Naufragii ignitionis coil

Sub termino naufragii de ignitio coil vel candelae apex intellegitur naufragii in punctum infima corporis vel filum insulationis ob diminutionem resistentiae quae in brevibus temporibus accidit. Hoc est damnum mechanicum quod speciem rimas vel colliquationis ducit. In superficie habitationis, situs naufragii similis est nigris, punctis combustis, vestigiis longitudinalibus vel rimis albis. Haec loca scintillarum scintillarum scintillarum maxime sunt periculosae tempestatibus humidis. Haec defectio non solum ad ignitionis mixtionis violationem, sed etiam ad omnimodam ignitionis moduli defectum ducit.

Saepe loca talia non difficilia sunt ad visum visibiliter animadvertendum, sed interdum necesse est coilum ignitionem cohibere, et non cum multimetro vel oscilloscopio, sed cum simplici artificio duo-filo. Cum area laesa identificetur, pars plerumque omnino mutatur, quamvis interdum differre possit reponenda cum tape electrica, sealant vel epoxy glutinis.

Quid est naufragii ignitionis spirae eiusque causae?

Quid sit anguis naufragii, quid affectat, et quomodo uisum spectat, breviter insistamus. Ante omnia, sciendum est ipsum spiram esse transformatorem duos flexuosos (primam et secundos) ab invicem segregatos. Definitio naufragii intellegitur physicum phaenomenon cum ob damnum in primis et / vel secundariis flexus spirae, pars energiae electricae non cadit in lucernam, sed in corpus. Hoc ducit ad hoc quod scintilla plug non operatur in plena potestate, respective, machina combustio interna incipit "troit", dynamica eius amissa sunt.

Ignitionem coil fabrica

Multae causae esse possunt propter coilum ignitionis naufragii. - damnum cum insulatione unius vel utriusque ambages, damnum corporis auricularis, damnum eius sigillum iuvantis (ob quod aqua intus accipit, per quam electricitatem "sews"), praesentiam sordium in corpus (similiter cum aqua, vena per eam transit), damnum (oxidationis) electrodis in apice. Plerumque tamen problema in insulator "wired" positum est, et ideo, ut problema removeatur, locus hic localis et insulator esse debet.

An ratio iucunda propter defectum cuspides ignitionis coil est quod, cum reponat scintillam obturaculum, in quibusdam casibus, autocinetorum autocinetorum, per negligentiam vel imperitiam, eorum waterproofing frangere potest. Hoc potest ducere ad humorem questus sub illis et causando difficultates cum operatione machinae combustionis internae. Contrarium est, quod cum currus fanaticus constringit vertices nuces candelae nimis arcte calices, periculum est ne oleum ab machina combustionis internae in corpus illius penetrare incipiet. Idque oleum nocet iuvantis, ex quo apices gyri fiunt.

Causa etiam, quod scintilla naufragii extra cylindrum exit, male hiatus in scintilla plugs posuit. Quod maxime verum est, si hiatus augetur. Naturaliter scintilla in hoc casu adversatur tam cereum corpus quam iuvantis extremum ignitionis anguis.

Ignitio coil fracti indiciis

Contritum ignitio signa coil consistit in eo quod machinae combustionis internae periodice "troit" (triplex actualis est in pluviis tempestatibus, et incipiens machinam "in frigore", sunt "defectus" cum accelerans currus, cum uisum angulum inspiciendo, ibi. sunt "viae" electrica naufragii, incendia contactus, vestigia thermarum overheating, praesentia magna copia sordium et strages in coil corpore et aliis, minoribus, naufragiis. Causa frequentissima defectionis spirae est intermissio in flexibus primariis vel secundariis. In quibusdam tantum velit earum damnum. In initio, gyrus plus minusve normaliter laborabit, sed difficultates in tempore graviores erunt, et indicia supra descripta magis se manifestabunt.

