Verum strigare pressura

Rectam pressionem strigare annotandam est munus fundamentale sustentationis quod semel saltem duabus septimanis peragendum est vel semper ante omne iter longum.

Reprehendo strigare pressionem regulariter non est ratio normalis sustentationem. Pressio preme pressio irreversibilis in casibus extremis damnis non solum ducere potest, sed etiam signanter afficit emissionem securitatis et augendae escae consummatio. Ergo iusto impedit necessaria.

Parum aeris significat pauperes incessus salutem

Periti e clava motorcycli ADAC Germanorum decreverunt iam 0,5 vectem minus aeris in graphio comparato ad unum commendatum, stabilitatem currus angularis minuere, et distantia braking pluribus metris augeri potest.

Minus tenaci in angulis

Peius etiam res est cum anguli in superficiebus humidis. Rota exterioris axis anterioris maxime onerata in pressione inferiori quam commendata per 0,5 vectem tantum circiter 80% virium in relatione ad mitram cum recta pressione transmittit. Cum differentia 1,0 vectis, hic valor infra 70% cadit.

Re, hoc significat quod currus periculose labitur ad LABOR. Per venellam subitam mutationem discursum (exempli gratia impedimentum evitare), vehiculum citius labi incipit quam cum recta pressione strigare, quia vehiculum stabilitate caret. In hac rerum condicione, etiam ratio ESP ex parte adiuvare potest.

Vide etiam: Scis illud….? Ante Bellum Orbis Terrarum II carros cursus in ... ligna gas erant.

Auxit spatium braking

Parum pressionis aeris in una fronte rota currus signanter augere potest distantiam mansionis. Cum iactura 1 vectis, distantia braccae in superficie humida per circiter 10% augeri potest. Hoc significat quod in subitis bracationibus ab initiali velocitate 100 km/h, currus cum lineis pressionis inferioris quam commendatur, adhuc iter faciet ad celeritatem circiter 27 km/h cum currus cum lineis cum recta pressione advenit. prohibere. Spatium braking car talium ab 52 ad 56,5 metrorum crescet. Hoc est, pro tota longitudine currus Etiam, ratio ABS optime operari non debet, propter varias pressiones fatigant (tires habent diversas superficies contactum cum via, aliter cum braking agunt).

Minus aeris - costs altiores

Pressura aeris minor in coronas currus etiam significat minorem pecuniam in crumena. Superior volvens resistentia fatigat auget consumptionem cibus ab 0,3 literis per 100 chiliometrorum. Non multum, sed procul 300 km cibus fere sextarius erit!

Praeterea non solum summae curruum nostrorum citius fatigantur, sed etiam elementa suspensiva.

Quid pressus?

Agitatores saepe nesciunt quid sit pressionis optimal strigare. Informationes de hac re maxime in manu domini vehiculum inveniuntur. Sed quis cum eis mandata attulit? Praeterea quis legit? In plerisque casibus automakers talem condicionem ac informationes de pressione suadeo praevisa in specialibus stickoribus posita est, plerumque in foco cappae aut super columnae postis lateri exactoris positae sunt. Pressura commendata etiam in catalogis praesto tabernis graphideis inveniri potest.

Si raeda nostra cum indicio obice instructa non est, tum utilem est ut te ipsum facias. Propter hanc simplicissimam agendi rationem, non debebimus quaerere ad datam rectam omni tempore accessum ad compressorem.

Meminisse etiam debemus premendum accommodandum esse ad onus currenti.

Solent fabricatores currus duas moles enumerare: duos homines cum minima copia sarcinarum, et quinque homines (vel maximus numerus ad numerum cathedrarum) et maxima sarcinarum copia. Plerumque hae valores diversae sunt pro axes rotae anterioris et posterioris.

Si trailer remulco statuimus, praesertim viatores, pressio rotarum posterioris augeri debet ab atmosphaerae 0,3-0,4 respectu eorum quae ab artifice commendatae sunt. Etiam semper memento reprimere conditionem parcae rotae priusquam discedat et eam pressione ad 2,5 atmosphaeras impleat.

Vide etiam: Quomodo ad curandum altilium?