Porsche Tycan 2021 review

Porsche notissimum est aliquos ex probatissimis ludis carros in autocinetis historia producere, sed sicut plerique alii automakers, experientiam electricum electricum faciendi - usque nunc non habuit.

Ita, diu expectatus magnus Taycan sella tandem hic est, et probare debet ludis carros electrici et carros electrici non mutuo exclusisse.

Lentum est negotium, sed si quis automaker detrahere potest, ruerat est. Estne Taycan aliquid speciale? Let's find out.

Porsche Taikan 2021: 4S
Salus Rating
genus engine est scriptor	-
genus fuel	Cithara electrica
Cibus efficientiam	-L / 100km
portum	4 sedes
pretium	$153,000

Estne aliquid interesting de suo consilio? 10/10

Cum conceptus carros effectionis exempla fiunt, multa eorum quae tam peculiaria faciunt, saepe in translatione amittuntur, sed Taycan aliam fabulam narrat, late manens vera Missioni E nuntianti.

Et Taycan confundi non potest cum alio exemplari quam Porsche. Sed etiam plane differt a siblings, intra et extra.

• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: 4S).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: 4S).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: 4S).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: 4S).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (image: Turbo).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (image: Turbo).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (image: Turbo).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (image: Turbo).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: Turbo S).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: Turbo S).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: Turbo S).
• Sicut currus electrica, Taycan multum emphasin ponit in aerodynamicis (Image: Turbo S).

Sicut currus electrici, aerodynamica clavis sunt Taycan, et eius vultus ictum e fronte constat, ubi aulaea activae destillant e subscriptione quattuor-punctum DUXERIT interdiu currit lumina.

In latere, Taycan refrigerat ansas retractabiles ostios ad servandum trahens ad minimum, necnon exercitus aerodynamici globulorum rotarum ad augendam extensionem creatarum.

Inde ab tergo, Taycan habet tres-ordo praedo positos supra caudam ductam quae sponte erigit ad 90 km/h, deinde iterum ad 160 km/h et iterum ad 200 km/h ad vim augendam.

Utique Taycan re vera punctum EV cum suo diffusente mole ferit, quod utique non aedificavit-in tailpipes considerans nullas emissiones habet.

Taycan ianuam retractabilem habet ansas quae rete extenuant (Image: Turbo).

Intus statim videre potes Taycan esse miraculum technologicum, ac visibiliter impressivum.

Bullae paucae sunt et longe inter: lineamenta centri 10.9- et 8.4-inch tegumenta, cum illa centrum ostentus sit, haec autem moderatio climatis cum utiles tangendi feedback moderatur.

Mire, hoc combo re satis facile est uti, licet discat ubi et quando premunt sumit tempus et tunc omnia inde monstrant fingerprints...

Et si vis faciliorem reddere in fronte vectore in actionem, secunda 10.9 inch touchscreen potest adici ad suum $2150 latus impingens, sed cur tu?

Secunda 10.9-inch touchscreen potest addi ad ashboardday in latere transeunte (image: 4S).

Et ut futuristic ut hoc setup, est curvae 16.8-inch instrumenti digitalis botri qui omnem attentionem rapit. Ingens est et attonitus bestia quae in oculo egere debet.

• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior consummata est in classicis ruerat stilo cum materiarum qualitate (pingi: 4S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).
• Interior completur in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate (imago: Turbo S).

Alioquin, interius in classic Ruerat stilo cum materiarum qualitate completur, etiam praesentia coriarii liberorum upholstery cum naturali cowhide.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

Mensurans 4963mm longum (cum 2900mm rotae), 1966m latum et 1379mm altum, Taycan est magnus sella in omni sensu verbi, sed cum currus electricus, semper res paulo aliter facturus erat cum ad praxim venerat. .

Truncus, exempli gratia, capacitatem habet 366L, quae infigo non est, sed ad volumen ignotum divulgari potest, sedibus posterioribus 60/40 valvis complicatis, actio quae modo cum emissione manuali perfici potest. secundo versu. latches.