Plures notae sunt typicae coilum naufragii ignitionis. Ilicet memorabile est quod naufragia infra enumerantur aliis causis causari possunt, ideo diagnostica comprehendendo adhuc perficienda sunt, etiam annotando conditionem globuli ignitionis. Ita, naufragii signa in duo genera dividi possunt, modus vivendi et visualis. Mores includit:

• Combustio machinae internae incipit ad "troit". Et in tempore, res pejus est, hoc est, "torptura" clarius et clarius exprimitur, vis et dynamica machinae combustionis internae pereunt.
• Cum cito accelerare conatur, "defectum" fit, et cum oscitans celeritas machinae non eodem modo acrius augetur. est etiam amissio potestatis sub onere (cum onera portanda, trudendi trudendi, et sic porro).
• "triplicatio" machinae combustionis internae saepe apparet in tempestatibus pluviosis et cum incipiendo machinam combustionem internam "frigidam" (praesertim typicam pro temperaturis ambientibus low).
• Interdum odor gasolini inustus in casula adesse potest. In carris recentioribus, similis condicio accidere potest cum vapores plus minusve mundas exhauriunt, odor gasolini incombusti illis additur.

Cum spiram ignitionem deprimens cum frangit, signa visualia observare potes omnino vel ex parte extra ordinem esse. Ita includunt:

• Praesens "vestigiorum naufragii" in coil corpore. Id est, propriae plagae obscurae per quas electricitas “fulget”. In nonnullis, praesertim "neglectis" casibus, squamae in vestigiis occurrunt.
• Mutatio (turbiditas, denigratio) coloris dielectrici in coil habitationi ignitionis.
• Obscuratio notorum electricorum et connexiones ob earum combustionem.
• Overheating delinea in spiram corporis. Plerumque exprimuntur in quibusdam "striis" vel in nonnullis locis mutatio geometriae. In gravibus casibus, ut odorem habeant.
• Princeps spurcitia in spiram corporis. Maxime prope contactus electrica. Re vera electrica naufragii in superficie pulveris vel sordis praecise fieri potest. Oportet igitur talem statum vitare.

signum fundamentale defectus spirae est absentia ignitionis mixtionis escae. Sed haec condicio non semper apparet, quia in quibusdam casibus pars energiae electricae adhuc accedit ad candelam, et non ad corpus. In hoc casu, diagnostica alia facere debes.

Bene, de modernis carris, in eventu naufragii globuli ignitionis, ICE electronica unitas (ECU) rectorem de hac re certiorem faciet per activum in ashboardday Perscriptio machinam lucernam (et misfire diagnostici codicem). Autem, potest etiam illustrare ob alias technicorum technicorum, ideo hoc requirit additos diagnostica utens programmata et ferramenta.

Notae naufragii supra descriptos spectant si singulae gyrae ignitionis in machina combustionis internae installantur. Si consilium provideat institutionem unius anguis omnibus cylindris communem, machina combustio interna penitus stabitur (re vera, una causa est cur plures singuli moduli in hodiernis machinis instituantur).

Quomodo temptare gyro pro naufragii

Ruptionem ignitionis coil in una e 5 modis cohibere potes, sed plerumque, currus ordinarius fanaticus tantum tribus illis facultatem habet utendi. Primum est visivae inspectionis, quia saepe situs naufragii notabilis est ad oculum; secunda reprehendo cum multimetris, et tertia, et certissima methodo celeris, si nihil visibiliter conspicitur, simplicissima ratio ignitionis probator (facile est facere tibi).

Diagnostics systematis ignitionis

Commendationes diagnosendi systematis ignitionis (scintillae plugae, filis, gyros, moduli). Instructiones in quomodo unitates currus ignitionis cohibere propriis manibus Read more

 

Ad operationem systematis ignitionis reprimendam, ante omnia programmata ad errores legendi computatorii utere debes. Fere in talibus, errores demonstrat ex coetibus P0300 et P0363, in uno cylindrico casus indicans. Sed nota, quaeso quod in hoc casu, errores non solum ex vitiosis gyris vel scintillis obturaculis causari possunt. Ergo, ut fac cum una earum defectus sit, valet problema nodi ad alium cylindrum permutandum, errores de ECU memoria delens et iterum diagnoses.

Si quaestio in gyro est (loquimur de singulis coil), tunc error situs repetet, sed alio cylindro indicato. Verum, quando naufragii est spirae, et talis ut hiatus sit, tunc iam intelligere potes per crepitum internae combustionis, videre oculum fractum insulator vestigium, vel etiam aurem adustam notam audire. . Aliquando nocte praeter cod, scintilla apparens videre potes.

