Ad quam caliditatem engine oleum coquit?
Mico punctum engine oleum
Incipiamus hanc quaestionem a temperamento minimam pro tribus notionibus in prima paragrapho recensitis, easque ascendendo dilatabimus. Cum in oleis motoriis, inconveniens erit logice intelligere quis terminorum prior sit.
Cum temperatura circiter 210-240 gradus attingit (prout qualitate basis et sarcina elogia), punctum machinae olei mico notatur. Praeterea, nomen fulguris significat breve tempus flammae sine combustione subsequente.
Ignitio temperaturae determinatur per modum calefactionis in vase aperto. Ad hoc faciendum, oleum in pateram metallicam mensurandam infunditur et sine usu flammae apertae calefacta (exempli gratia in camino electrico). Cum temperatura appropinquat puncto mico expectato, fons apertus flammae (plerumque turibulum gas) introducitur pro quolibet 1 gradu supra superficiem uas olei. Si autem vapores olei non emicant, uas calefacit ab alio gradu. Et sic deinceps usque ad primam fulgurationem formatur.
Combustio temperatura tali nota in thermometris notatur, quando vapores olei non semel tantum excandescunt, sed ardescunt. Hoc est, oleo calefacto, vapores combustibiles ita intendunt, ut flamma in superficie uase non exeat. In mediocris, simile phaenomenon observatur 10-20 gradibus post punctum mico attingentibus.
Olei machinam proprietates describere effectus, solum punctum mico notari solet. Cum in conditionibus realibus temperatura combustio fere numquam pervenit. Saltem in sensu, cum fit aperta flamma, magna-scala.
Fervens engine oleum
Oleum ulcera temperatura circa gradus 270-300. Ulcus in conceptu tradito, hoc est, cum emissione bullae gas. Rursum hoc phaenomenon rarissimum est in libra totius ducatus voluminis. In sump, numquam oleum ad hanc temperiem attinget, cum machina deficiet multo ante quam etiam 200 gradus perveniat.
Plerumque parvae accumulationes olei coquere in partibus machinae calidissimis et in casu manifestis technicorum in machina combustionis internae. Exempli gratia, in capite cylindrici in cavis prope valvulas exhauriendas in casu malfunction gasi mechanismi distribuendi.
Hoc phaenomenon maxime negativum effectum in operationibus ducatus proprietatibus habet. Parallela pituitae, fuligo vel oleum deposita formantur. Quae, vicissim, motorem contaminent et oleum attractio vel lubricationis canales impedire possunt.
In gradu hypothetico, transformationes activae fiunt in oleo iam cum ad punctum fulgurum pervenit. Primo, luminis fractiones ab oleo evaporato. Haec non solum elementa turpia sunt, sed etiam pleniora. Proprietates ducatus per se mutat. Nec semper meliore. Secundo processus oxidationis signanter acceleratur. Et oxydi in engine oleum inutile, saburra etiam nociva. Tertio, acceleratur processus exustionis ducatus in cylindris machinae, quia oleum valde liquefactum est, et penetrat in combustionem camerae majoris quantitatis.
Omnia haec tandem subsidia motoris attingunt. Ut ergo oleum ad ulcus non afferat et machinam non reficiat, oportet diligenter monitor temperatus. In eventu refrigerationis systematis defectus vel evidens signa olei aestuantis (abundans pituitae formationis sub valvae operculo et in sumptione, consumptio ducatus acceleratae pro vasto, odor olei combusti in operatione machinali), expedit egritudo et causam tollere problema.