Et ut difficilius molem rem oneraret, foramen parvum est tabernus et ibi magnum labrum oneratum contendere.

Sed area plana est, in lateribus receptacula reposita sunt alta et camera subtus decenti (perfecta ad reponenda velaminis funem notantes). Sunt etiam quattuor puncta affixa et 12V nervus in manu.

Dum totum paulum permistum est, fraus Taycani factio in fine anteriore (seu trunci) posita est, quae aliam facultatem 84L mercium praebet, significationem duobus saccis padded vel vidulo parvo aptare potest. Ita, cum haec currus electrica, nulla machina sub cucullo.

Compromissationes nonnullae etiam in secundo versu inveniuntur, ubi post meum 184cm (6ft 0in) positio incessus praesto est tantum duorum digitorum legroom, necnon duorum digitorum capitis. Magnitudine sua data, Taycan laxiorem fore putes vectoribus tergo.

De quibus loquendo, duae sedes sunt in secundo ordine ut vexillum, licet media sedes repositorium centrum $ 1000 reponere possit, sed melius est non omni tempore uti propter eminentiam suam positionem, quae te slouch facit.

In secundo versu non admodum late patet, itaque tres adulti pariter sedentes non multum iocum sunt, et centri gibbi magni etiam legroom pretiosum exedunt.

In casu quovis casu, duo puncta ISOFIX statio sunt ad adiungenda subsellia infantum si filii iuniores celeritatis necessitatem sentiunt.

Secundum amoenitates, secundi ordinis notam complicare demissam cum duobus vasis poculis, ac duo USB-C portus et 12V exitus, cum tegimenta in postica unam lagenam regularem tenere possunt.

In primo versu duos portus plus habet USB-C et 12V exitum in cellula media parva, cum arca globus minor est.

Primus ordo duos USB-C portus et 12V exitum in sinu parvo centrali habet (Image: 4S).

Duo tamen armarii in centro consolandi sunt et duo utres regulares in foribus antepositis collocari possunt.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

In launch, Taycan in tribus versionibus rotarum coegi praesto erit, sed viscus-gradus posticiendi rota coegi versionem expectatur ad lineam in futuro cum corpore crucis Turismo iungere.

Versio 4S nunc est in productione, pretium inter $ 190,400 et $ 10,000 plus expensas itineris. Imo, potes Taycan emere pro Panamera $45,000 minus quam paulo maior, nedum $911 minorem quam iconicam $XNUMX - quod mirum est.

Vexilliferis instrumentis in 4S includit tres cameras aereas suspensionis cum dampers adaptivis, iaculis ferreis emissis (360mm anterioribus et 358mm discorum posteriorum cum sex- et quatuor caliperis pistonicis respective), vesperum-sentientibus DUCTUS headlights, pluviosum sentientem wipers, 20- inch mixturae rotae Sport Acro, posticium secretum vitri, potentia posticam et stringere exteriorem nigram.

Intus, ingressum keyless et initium, live negotiationis sedit nav, Apple CarPlay firmamentum, radiophonicum digitale, 710W 14-orator Bose systematis audio, rota calefacta gubernans, 14-via potestas ante sedes cum calefactione et refrigeratione, ac munus zonae dualis, imperium climatis.

Turbo trim plus multum constat, $268,500, sed addit vectoring torques posteriorem, lusum suspensionis cum vectibus activorum anti-volutionibus, scopis ferreis iactatis ceramicis iactis (410mm ante et 365mm discos posteriores cum caliperis sex et quattuor pistonis). respective), Matrix headlights DUXERIT, rotae mixturae 20-inch Turbo Aero, corporis color externus stringere, sedes tergo calefacta, et imperium climatis zonae quattuor.

