Toyota Prius Toyota X orci test coegi nos RAV4
Toyota RAV4 exeunte anno refecit et condiscipulis suis melius vendit, sed in quibusdam regionibus adhuc novitas videtur. Eadem condicio localis cum Nissan X-Trail.
"Care, veni huc, quaeso," venditor alborum in via alicubi inter Safonovo et Yartsevo valde pertinax erat. - Habesne novum "Rav"? Aut qualis currus est? Dimidium post minutum, crux tanta spectatorum numero circumdata est ut videretur me in regione Smolensk semper manere - sine autocineto, pecunia et volutpat bono. "Nomen meum Samat est, Toyota mihi emere volo, sed Kruzak non satis habeo, et Camryum locorum viarum te nosti", dominus taberna consilia sua sincere dedit et ita me consolatus est.
Fine anni refici Toyota RAV4 vendiderit pluris condiscipulis eius sed adhuc videtur regionibus novitatem. Similiter se habet cum localized Ford X orci - secundum genus crossover debuted per annum et dimidium ago, sed cum dico amicis nostris de hoc SUV, non tamen determinate inserta in "novo" unum ad principium damnationem. Hoc autem non videtur esse a diagnosis ad totum forum Russian.
Secundum statisticam Consociationis Negotium Europaearum (AEB), ab ineunte anno RAV4 14 unitates vendidit, quae plus est quam, exempli gratia, magna Renault Logan vel Lada Largus, quae pluries viliores sunt. X-Trail in comparandis trims constat fere idem cum RAV152, sed emptores Toyota utilem infinitam praeferunt glossae et elegantiae crossover Nissan - X-Trail notabiliter peius vendit (4 cars ab initio anni). Sed haec figura etiam SUV permittit ingredi summos 6 mercatores fori.
Aspicientes quam pulchre instructa et religiose transversim intus Nissan exsecuta sint, umbones Iaponici quaerere velim cur X-Trail Infiniti facti non sint. Mollis plastica alba in ashboardday, apta parvarum partium, corium crassum in subselliis et ingens, sed facillime multimedia tegumentum inquinatum - X-Trail etiam ashboardday mutuavit cum ostentatione informativa ab Infiniti QX50. Pleraque autem premia parva sunt sors altae gradus, quae secundum AEB non postulant. X-Trail maxime emitur in versionibus SE et SE +: cum panno interiore, halogen perspectiva et sine systemate visibilitatis circumquaque.
Toyota RAV4 est in alia manu, non secundum doctrinae placita mutavit postquam restyling - SUV adhuc percipi pro certissimis workaholic admonitus sine adfectibus mutuis. SUV intra, ne ducat consolatione ubique durum plastic interserit oblongae puga lurida aluminium. Quod ad litteram, exhalat ex RAV4 fundamentality - crossover celare non tentant vitia, vel scapulis suis obumbrabit suum hiatus pulcher partim deflectors sunt. Unde non potest esse vulgaris quaestiones circa ergonomics a crossover: informativum »servetur", optimum turpis, magna speculum clarum et multimedia menu. Toyota comfortable sedem habet, sed satis habent, in versionem leather upholstery cum eo habendum - in fabricae est salons et scutulis esse maior.
Externe, RAV4 et X-Trail adhuc "Iaponica" sunt - et hoc magnum est. Toyota sibi verum permansit et, quamquam critica mercatus globalis, transitorium stylo Prii et Mirai renovavit - cratem angustam habet, bumper cum latis foraminibus et perspectivis opticis. Post - aperta lumina et praedo integrata super quintam ianuam. X-Trail mixtura est consiliorum recentiorum cum classicis. Crossover cognoscibile speciem habet in stilo secundi Qashqai et novi Tiida, et post "Iaponica" est simillima primae generationis Lexus RX. Si RAV4 in opulenta Burgundia vel caeruleo nitidissime spectat, tunc X-Trail meliores colores obscuriores spectat — haec ampliatio favorabiliter complet partes chromatis in exterioribus et magnis LEDs in capite perspectiva.