Visual inspectionem

Proximus modus est ut caveat cavendum ignitionis spiram, ut deprimat eam et uisum inspiciat. Ut praxis ostendit, in gyro corpus plerumque non difficile est invenire ipsam naufragii viam per quam scintilla "suit". Vel observandum est astulas, potholes, geometriae violationem in corpore spirae, quae antea non fuerunt.

Mensurae parametri

Duae sunt rationes faciendae ad reprimendam conditionem ignitionis spirae - scintillae inhibendae et inhibitionis resistentiae utriusque ambages (humilis et alta intentione). Ut parametros metiaris, scintillam obturaculum operari et multimeter cum facultate resistendi metiendi velit. Sed certissimum est ut scintillae generationis probator, cum aliquantula modificatione utatur, ut conductor per orbem corpus pellere possit et punctum iniquum insulationis perrumpit.

Class aptent taciti scintilla robustum

Maxime interesting et certissima methodus quomodo coilum ignitionis naufragii reprimat, speciali specillo homemade uti est. Iuvat cum defectus non visibiliter visibilis, resistentia ambages inhibens problema non patefacit, et nullo modo utendi oscilloscopio est. Facere scintillam probatorem necesse erit;

• medicinae efficiendae 20 cc clysterem;
• duo fragmenta filum aeris flexibile (PV3 vel simile) cum area sectionis transversalis 1,5 ... 2,5 mm², singulae circa dimidium metri longi;
• parvus mons crocodilus;
• scintillam bonam obturaculum notum (potes adhibitum sumere);
• frustum caloris refugiunt cum diametro leviter majore quam tota diameter filum aeris exsistens;
• frustum flexilis;
• ferrum electricum solidatorium;
• manual vel electricum hacksaw (molere);
• thermopolium cum silicone pre- oneratum in illud;
• vertitorium vel electricum terebra cum diametro 3 ... 4 mm.
• conventus gladium.

Ordo processus efficiendi ex sequentibus gradibus consistit:

Promptus probator

1. Cultro adscendente utens, necesse est eius "nasum" e clystere removere, ubi acus induitur.
2. Manu serra vel molente, filum super candelabrum secare debes ita ut partem corporis removeas cui hoc filum imponitur. Quam ob rem solum electrode in fundo candelae remanebit.
3. In superiori parte corporis syringi foramen diametri talis fieri debet ut scintillam obturaculum in antecessum ibi inseri possit.
4. Venditor cum sclopeto scelesto circa anulum commissuram candelae et corpus clysterum plasticum. sedulo fac, ut bonum hydraulicum et electrica insulationem efficiat.
5. clystere infundens partes anteriores et posteriores cum egeo terebrari debet.
6. In inferiori parte perforata perforata, debes transire antea duas partes filum aeris flexibile. Ad oppositum unum, necesse est ut crocodilum montem praeparatum ferrum solidari soleas. Finis oppositum filum secundi leviter nudari debet (circiter 1 cm vel minus).
7. Praeparatum filum metallicum in similem foraminis in parte superiori inseres.
8. Proxime in media piston, fila et filum aeneum inter se in unum contactum connectuntur (solidum).
9. Coniunctio fili cum filo solidari debet cum scelesto sclopeto ad vires mechanicas et contactum firmitatem.
10. Piston in corpus syringae inserere ita ut filum in summitate pistonis sit procul a scintilla obturaculum electrode (distantiam postea accommodetur).

Quomodo determinare naufragii globus ignitionis cum teste scintilla

Postquam probator domi factus est ad locum penetrationis quaerendum, ratio facienda est secundum hunc algorithmum:

Inveniens naufragii cum taciti probatorem

1. Coilum ignitionis connectere ut scintillae obturaculum in probatore experirentur.
2. In colliculo respondente (ubi coil disiunctus erat), iungo disiungo ut cibus scintillam obturaculum in experimento bene non diluat.
3. Filum cum alligatore tondeo coniunge ad terminalem negativam pilae vel simpliciter ad terram.
4. In clystere, interstitio pone circiter 1 ... 2 mm.
5. Incipit DVS. Post hoc, scintilla apparebit in clystere corpore inter scintillam et filum.
6. Finis nudatus fili secundi (in parallelis connexis) per corpus spiram movendum est. Si penetratio in ea est, scintilla apparebit inter corpus et finem filum, quod clare perspici potest. Quo fit ut non solum praesentiam suam comprobare, sed etiam locum eventum eius determinare pro ulteriori ruina naufragii eliminanda sit.
7. Pro omnibus gyris in vicem repete, recordans disiungi et connectere injectoribus fomitem respondentem.

