Porsche Cayenne S Diesel - oleum cursus

Integer a lectus. Praestigious, commodus, bene factis, insane celeriter et mire frugi. Competens in via et serviens in aliquibus viae malis realiter. Ruerat Cayenne S Diesel in navi te invitamus.

Anno 2009, Porsche productionem Cayenne cum 3.0 machina V6 diesel incepit. Orthodoxi ludi currus enthusiastae a Zuffenhausen moleste rugiebant. Non solum crudum etiam non admodum dynamicum est. Nunc Porsche unum gradum ulterius accipit: secundae generationis Cayenne in ludo S Diesel versio praesto est.

Difficillimum est ut turbodiesel sub cucullo currere statuat. Typical pulso? Nihil tale. Machinam cameram perfecte obvolvit, dum gurges exhaurit, quod gasolinus V8 non pudeat. Tantum nomen Cayenne S iactat in postica, solum frontes defensorum prudentem inscriptionem "diesel" habent.

Impossibile est in specie commorari secundae generationis Cayenne. Suus 'iustus pulcher SUV cum singula simile currus familiae ruerat. Porta ingens ad amplam Cameram aditum prohibet. Satis spatium quinque adultorum et 670 sarcinarum literulae. Cum subsellium posteriorem sedile complicatum, ad 1780 librarum spatii onerariae ascendere potes. Facultas rete rete in modo post subsellia anteriora et onus capacitatis 740 kg patefacies ut re vera volumen impressivum utaris.

Num aliquis alius dicit Porsche practicam esse non posse?

Traditionaliter, switch ignitio in sinistro rotae gubernantis latere collocari debet. Vestibulum in summo est, et pretium justo. Ergonomics sunt impeccabiles, quamquam labyrinthum globulis in centro consolatoriis aliquas questus usus sumit.

Ruerat, ut insignem notam decet, Cayenne parat omnibus rebus, quibus ut vexillum opus est. Utique mos etiam amplum catalogum optionum recipit. Maior rotae, dumeta tellus, cisternina cibus sextarius, upholstery corium, carbo adiicit in casulam, apicibus decorat exhauriunt… Multa sunt eligendi ex et quae ad solvendum. Optio, quae commendationem meretur, est aer suspensio, qui labefecit perfecte absorbet, ac etiam permittit ut vim alvi debilitare et mutare. Hoc vere operatur!

Demissa et strata Cayenne se gerit sicut currus ludis. Suspensionis occasus rationem machinae gravissimae praesentiam habeto. Quam ob rem, quamvis altitudinem 1,7 metrorum et pondus 2,2 talentorum freno, in angulis Cayenne S Diesel mira gratia est. In angulis artissimis, axem anteriorem gravi turbodiesel gravari sentis, et Cayenne subtilitatem et socialitatem tractans invidere potest carros maxime compactos. Optionem interesting pro fans angularis ieiunii, Porsche Torque Vectoring Plus est vexillum in Cayenne Turbo praetoriae. Applicando aptam bractationem ad rotas posteriores, PTV Plus optimizat torques distributio et vim auget qua Cayenne angulos intrat. Currus explorationis speciali hortatu non egebat ut facile resiliret cum in angulo dynamice exivit. Melior fere via est admonere rectorem quod cum puro Porsche productum agit et non SUV ut tot...

Cum plus loci alvi deiectio, minus iter ad lacum, montem tugurium, vel alibi sine sollicitudine conditionem potiunculorum vel chassis tuorum attingere potes. Quattuor rota coegi cum multa-bracteas capio, cincinnos et Aureus distributio systematis provecta multum permittit. Quod Porsche Cayenne tabuletum non solum SUV esse patet ex secundis operibus primae generationis exemplar in Trans-Siberiano colligendum est.

Ruerat duos diesel machinas ad Cayenne. Cayenne Diesel accipit 3.0 V6 unitatem producens 245 hp. et DL Nm. Acceleratur ab 550 ad 0 km/h in 100 secundis. Qui citius ire vult, in optione collocanda est S cayenne True Religion with pellentesque 4.2 V8. 382 Turbo gemino premit hp. ad 3750 rpm et 850 Nm in range ab 2000 ad 2750 rpm. Consilium machinae cognoscitur, inter alia, Audi A8 ad perfectum perducta est. Extra potestatem (35 hp) et torques (50 Nm) veniunt ex aucta pressura boost, maior intercoolator e Cayenne Turbo, novus exhaustus et reprogrammatum computatorium imperium. Porsche potissimum attendit ad pressuram boosti - 2,9 talea - valorem recordum pro turbodiesel serial.