Tum est Turbo S stringere, quod alterum $70,000 petit sed includit "Sportum Electricum Sonum", "Package Portum Chrono", celeritate sentiendi et postici gubernandi, dumeta ceramica carbonis (420mm ante et 410mm extremitates cum 10" rimarum). et quattuor calipers pistonis respective), 21-inch "Missionis E Design" rotae mixturae, fibra carbonis stringere exterioris, rotae gymnasii gubernandi, et 18-modo potentiae accommodatae sedes ante lusum.

Exemplar cum Porsche, Taycan venit cum indice amplissimo optionum pretiosarum, quarum una comprehendenda est a $3350 caput ostentationis, et multa alia sunt quae in sequentibus sectionibus memorabimus.

Electrici competitores Taycani includunt exemplar S Teslae fundamenti ($145,718 ad $223,718) et affines Audi e-tron GT (pretium adhuc determinatum), et Competitio BMW M5 ($246,900) et Mercedes-AMG E 63 S ($253,900 XNUMX). eius "traditional" inimicos.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 10/10

Exempla Taycan omnia instructa sunt cum duobus motoribus permanentibus magnete synchrono, qui inter axes anteriores et posteriores scinduntur ut omnia rota coegi.

Dissimilis aliis vehiculis electricis, Taycan una velocitate automatic transmissione instructa est in axe anteriori et una velocitate in axe postico, quod eius potentiae dynamicam auget.

Tamen, ut nomina suadent, non omnes classes pares creantur: 4S tradit usque ad 390kW potestatis et 640Nm torquibus et stimulis a frenis ad 100km/h in quattuor secundis petitis.

Dum $11,590 "Perficiendi Pugna Plus" sarcina boosts vim 4S ad 420kW et 650Nm movet, eius infigo triplo digiti concitus eadem tempora manent.

Tum turbo est, qui ante ludicrum 500kW et 850Nm upupat, 100km/h in justo 3.2s feriendo.

Sed Turbo S est qui totum alterum gradum perficit, tradens 560kW et 1050Nm ad triplicem digitorum incredibilem fere 2.8s. Hoc est unum de celerrime in historia carros.

Notatu dignum est in omnibus Taycan trim ordinibus, maximam potestatem et torques tantum in promptu esse in mode Overboost, quod solum operatur cum imperium launch in volvitur.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum electricitatis consumit? 8/10

Cum electricae, 4S cum 79.2 kWh pugna ut vexillum venit, officialem vim coniunctam habet consumptionem 26.2 kWh/100 km ac range petitae (ADR 81/02) 365 km.

Autem, emptores optare possunt plus sarcina euismod Pugna $11,590, quod 4S altilium output ad 93.4 kWh boosts. Consumit 27.0 kWh / 100 km et iter multo utilius 414 km sine recharge.

Pugna maior vexillum in Turbo est, quod 28.0 kWh/100 km consumit et 420 km in uno crimine tegit.

Eadem pugna in Turbo S invenitur, quamvis 28.5 kWh/100 km consumit et 405 km in uno crimine durat.

Usus DC patina celeriter cum iungente CCS, altilium Taycani accusari potest ab 5 percent ad 80 percent capacitatis in 22.5 minuta.

In realibus conditionibus potuimus emendare effectum 4S (21.5 kWh/100 km ad 70 km) et Turbo (25.2 kWh/100 km ad 61 km) et paulo post Turbo S (29.1 kWh/100 km ad 67 km ). ).

Cum hoc bonum proventuum sit, memorabile est quod viae viae deducendae sunt plerumque altae velocitatis viae publicae, itaque aequior ratio viae superior redit.

In causa, numquam nos anxietate confossum sensimus, cum ad eundum eundum erat. In ac consequat magna, id maximus nunc.

Cum autem Taycan extra crimen decurrit, 4S celeriter accusare possunt ad 225kW DC, quamquam ad 270kW cum $11,590 Pugna Plus sarcina euismod quae vexillum in Turbo et Turbo S venit.

