Duplex principium ac modum capio

Quis adhuc prendere dualem nobilem non audivit? Expressio etiam saepe rithimos cum autocineto vindemiae vel etiam motorsport... Hanc artem eiusque utilitatem in hoc articulo compenditare conemur.

Scire scientes quomodo gearbox opera hic gravissima est: hic vide si non est.

Quid est ars de quo est?

Dual defessa in carris vetustioribus necessarium fuit quod synchromeshum anulum non habere in calces lapsus eorum gearbox. Immo, cum calces mutamus, unum calcem machinae, alterum rotae coniungimus. Attamen velocitates duorum non congruunt cum anni incertis! Repente anni duri sunt ad connectendum et dentes se invicem fricant: tunc arca incipit resilire. Propositum huius artis in maioribus carris est se curare ut velocitas duorum annorum quam proxime potest (ita limitare crepuit). Hic sunt gradus sequi quando inclinatio est;

background de invention

Celeritatem stabilitam habeo in 5th calce, 3000 rpm. Sic ego acceleratorem paulo ad gradum ferio. Nota quod in figuris designo pedalem deprimi cum pallidum est. Nigro, nulla premat.

In hoc situ (exempli gratia, in casu duorum spiculorum gearbox), machinam defessa coniungitur, quae ipsa cum vecte input iungitur. Sagitta input tunc coniungitur cum hastili output (cum ratione calces desideratae, hoc est cum calces vel aliis calces) per calces illapsum. Scapus output rotis in perpetuum coniungitur.

Talem itaque catenam habemus: machinam / capio / input hastile / output hastile / rotae. Omnia haec elementa inter se coniunguntur: si cessas sine tactu aliquid (nisi ad solvendum acceleratorem pedalem), currus stabulare quia machina non potest rotari ad 0 rpm (... logicam).

Gradus I: shutdown

Si vis downshift, celeritas calces motoris erit alia a velocitate cum rotis coniungitur. Primum est, cum anni varii mobilis est acceleratorem dimittere. Dispergemus igitur (actum deprimendi pedalem lacessit) et in neutrum loco directo inclinati (ut facere solemus) transferemus.

Si in calces hoc loco transferre conor, multum difficultates habeo quod celeritas machinae multo minor erit celeritas rotae. Ita haec velocitas differentiam anni facile coincidere prohibet.

Gradus II: gas inspiratione

Ego non moveo. Ut celeritas machinae propius ad celeritatem rotarum (vel potius output hastile machinae gearbox ... perveniatur), machinam tunc accelerabo feriendo acceleratorem durum cum gas. Propositum hic coniungere input hastile (motor) ad output hastile (s) per lusorem summa diligentia coniungere est.

Dum "momentum" velocitatem ad hastile input, appropinquat velocitatem stipis output. Cave si ictu gasi averte, inutile est cum motor input sagittam coniungi non potest (deinde iugulum in vacuo dabis)...

Gradus III, jump in tempore suo

Modo iugulum dedi, machina incipit tardus (quia non urgeo accelerator pedali). Cum celeritas (quae decrescit) celeritati scapulae output aequet (s), ego anniculos muto sine calceario solvendo! Re quidem vera ratio redire in seipsa erit cum celeritates inter input et output spicula connectuntur.

 Gradus IV: suus 'super

In primo statu sum, nisi quod hic sum in 4th apparatu, assidua celeritate. It's iterum atque iterum idem facere si vis ad 3rd locum decidere. Ergo cars pulsis antiquis non tam facile erat quam modernos pellens ...

 Alia utilitas?

Nonnulli adhuc utuntur hac arte in motorsport ad machinam braking moderatam. Nota quod lusus cars integunt hanc plumam cum suis roboticis gearbox in ludo modo (potes tunc audire iugulum ictum cum declivis).

Hoc artificio in autocineto moderno utens etiam synchronizer annulos in armis transmittendis servat.

Si alia elementa habes ad articulum tuum adde, libenter uti forma in fundo paginae!