Reprehendo vestri coronas ante te ad vacation
Dies festus incepit et decies centena millia aurigarum apparatus sursum pro festis sunt. Priusquam viam carpis, coronas diligenter inspice. Itinera aestiva, praecipue sunt exposita oneribus gravibus vel calidis temperaturis.
Recens probatio per Continentalem et ADAC ostendit tires rectam calcare formam et pressionem rectam habere. 
aer est optimus forma itinerantur insurance. Eodem tempore, bene inflatis fatigat cibus consummatio minuenda. Ut in otio itinera incessus tuta conservetur, vestigium summae summae aestatis saltem 3 mm esse debet.
Semper reprehendo strigare pressura, cum tires sunt frigidae
In itineribus aestivis, raeda saepe plene onerata est, inde multo magis vis quam itinera normalia. Aer pressus in summas secundum hoc condicionem accommodetur, ne laedat, et in gravissimo casu, non "hamo iuvantis".
"Hoc factor attentione dignum est", explicat Dr. Andreas Topp, artifex graphio in Continentali. "Tyrus pressus semper cum vehiculo plene oneratus metiri debet. Solus est modus fac ut illud in gradu dextro constituas".
Pressura Tyro semper debet sedari cum tires frigent. Recta pressio summae frontis et posterioris plerumque diversae sunt, et valores commendati fabricatoris inveniri possunt in interiore pilei cibus, in columna portae, in capsula caestu, vel in manu domini.
Periculum: humilis strigare pressura et nimis tenues vestigium
In probationibus ad ADAC Tutum Coegi Centrum in Hannover peractum, periti simulationem impellentem inspecta duplicem vicissitudinem fecerunt, yaw ad vitandum impedimentum cum autocineto compacto plene onerato. Expertus peractus est ad commendationem plenam oneris pressionis aeris 2,8 vectis et commendatur nullum onus pressionis aeris 2,3 vectis. Agitans celeritate 65 km/h, vehiculum cum insufficiens pressione strigare non poterat obstaculum tuto transire. Ita factum est, ut defectus tires apte inflatas antequam ferias ageret, cum periculo superfluo veniret.
Altitudo calcationis magni momenti est quod tempus aestivum etiam pluvias et superficies lubricas includit. Comparando coronas cum minimam propriam crassitudinem 3mm calcantium et fatigatam cum minimam crassitiem calcantium iustorum 1.4mm, eventus testium terribiles sunt. In hydroplaning condiciones, dum ad celeritatem 60 km/h impellit, currus cum vetustate fatigat contactum cum via amisit quando convertens et commercium superveniens collidebat. Etiam periti ADAC rectores currus in tali statu servare non potuerunt.
Vestigium profunditatis reprimens valde simplex est: si nummum £5 inter stipites tires ponis, margine albo evanescet, satis adhuc crassum esse significans.
