa.

Haec dies opel signum ad tergum quando era notam scriptor lifestyle ducant ad cars non requiritur propter se iustus a via vitae. Gubernaculo rota liberum est a ingens ludis in situ in tergo contentionum, levare manum posita placide in tempore calces cubiti flexum apud eos accusatus est. In apertis suffocare, et CIH engine (opel signum exempla monstrabit, et in caput camshaft) operatur sicut et elephantum rexisse sine exceptionibus, satis utilis, quia aliter ex ipsa ad boost carburetor interdum faucibus angit obesis. Cum autem ZF steering qui habet XVI: Ratio servo I, XIV de aliqua mutatio directionem in pre-inch rotae nuntiatum esse ut 16-metro suo pervenire potest coupe destination dilucide et plane.

Merged in BMW

Post, Commodore lac cum melle similius est, sed in vitro rubeo servivit. Et si mavis cocktail vodka et bullae rubrae, versio BMW 2002 praesto est. In exemplar duorum seaterorum cum amplis defensoribus, Achim Wormbold et Coactor Ioannis Davenport tempus 72 finivit cum victoria ad Rally Portugalliae. Hodie, machina autocineta et lusus Otto Rupp fabrum experientis similis est se in cathedra Rauno Altonen 1969 conversa esse. Nee quia nimis lata est pro ea. "Non refert quod tempus BMW ex - concordia inter gb, transmissionem et iaculis semper prope perfectam" dixit Rupp.

Tanto melius - lusus fatigat rarum calcare striatus nolunt calefacere normaliter in viis partim obsita gelu matutina. Iterum atque iterum, pars posterior ministrat, a qua unitas cum potentia operum hngum circiter 190 agitatur. desiderium gubernatoris registri accelerant. Si vocamus machinam mutationem overhaul, minus inconveniens esset - melius est loqui de novo consilio. Quia antea, Alpina crankshaft repensata est, virgas iunctis levavit, rationem compressionis auxit, diametrum valvularum auxit et camshaftam aperto angulo 300 graduum inauguravit, et haec omnia, ut iam dixi, cum reliquis. . Etiam ad 3000 rpm machina quattuor cylindrici incipit collisione et collisione quasi vinculis se gerendi, et ad 6000 rpm spectat sicut tota turba colligationis implicatur.

Hoc puncto, auriga iam oblitus est primum calces moveri ad sinistram et deinceps, ut in ludis tradendis vera esse debet. Illo tempore definitio "ludi" etiam ad leverage opus refertur, quod magnas vires requirit ut in optatam viam proficiat. Quid de suo motu? Denique ut ipsum. Collegium Rupp rectum est quod hoc BMW idoneum perfectum est. Cum bitumen temperatura, fatigat et machinam auget animos ad puncta sistenda movenda et rota gubernat propius ad angulos. Pedales in rectis locis convenienter collocantur et intermediorum gasorum strepentes globos admittunt, e quibus circa arbores aliquas acus amittunt.

Sportula laterali leviter, ab angulo BMW sporty exsurgit, primum cum altilium capitis auxiliis, deinde cum reliquo corpore 4,23-metri longi. Chassis, quae suspensa independens ab officina instructa erat, nullas modificationes machinae maioris requirebat. Omnia paulo densiora fiunt, deformitati resistentia, latius- que facta es. Quam ob rem, contactus cum via intensior fit, et impotentia gubernandi et - saepe neglecta utilitas carrorum vetustissimorum - tenues columnas tectorum etiam adiuvant in rapidis et accuratis anticis cum classicis BMW.

ex luce in tenebris Ford

Sed nulla talis aquarium decoquitur in Ford RS200. Revera, nulla hic rotunditas est sententia, licet hiatus ab tergo alae aliquam operam fabrum indicet. Sed expecta, nos iam in primis octogesimum - tempus terrentium Group B. Revertere igitur, gubernatores gaudere debuerant si etiam per plenam windshield prospicere possent (in RS200 ex exemplari Sierra venit) hoc est. quomodo artifices gradus acuerunt ludis suis instrumentis ad efficiendum minimum pondus et simul maximam potestatem.

Praeterea convertitur transmissio principii inventa a tunc principale fectum gymnasii Ford ad extra libras ducto, cum duo drivehafts requirebantur. Una e media machina ad transmissionem e media ad axem anteriorem ducit, et altera ad rotas posteriores reducit. Cur haec omnia? Pene perfectum pondus statera. E contra, torques distributio in systematis transmissionis duali cum tribus differentialibus lacessit-activi validam emphasis in axe postico: 63 ad 47 percent. In hac prima descriptione breviter, locus potentiae semita parva videtur, sed in interiori parte satis ampla. Pedes mei habent ut tres pedales in puteo premant qui triviales vultus spatiosos faciant comparati quid facerem si numerum 46 calceorum gererem? Et non cotidie est quod pes tuus sinister in tam ceramico-metallum connexum cadit, qui cuiusque musculi preheationem requirit.