RAV4 maxime emit in versione solacii cum machina 2,0-sextario, omnia rota coegi et CVT. Optionem etiam consecuti sumus "Praestigia Plus" (ab 27$674) - cum 2,5-sextario, sex velocitate "automatica" et plenam amplitudinem optionum, incluso camerae posteriori, prospectum circumventum. ratio et navigatio. Cum tormento 180-horse, RAV4 omnes fere condiscipulis relinquet - 233 Nm SUV satis habet tractus in urbe, in via, et in via. Maxime bona est in asperam metropoleos passibus - transversim commutat centum in 9,4 secundis. Honestum "aspiratum" non abhorret a gasoline in urbe 15 liters ardere, sed rationabili 11-12 litere occurrere potest, si modo nullae "burgundiae" negotiatores haeret.
In test est etiam historia X orci. In summo version le + (a $ 26) ad fasciculum electronic instructa ministris alteri 686-liter engine cum de reditu CLXXI horsepower. Et quod paribus cum variator aspirated engine - a ventus a Nissan tandem fabrum super praeteritum decade. De loco X orci, non sufficit motus, videtur satis fomenta omnesque rota coegi in ipso modo iuvat animadvertere omnem torque initio autem crossover legit properat modo nimis linearly, sine scintilla. In perficientur in sensu confirmet figuras characteres: Sequor ad X est tardius quam per RAV2,5 in concitus prope a secunda usque ad centum. Secundum autem utramque consummationem Ford Toyota est arguere, X-rota coegi orci prorsus disable totus ratio est melius aerodynamics frena minus grave.
In a valde via mala, in suspensionem non est similis RAV4-go-annorum curricula ludorum epulare Alamos - post update, et fabrum reconfigured suspensio exsecutionis decreti significantly ad consolationem. Mollius absorbers commodo fontes, tacita tergo suspensionis subframe maiores ruinas. Ex parvis irregularibus Toyota obturavit bracas faciens et tumultum lenta videri pre- dictus crossover. Gb animo mutato versus quidem tractandorum affici non quantum impertiret. In acutis SUV est dare volens imperium alternis paene timere perdidisse. Longe aliud est in data Trajectoria RAV4 altius cecidit celeritate librorum minus.
In verbis solati proponebant, quod se habet ad X orci RAV4, sed influere penitus ultra extrinsecus sonitus usque ad Ford Cameram, et crossover tries ne deesset minor defectus eorum quae in via. Sed orci X-off-via luxuriae quandam, non patitur se, sicut est causa et praedecessor eius. Sed hoc non est mirum videbitur: inter structuram, in X orci novum currus est suggestus in loco modularis differentialis CMF, etiamsi senex motoribus et gearboxes.
Toyota et de via ad Ford timidos minime vero ut non esse diu. Et cum multi-laminam RAV4 lacessit possint ad L% in in tractu tergo rotae, sed et agilitate omnia in altiorem orbitam depressa extra terminos bitumen perficiunt - 50-sextarius in versio saepe alvi deiectio est non CLXV mm. Nec parum tenues Toyota sed sicut ex overheating condiscipulis et alludit ad RAV2,5 LABOR potes ire conetur superare inclinata motum impediunt. Pelagus res est ut non obliviscar averte ratio stabilization, quo mediat inani admodum et aspere obtrusively tractu a iugo of secundus.
Ford non X orci melior off-via parata est: omne quod habet rota-coegi ratio tradendi potestatem, et signa in terra saepe alvi deiectio est infigo in CCX fegmento mm. Momentum ratio in unam figuram potest cum a fullonibus, eligens unum de tribus modis 210WD, Auto et sursum. In altero rota coegi ante crossover manet in secunda statim confossi distribuitur secundum statum viae et posterior pars dividitur inter ancipiti torques rota. Praeterea, sicut et sursum modus, vos potest moveri celeritatibus usque ad LXXX km / h, post quod electronics statim virgas in Auto occasus sarcina. Off-via X orci infirma est coniunctio perfecta est in Navi, quem overheats citius quam classic RAV2 mechanici.
Durum est in Russia mediae magnitudinis crossover. Ex altera parte, pacta sunt SUVs sicut Nissan Qashqai et Hyundai Tucson, quae post conversionem generationum etiam maiores, paratiores et commodiores factae sunt. Ex altera parte, segmentum vetustissimum plenae magnitudinis est, quod utrumque saloon saloon et machinas validiores praebet, sed differentia in pretio cum RAV4 et X-Trail non ita significat. Ita evenit ut crossovers midsize vel pretium tag nimis venustum offerat, sicut cum pupa. impossibile est vel spere impeccabilem famam quam machinationem cuiuslibet negotii. Toyota et Nissan manent in optimo indice pro complexione causarum, quod sine dubio animi causa est.
