Test coegi ruerat Cayenne GTS
- Video: Porsche Cayenne GTS
GTS transmissio manualis (scilicet) velocitatem habet, et ratio finalis paulo brevior est, quae etiam melius accelerationem significat? bonum sex seconds ad C chiliometrorum per hora. Loco transmissionis manualis, sex velocitatis Tiptronici S latae cum puncta mutationis mutationis requiri possunt. Etiam cum hoc gearbox, ratio finalis brevior est quam Cayenne GTS. Bulla lusoria in centro consolatorii acutiorem machinam sonum praebet pressum, accelerat responsionem machinae et electronicarum transmissionum, et ad Lusum modum chassis transfert.
Chassis non solum humilior quam Cayenne S, sed etiam multo rigidior, concursus ferri cum PAsche Active Suspensionis Management (Porsche Active Suspensio Management) praesto est primum in Cayenne (tantum tantum pro carris ludis. huius notae.) gracile solacium gratum manet, et in viis ambages perficiendis melius est quam ante. Hoc quoque adiuvatur ingentes 295mm latitudines in 21 pollicis rotis. Cayenna GTS quoque optabilis est cum suspensione aeris, ratio duas habet occasus, normales et sporty (ad impulsum globuli acti), quod acervum absorbentium magis efficit si currus etiam instructus cum PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control); et active anti-vectes volumine. Distantia ventris a terra reducitur, si vehiculum aere suspensione instructum est.
Fractes sane apti sunt ad officium: sex piston aluminii caliperii et 350mm discos interne refrigeratos in fronte et quatuor caliperos pistoni et 330mm orbes in tergo.
Tota rota coegi basically transfert 62 centesimas torques ad rotas posteriores, sed sane potest (utendo lamella electronice moderato) rationem accommodare ad requisita et condiciones viae exactoris.
Intus cognosces Cayenna GTS per aluminium accessiones in ashboardday et fores, novas gymnasiorum electricorum accommodatabiles sedes, et corium / Alcantara compositum in casula (inclusa headliner).
Dušan Lukič, photo: plant