Modus verificationis simplex et versatilis est. Eius ope, non solum locum invenire potes ubi scintilla "seit" in corpore, sed etiam communem ignitionis coilum condicionem laborantis determinare.

Hoc fit, aptando hiatum inter scintillam obturaculum electrode et filum in clysterem immergentem. In initio, minimum hiatus cum valore circiter 1 ... 2 mm ponitur et paulatim crescit. Valor hiatus, quo scintilla evanescit, pendet ex volumine machinae combustionis internae, ratio et conditio systematis ignitionis et aliorum factorum. Mediocris, nam machina combustionis internae cum volumine 2 circiter litrarum vel minus, spatium in quo scintilla evanescit, est circiter 12 mm, sed hoc est conditionale. In genere, cum singulas ignitiones gyros inhibentes, simpliciter opus eorum inter se conferre potes et elementum vitiosum, si quodlibet, cognoscere.

Quam ad tollendam naufragii

Quod attinet ad quaestionem quomodo naufragii figere orta est, tunc duae optiones sunt - ieiunium ("ager") et tardus ("garage"). In casu, omnia simplicia sunt - expedit totum orbem mutare, praesertim si naufragii significans est. Quod ad vivos reparationes, ad hoc adhibetur tape aut electrica aut gluten.

Saucia insulating coil

Maxime interesting quaestio de dominis autocinetis in hoc contextu est quomodo naufragii coil injectoris ignitionis tollere? In casu simplicissimo, hoc est, si parva naufragii scintillae in casu est (et hoc genus naufragii frequentissimum est), post hunc locum localisa, uti debes materias insulatas (taenia insulare, calor refugiunt; glutinant, epoxy vel glutinum simile, in quibusdam etiam clavum nitorem adhibentur, sed illitus tantum sine colore et additamentis incolore esse debet), locum naufragii insulare. Impossibile est consilium universale dare, totum pendet a situ specifico.

Cum reparationibus faciendo, necesse est locum naufragii electrici emundare et deminuere antequam applicando tabulatum tutelarem insulantem ei. Hoc resistentiae valorem augebit insulae inde. Si, cum insulatio corrumpitur et naufragii incidit, liquor in coil (plerumque ex sigillo laeso apparet), operae pretium est adipe dielectrico addito uti.

Machinam combustionem internam lavant tantum, si certi sunt de qualitate sigillorum in puteis cerei, ut aqua non intrat. Alioquin te decipiant callidissimi negotiantes, et commendes tibi ecclesiam ignitionem reponere.

Etiam in re difficillima, sane novam coilum instituere potes. Originale vel non originale potest esse - ex pretio dependet. Multi domini currus servati sunt a "dismolatione" sic dictis, id est, locis ubi parces partes emere a carris deiectis possunt. Ibi viliores sunt, et satis est invenire elementa GENERALIS.

Denique pauca verba de subsidiis quae tibi molestias carere patientur et gyrum diutissime ac sine problematibus agunt. Mensura simplicissima hoc loco est uti caloris abhorreat a diametro idoneae (magnae) diametri, quae applicanda est ad superficiem ignitionis coil extremum. Ratio simplex est, summa res est eligere calorem abhorrentem magnitudinis et diametri convenientis, et etiam capillum sicciorem (potius aedificium) vel aliquod genus turibulum gasi ad manum. Sed antequam calor applicando refugiat, sit certa superficies auriculae mundare et minuere operantes. Haec ratio adhiberi potest etiam non ad praecavendam, sed admodum ad mensuram reparationis.

etiam, ad praecavendum, expedit corpus coil conservare, et alia machinae combustionis internae elementa, in statu mundo ita ut scintillae nullae sint scintillae per lutum et pulverem. Et cum reponat scintillam plugs, semper adipe dielectric ad scintilla plugs utere.