Test coegi ruerat Panamera

• Video

Recte legeris. Panamera sella quadripartita est (sedan pressius), sed potest etiam esse sporta. Primum pauca chiliometra in Ruerat circa officinam prope Lipsiam (per viam reperire potes celeberrimas omnes angulos e stadiis mundi, sed forma aliquantulum reducta) reperire potes et evenit ut posset. in agone semita.

Hoc tempore, PR Dicasterii Porsche aliquid in capite habebat et post "currum salutis" ire debebamus et cum electronicos averti vetabatur, sed alterum negleximus et omnia longe declinavimus, aurigam provocantes. currus salus (911 GT3). Et evenit ut rota gubernatrix praecisa sit, limites etiam in uda viae altitudinis positi (parvum pluviae inter eos erat), levem esse (praesertim cum Sport Plus mode utens) et Panameram 4S equitat. optimum. ...

Normalis rota coegi carentia differentialis cincinno laborat, turbo truculentior est, sed simul (secundum suspensionem et gubernationem) ordinatur celerius et stabilior via chiliometrorum quam cum eruca premes. Hic, quamquam 100 "equis" plus (500 vel 368 kilowatts pro "tantum" 400) non est hoc ieiunium ut immensam pretium differentiam iustificet - paene 40 milia plus quam 4S.

Aliter: utraque tormenta aspirata et turbo, eadem basis et eadem origo - usque nunc in Cayenne praesto fuerunt. Utique non solum eos movebant; ad usum in ludis numismatis, sedulo facti sunt.

Ita, V-0 crankcase breviorem habet (pro inferiori paroe et centro gravitatis inferiore), fasciculum aluminii et partium magnesii (ex operculo valvae ad cochlearum quae kilogram ponderis servavit), leviorem (cum naturaliter. engine aspiravit). ) Hastile et virgas connectens. Turbo octo novam habitationem turbocharger accepit, novam officinam aeris coolers, et etiam hic fabrum ad levandum (per XNUMX kg) stipitem duxerunt.

Panamero 4S et Turbo omnes quattuor rotas per transmissionem septem-celeritate duplicem capiunt. Hoc RWD Panamera S accessorium est, cum transmissione manuali ut vexillum. Elenchus accessionum etiam continet lusum Chrono Sarcina pro lusoriis adiectis, et Lusum Plus puga in centro console etiam lusum Plus habet.

Hoc gb etiam rigidiorem praebet (et 25 millimetre ad terram in suspensione aeris propinquior), accelerator pedalis et transmissionis responsionis sportier, et etiam Panamera Turbo ad augmentum pressionis turbine additae confert cum accelerator pedalis plene deprimitur. cui adiungitur maximus aureus 70 Nm. Et ut voluptas: lusus sarcina Chrono etiam includit Duc imperium, ratio quam celerrime incipit fieri.

Usura est simplex: virgas agitator ad Lusum Plus modum, pedal fractum premit sinistro pede ac pede dextro plene accelerat. Launch Control Active monstratur in tentoriis inter gauges, celeritas machinae oritur ad specimen proficiscendi, defessa in eo est ubi fere completa est. Et cum mulio prendere pedalem dimittit? Vestigium (proprie) sentiri se facit - Panamera Turbo, exempli gratia, ad 100 chiliometrorum per hora in quattuor secundis tantum accelerat.

Memento, loquimur de sede duo-ton quattuor-sedan - et eius machinam, postquam 200 chiliometrorum per horam in septima calces perveniens, tantum 2.800 rpm deducit. Otiose iter? Imo, ieiunium et commodius equitant cum consumptione satis humili (mediocris 12 litrarum), quae adhuc ratio statismi initium minuitur. Sine hac ratione, diligenter excogitata opera aerodynamica et machinamenta machinae, secundum Porsche, hanc figuram duabus literis augere potuit.

Non est operae pretium terere verba in exterioribus cum hac informatione: domini eam amabunt, alii abhorrent ad Panameram (fortasse iusta curiositas; de 16 coloribus praesto, tantum duo sunt quos in reliquis coloribus invenire potes. ). ruerat). Et intus? Dum agitans, putes te in 911 esse.

Gaugiae eaedem sunt ac rota gubernatrix (including globulis wacky gearshift in ea et inversis circulis cum vecte calces), gauges etiam occultant LCD velum ad navigationem, semper magnus color LCD propono pro systemate audio. munus et currus imperium.

Porsche moderatorem centralematum non elegit (exempli gratia, MMC in Audi, iDrive in BMW vel Comand in Mercedes), sed plurimas functionum suarum in bullam dedit. Multa ex eis sunt, sed ita perspicue et simpliciter instituuntur ut rector statim iis utentibus assuescit.

Copia spatii in tergo est, duo 190 cm altae viatores facile una parte sedere possunt, et 445 tabernus sextarius ampliari possunt ad 1.250 litres, sedibus posterioribus complicatis. Panamera non est van. .

Panamera S, 4S et Turbo? Quid de "ordinario" Panamera? Haec raeda proxima aestate apparebit cum machina sex cylindrici in arcu (ut in Cayenne 3, 6-liter V6), et versio hybrida paulo post sequetur. Non cogitant de Panamera GTS, populus Ruerat cum risu in vultu suo quaestionem respondit, et decreverunt non habere in naso Diesel (ut fit cum Cayenne). Sed Panamera in eadem officina ac Cayenna construitur, in eadem ecclesia recta. ...

Panamera in Slovenis in viae autumno erit, sed mox, sed Porsche Slovenia dicit se magnum numerum Panameras iam vendidisse et quota emerint (circiter 30 carros) mox venundabuntur pro basi, 109 pro. ad 118S et 4 pro turbo.

Dušan Lukič, photo: Tovarna