Test coegi praesentatio motoris revolutionis in Infiniti - VC-Turbo

Colloquium cum principibus Infiniti et Renault Nissan - Shinichi Kaga et Alain Raposteau

Alanus Raposto secura videtur. Renault Vel Satis, quod vitium Praesidem de societate reus engine progressionem habet rationem singulis datam obtinuerint. Adjacent ubi ad praetorium ut non loquitur de infiniti est sto, quod deliciae subsidiary Nissan, qui hunc diem primam productionem mundi Turbo-engine ad VC per compressionem Ratio variabilis. Manat industria Shinichi kiga collegae eundem principem infiniti Vivamus in dolor.

Et factum est a breakthrough infiniti qui cogitatis inutile est vere ingens. Creatio autem est quod gasoline Vide engine cum gradu variabilis compressionem est vere simplíci technologica mutatione, quae pluribus modis non obstante, non tantum data est, ut quis. Ex significatione intelligere aliquid huiusmodi, bonum est legere series nostra 'quod car engine fit per' quae describitur processus in gasoline combustione engine. Faciemus mentionem hic autem, quia ex parte thermodynamic, pressio Ratio loco superiore, tanto in agentibus est instrumentum tri - put ipsum solum, ut particulæ Argenti vivi cibus et oxygeni in aere, non multo propius atque chemical profectae sint pleniores praeterea calor dissiparis, quorum particulae se consumit.

Excelsum valde compressis inter se gasoline ad machinam utilitates pellentesque. Et fregit detonation de nihilo facta est phaenomenon, descriptus etiam est in serie articulis in quaestionem. In superiore onerat, respectively pluribus suffocare valvae (ut consequerentur, cum accelerato), sunt inter se moles cibus intrantes mixtisque aerem columpnam esse maius. Haec est altius et altius pressura operating mediocris temperatus. Ille rursus, causae de cibus-aere pressio fortior flamma motu mixtisque excrementis, a fronte et magis intensive formation of peroxides hydroxerxes RELICTUM in initiatione et explosive in combustione engine, quod est typically maxime ad altum celeritates. , et inaurem metallic-literam de industria generatae spargere lucidos iuxta RELICTUM mixtisque.

Reducendi onera sequi alta (utique ex alia huiusmodi inclinationem externam detonation temperies coolant oleum temperatus resistentiam detonation fouet c) coguntur gravida justo gradum cogo. Cum tamen quantum ingenii dexteritas amittunt. Valet quidem omnia supradicta coram turbocharging sicut aer per Intercooler refrigeratum si adhuc prae ingrediatur aer in columpnis. Hoc magis tenditur detonate silvamque superiorem. Post introductionem turbocharged downsizing missa tormentisque hoc satis apparet. Ergo intentio loqui "compressionem geometrica proportio» id machinam consilio determinata «realis» cum consideratur momentum prae cogo. Unde etiam in modern turbo engines cum recta cibus iniectio, quae ludit magna munus in internum regressus ab combustio cubiculum cuius reductiones et demissiones in mediocris temperatus de combustione processus utrumque animadvertitur proclivitas ad detonation, per compressionem Ratio raro excedit 10,5, I.

Sed quid si gradum cogo geometrica operis decursu mutaret. Modis fieri onere iniciunt deorsum usque speculativarum reducitur maximam uim atque impetu impulsum turbocharging calidissimum cylindris detonations vitare. Hoc permittit et ad augendam potentiam et facultatem turbocharging pressura altior est et altior efficientiam, respectively inferioribus cibus consummatio.

Hic, post XX annis de opere et infiniti engine ostendit quod potest. Secundum Raposto, opus ad in ut creare teams tantalum ingenti, propter tormentum præstat. Fortunam fuisse probata sunt in diversis verbis de architectura engine, et pervenit usque ad VI annos hoc precise occasus coepit. Et ratio concedit dynamic, PROFLUENS Ratio compressionem temperatio range, in VIII de: I ad XIV: I.

Ingenium est constructio: virga connexio utriusque cylindri motui recto non transmutat cervicibus virgas applicatae crankshaft autem angulo medii vinculum speciale medium foramen. Et unitas ponitur in virga connectens colli (quod est ad ostium) et accipiens vis connectens virga transmittit ad unum finem ad collum sicut unitas non movetur sed est oscillantis motus praestat. Hinc ratio unitatis agitur vecte tanquam adminiculum quoddam. Gyretur circa axem unitatis ratio vectis haec studia divellens applicans virga parte altera. Oscillantis motus medius unitas conservatur aliter determinat axem rotetur et initium et finis cursus applicans virga utrumque motum et mutationem piston gradum cogo secundum valetudo.

Et ego dico - quam infinite amandam non impedit engine, machinationes insinuat movens ad novum systema, et haec porta patet versus friction auctus particeps accommodat. Etiam sit prima facie, sed V-mechanica machinam Turbo quidam interesting res. Unitates ex gradibus cuiusque et connectens virga additional temporibus gubernantur a communi mechanism, late viribus aequivalere in secundo ordine, ut non obstante eius duo-sextarius absolveret, in quattuor-cylindrici engine does non opus aequante alto. Praeterea since mediumque applicans virga non praestare est typical wide motus rotationis, sed transmits vis ad piston in unum finem medium unitas est, quod sine intermissione minor et leuior (quod quidem intus novis auget viribus propriis viribus traducitur per systema in quaestione). ) et - potissimum - claudicatio habet ictum in parte inferiore modo XVII mm. Maximum momentum frictionis vitanda sunt instituta tormenta interim amet amet piston punctuali summo cum damno coniuncta tribus axe crankshaft urget maximum.

Unde secundum Messrs. Raposto et kiga et defectus non sunt late eliminated. Unde per compressionem laminae Ratio mutantur dynamically beneficia Dei quae fundatur super scamnum secundum pre-paro via et probat (millibus horas) Progressionibus in ipsa hora quae est, ut metiretur sine necessitate eveniunt in engine. Magis quam CCC novum patents sint integrated in machina. Primaciosus natura illa etiam includit duplicem cibus iniectio ratio cum injector in directum iniectionem unius columpne rotunde, uti maxime in frigida animi atque altius onerat, et ad injector in attractio manifolds providing melior condiciones ad fuel obsessio et minor onus industria consummatio ad faciem. Unde et universa infusum est ratio praebet melior utriusque mundi. Scilicet, in engine est magis universa lubricatae ratio postulat etiam, ut superius descriptus machinationes habent specialem pressura lubricatae channels, qui complent in pelagus channels in crankshaft.

Et propter hoc in praxi est quod gasoline quattuor-cylindrici engine engine cum HP CCLXXII. Nm XXVII% of torque CCCXC et consumet cibus minus quam sex-cylindrici engine prioris meteori apparuit in potentia proxima ad hoc.

Text: Georgi Kolev, praecipue de Auto ludos motricium und Bulgaria vsque in Paris