Paulatim, ego satus insigniter consequi posset, et cum nasi, semi-voce sonitus contra legem mutatio et productio engine, quattuor-cylindrici engine turbo agit de ludis currus. A 1,8-sextarius Garrett turbocharger ectypa 250bhp extra unitas, et in conspectu virtutis illius est usque ad perceptionem veniunt, in quattuor engine valvae primo nudas esse ab alta turbo veneres. Infra (IV) rpm turbocharger pressura per foramen acus transire parum elevatum oppugnationum sunt ad maximum valorem de 4000 bar sicut hoc supra modum. Nm fit in summo torque de CCLXXX (IV)D rpm et gubernaculo rota Aliquam ludus capto praesidio XR0,75i agatur. Servo ampli fi? Ineptias. In hoc casu bene præpositum: vehiculo est autem in accelerator pedal qui autem supra multos bituminis arida modo fieri potest, ut indicant impingenti celeritatibus est omnino libera est habitus praecepta Domini in via.

Praeter rotam defessa et gubernaculo, quinque velocitas transmissio etiam corporis sonum requirit, quia breve pila Sierra per striatum quasi virga ferrea per striatos, utique siccata, movetur. Sed non longum est - exempli gratia, iustus e valle Stuttgart exi et australes clivos Silvae Nigrae ascendit - et RS200 in cor, crura et brachia cadunt. Etiam cum pulsis per oppida ubi tabernae escas delirias et celeritates ad 30 km/h limitantur, exemplum Ford sine murmuratione accipit. Nonne quomodo vult oblivisci tragicum munus in Group B? Anno 1986, pollex cecidit et series mortua est. Ab 1988, Ford paucis plus RS200s vendebat sicut viam versionis pro 140 marcis.

Interim in hoc mundo confirmant et colligunt vestigia quaerit ponere Group A est iam interest in I Campionatu Mundano, In MCMXCVII, in WRC visus est, et cum eo in Corolla. Et turbo duos-liter engine ipsum mutuo acceperam de Prado; et pauci sunt singula mutavit. Sicut imber aquis moventur super compressi aeris frigus adiecto editi machinam in semita recta sub crate Radiator. Propter quod et temperatus aer attractio habebat decem percent in mediocris. Autem, historia tacet de quaestio est temperatus in animis of Marcus Sainz et Lodovicus Moya, cum in concursu "Britannia" in MCMXCVIII, in eadem unitatis pro libitu switched off D metris antequam ad metam et noluit laborare iam et praecludit ne usquam in titulus. Recordatus est a me in iram erumpat, usque ad hanc diem.

Toyota WRC terribili sonitu

Autem, titulus conditorum sequenti tempore lucratus est - paulo ante Toyota ante annum F1 quam cogitavit feruntur. Fortasse opus Iaponica...? Debes habere, posses - nihil refert hodie. Jochen Ubler, probator capitis nostri cum experientia in motorsports, primus erit ausus iter facere per silvestrem cum parvis globulis in hoc curru usquam. Vere, non sequitur Iberum Mo ("mas! mas! mas!"), sed intrepidus scopuli ad reptilia nubila descendit. Soni fistulae Bravura alicubi in silva deperditae sunt, et paucis post minutis sibilus febris valvae premens reditum nuntiat - et utrumque currus et gubernatorem unumquodque separatim iam calefactum est. “Terribilis est strepitus — velut cum accelerans. Eodem tempore, solum normaliter ab 3500-6500 rpm enucleatur", Jochen pronuntiavit et, valde impressus, ad 2002 gradum haesitantem cepit.

Iam illud me. Sequor lacessit (the three-pervideo humorless ipsum componentium), illud ipsum diligenter et dimittere satus retrogrado, at certe non est passus currus et clauserunt. Nulla et dispergaris per omnia omitto ashboardday quasi virgas strepitus. Agmine tres figurationibus diversis variabilis differentialibus ut vim? Maybe aliquis in futura vita.

Jochen recte sane. Nunc, acus tachometris micantibus 3500, Toyota 1,2-ton videtur explodere et rotas suas in bitumen confringere. Ego amens yank in vecte trabea, et sonus crepitus est qui indicat calces proximos occupatos esse. Et mihi recta ad cacumen eundum est. Quid de iaculis? Sicut defessa sine ullo humore, nondum perventum est ad operantem temperaturam, sic mirantur nullam fere actionem. Aliquanto plus temporis habebis. Eodem tempore, alium e calce excutere da, iterum gas cito premere - duplices calces aliquo modo laborabit. Tergo finis paulum concutit, aures crepitant et murmurant, transmissio et differentialia canunt, clamoribus machinae - modo non opus est distrahere. Respiciendum est: adhuc sumus in zona celeritatis per ordinationes concessa. Quomodo hoc infernum multo celerius gressu clanget, si icta glarea super nudo cornu schedae audis?

Ego reginae misereor incipiens. Nullus alius currus in cincello coactus est talem compositionem, gristam et stridorem exhibere – ne furiosa Ford. Omnes quinque participes itineris collocati longe ultra normam - feliciter pro nobis, aliter hic loqui debebamus de systematibus auriga auxiliis, systematis infotainmentariis et de phthisi cibus. Sed in euphoria ambiguae extollitur in experientiae perfectae incessus, digitos autem nostros ponimus. Interne tantum, scilicet propter gesti banalitatem.

Text: Alberto Drale

Photo: Thomas-Dieter Zeifert