Motor solum cum octingenti velocitate tiptronici S transmissionis automatice coniungitur, haec est transmissio classica automatic transmissio, non dual-lassa transmissio, adeo etiam plene onerata, variae calces levissimae sunt. Propter torquem monstruosum, necesse erat ut technicam transmissionem technicam similem adhiberet quae in Cayenne Turbo praetoriae adhibita erat. Primae anni inter se breves sunt, quae dynamicas meliores sunt. "Septem" et "octo" anni overdrive sunt typi qui consumptionem fuel minuunt cum celeritate magno pulsis.

Potestne potens turbodiesel in magna et gravi SUV frugi esse? Scilicet! Porsche refert mediocris consumptio 8,3 l/100 km in cyclo coniuncto. Per test agitet S cayenne True Religion, quae per vias anfractus Silvae Nigrae et Germanorum vias cursu saepe superans 200 km/h iter faciebat , tantum 10,5 l/100 km incendit. Praeclare evenit!

Si sentire pressura in ore tuo "sed etiamnum tristique est, qui nullo casu sub cucullo rueratVide Cayenne S Diesel versionis specificationes. Hoc tam celeriter quam nuper probatum est ab editoribus AutoCentrum.pl. GTS Porsche Cayenne cum 4.8 V8 machinam amet cum 420 hp. Secundum fabricam, ambo currus accelerant "centum" in 5,7 secundis. Mensuratio Driftbox ostendit Cayenne S Diesel vel leviter velocius esse et accelerare ab 0 ad 100 km/h in 5,6 secundis.

GTS 160 km/h in 13,3 secundis et S diesel in 13,8 secundis, sed in usu communi, stimuli e sistit cum pedali acceleratore ad pavimentum expressi, rara sunt tamen. Multo magis mollities est. AT Porsche Cayenne S Diesel Quaestio de permixtione cum sincipulo a fabricante solvitur - machina tantum praesto est cum transmissione latae sententiae. Attamen elasticitas mensurae fieri possunt post commutationes in modum manualis Tiptronici S gearbox, probationem in quarta calce incipimus ad celeritatem 60 km/h. In secundis 3,8 secundis, celerometer ostendit 100 km/h. Cayenne GTS accipit 4,9 secundis pro pari exercitio.

Facilitas qua 2,2-ton immanis celeritatis mutatio est vere gravis. Hoc specimen facit Cayenne S Diesel pro dynamica in viis et anfractibus viae agentibus. Leviter tangimus gas pedal, et 850 Nm satis intentum praebent reditus. Quamvis acceleratio subselliorum, theca idyllic tranquillitas est. Ruerat Cayenne S Diesel monitis aurigae sine ullo labore obtemperare videtur. A gb bene disposito et excellenti sonitus solitudo minuit affectum celeritatis. Solus limes in forma cars consecuti dynamicos Cayenne ostendit.

Via gearbox rationes calces eligit etiam valde infigo. Provectus moderatoris vices anni temporibus optimalibus innititur in modo electo operandi (Normal vel Sport), necnon pressio pedali acceleratoris et celeritatis qua auriga statum mutat. Vehiculi stabilitatis causa, anni in angulis non mutantur - nisi forte necessarium est. Cum duris frangit, anni valde mutantur, ut Cayenne etiam machinam cohibet.

Verbum malum de ipsis iaculis non potes dicere. Fronte ornatur caliperis 6-pistoniis et disco diametro 360 mm. In tergo sunt duo pistores minores et discus 330mm. Ratio ingentes moras capax est comparandi. Per ictu pedali sinistri bene electo non difficile est dosi vim bracticulari. Nihilominus, grave pondus et praestantia observantia Cayenne Diesel S verae probationes pro ratione braking fuerunt. Porsche in manica sua acetam habet - discos ceramicos ad libitum fregit, qui, ob eximiam resistentiam overheating, ne iteratam nimiam celeritatem braking timent.

Lusus utilitatis vehiculum a ruerat stabulum cum turbodiesel sub cucullo. Decem abhinc annis, sola recta responsio tali slogano risum fuisset. Tempora (et carros) valde celeriter mutantur. Porsche probavit SUVs dynamicam et continentem creare posse. Cayenne S Diesel versio etiam satis hercle non est querari de inopes faciendis etiam post commutatione ad iconicam ruerat 911. Pretium? A 92 583. Euro…