Usus DC patina celeri cum iungente CCS, altilium Taycan accusari potest ab 80 ad 22.5 centesimis capacitatis in 11 minuta tantum, et 2kW AC patina cum XNUMXKW speciei iungentis officium facere potest ex utraque parte vehiculi in XNUMX minuta . octo horas pro parvo vel novem pro magno. Itaque ad noctem.

Placentes omnia exempla Taycan etiam veniunt cum subscriptione ad triennium ad Chargefox retis electrici publici electrici disco, quod celeriter DC phialas includit.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Sicut omnia exemplaria Porsche, Taycan ANCAP non aestimavit, quod significat non probata ruina independently. Tamen magnum studium tamen securitatem facit.

Provectae aurigae subsidia systemata per omnes Taycan classes includunt subitis subitis fractis cum detectione pedestri, venella custodia assistens, lecythus adaptiva moderatio, macula caeca magna vigilantia, cameras intuitu circumdant, raedam sensoriis ante et posticam pressione vigilantia fatigant.

Sed habebis $1200 pro gubernatione et trivio adiumento, $2000 pro tergo subitis fractis et commercii crucis intenti ad raedam adiuvandum, et $4650 pro nocte Visionis. Ingenue omnia, sed ultimum signum esse debet.

Alia instrumenta securitatis vexillum includit octo airbags, iaculis anti-cincinnum, et systemata electronic contractio conventionalis ac stabilitas moderandi.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

Sicut omnia exemplaria Porsche, Taycan venit cum warantia tres annos illimitata passibus, duo anni deficiunt a vexillum praemii quod Mercedes-Benz, Volvo et Genesis constituunt.

Nihilominus pugna Taycani per octo annos vel 160,000 km aestimatur, dans tibi extra mentis tranquillitatem.

Taycan quoque auxilium viae permanentis accipit dum Porsche servitur, et post omne ministerium renovatur.

Loquens de sustentatione, intervalla Taycan sunt bona et longa, quolibet biennio vel 30,000 km (quodcumque praecedit).

Infeliciter, Taycan servitii pretium tempore scribentis non suppetebant, ergo domini Ruerat contactum habebunt ut ea confirmet ante quamlibet visitationem.

Quid est simile agere? 10/10

Explosive. Si Taycan describere potes, praesertim Turbo et Turbo S, explosivum est.

Re quidem vera, difficile est in verbis sensum ponere, cum primum gradum in Turbo S gas pedal, ratione agitandi modum.

Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey, sed nihil parat quid sit, nedum momentanea partus natura.

Difficile est in verbis ponere sensum tuum, cum ingrediaris in gas pedali Turbo S (Imago: Turbo S).

Uti vetere autocineto cliché, turbo S te in sede non solum extra ordinem, sed in armis habet. Praecursor immanis est ad inexorabilem accelerationem quae sequitur.

Et dum solum pileum ac non summum exosculatio est, turbo rectae lineae effectus est tantum fractio vel duo post magnum fratrem suum.

Explosive. Si Taycan describere potes, praesertim Turbo et Turbo S, explosivum est.

Idem in 4S locum non habet, quod multo stimulus est - bene relative. Ad horizontem adhuc intento intendit, sed hoc modo magis "tranquillo".

Ut talis, dolor electionis in lineup, dum aliae duae optiones sunt risum vel magna voce clamant.

Utroque modo, experientia Taycan accipitur in gradum proximum cum Sono lusi Electrici (libitum in 4S et Turbo, sed vexillum in Turbo S), quod est activum in Lusum+ agitandi modum. Nova schola sci-fi soundtrack actu pulchellus frigus damn...

Idem dici potest pro axe posteriori duo-celeritate transmissionis latae sententiae, quam audire et sentire potes sicut anni transferes. Ut dictum est, hoc singulare est vehiculum electricae quod Taycan patitur currere et currere.

• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).
• Scis Turbo S futurum esse valde, ipsum torquey sed nihil est paratum ad id quod est (imago: turbo S).

Sed cum tempus est ad truncos evellendos, subtilitas braking regenerativorum (nisi modus incessus "range" est, ad anteriora venit, in qua pugna otiosis committitur. Re vera, Porsche affirmat in 90% cotidianis condicionibus pulsis, iaculis non applicari.

Cum vero discos et calipers exiguntur, laborant. Partes ferreae iactus 4S solidae sunt, dum Turbo ceramico-ictus crepidines ferreas validiores sunt, sed Turbo S carbonis ceramici velocitatem facile diluunt. Tam fecunda.

Sed ut infigo ut braking effectus est, pedal sensus magis infigo est. Quare? Bene, maxime EVs, foedae sunt (pun intentae) cum ad hunc aspectum clavem pervenit, sed Taycan praeit ob suam linearitatem quae minoris aestimari non debet.

Scilicet Taycan plusquam accelerans et braking, sed etiam multum laboris in tractandis.

Primum credas ridiculam vim turbonis et turbonis S - fortasse 4S - vel optimam rationi rotarum subinde evertere satis esse, sed non ita esse. Tractio semper copiosa est, sive initium stantem sive emissarium ex angulo fundae.

Haec magis efficiatur a tergo vectoring torques Turbo et Turbo S, quae tenacissimo rotam inveniunt. Dum 4S in hoc pluma caret, medium angulum adhuc validum est.

Corporis moderatio etiam valde gravis est, cum in bonam curvis viam impellit: 2305 chiliogramma Turbo et 2295-kilogrammi Turbo S vectes activae anti-volumen suum optime emendant pro volumine corporis. Iterum libra 2140S 4 neglecta est, sed margine tantum.

Etiam melius, magnitudo Turbo S te in angulis non terret, propter axem regenti extremum qui efficaciter suam longam basim breviat et efficit ut multo minore curru se gereret. 4S et Turbo hoc tempore circumspiciuntur, sed molimine incipere non sentiunt.

Scilicet, altera pars clavis tractationis est ratio gubernationis electricae potentiae, quae etiam evadit valde, valde bona.

4S et Turbo eandem versionem obtinent, quae non solum bene ponderati, sed etiam lepido ac recto progrediens, mirabilem sensum praebet.

Turbo S gradum longius pergit, comprehendendo celeritatem sensus in versione sua. Quam ob rem levis est in manibus celeritas ad melioris maneuverabilitatis, sed notabiliter gravior ad maiorem celeritatem ad meliorem stabilitatem.

Nunc, remitti velis ad cogitandum Taycan est ludis currus ordinatur, quod significat non maxime consolatorium magnum sellam, sed actu bene secundum tria thalamum aere suspensio agit gratias.

Sicut nomen sonat, modus incessus "Consolationis" admodum iucundus est, sed si levius angulum desideras, adaptiva dampers paulatim rigidiores fieri possunt, in iis "Lusum" et "Lusum+" modos incessus, priores magis quam livabiles, dum. haec est aliquantulus redundans.

Notatu dignum est quod Turbo et Turbo S ludibrium habent, ideo non tam bonae sunt quam 4S omni modo. Utroque modo, rotae magnae stannum et tenuium omnium trium coronarum habitum habent acutis margines capiendi, sed non obvium.

Si loquimur de summas, tum vox quae gignitur in casula praevalet, praesertim in viis pauperum. Hoc, et sonus ventus audibilis supra 110 km/h, magis apparet ex eo quod Taycan strepitum machinam non habet cum illis certare - quamquam id minorem eventum.

iudicium

Quantum electrici currus eunt, Taycan omnium optimus iustus esse potest, ut bene et vere pressionis in Tesla venturo refecti Model S et Audi e-tron GT.

Magnitudo autem Taycan non vere ex eo quod est currus electrica, sed ex eo quod est currus phaenomeni lusus, praesertim in versione Turbo S, quamvis vilis turbo propemodum bonum est.

In causa, valde sumus, de Taycan ipsum excitatur, et non possumus expectare quid deinde fit.