Porsche Boxster - visus ab Olympo
Tot notae currus in mundo sunt, maxime ut quisque aliquid sibi inveniat. Alie societates carros efficiunt pretio rationabili, aliae inrationabili, sed hoc etiam sensum facit, quia ius aeris exclusivae creat et paene spondet quod particeps operis tui idem exemplar non habebit. Et contra harum notarum receptaculum electae, pretia vilissima exemplaria quae distantiam in chiliometrorum lunae excedunt, speciale exemplum habemus - Porsche Boxster.
Quid tam singulare de illo? Hoc exemplum est quod, cum aliis carris autocinetivis Olympus nos mortales despicit, sed eius pretium inspicere non debet fieri coram quadrigis medicis cum defibrillatore prompto ad agendum. Verum, interdum audis de Boxster quod "Ruerat pro pauperibus", sed id quod dicunt homines, qui occasionem non habebant, hanc raedam cognoscere personaliter. Repraesentatores ruerat hanc iniquae opinionis conscii sunt, ut ad exhibendum exemplar novum, quod in Saint-Tropez et in viis celebris Montis Carlo Rally factum est, diurnarii id praeclare audiverunt - Boxster numquam "demitteret". bar". notam "ruerat" — et in fine disputationis.
Legere visionem
Etiam Boxsterus accusatus est quod in tergo tricliniarium non habens, secus ac 911, minus habens operas, amittens aliquam prudentiam, et nonnisi ut viatoris catalogum. Hoc praesertim in nostra patria non bene ferebat somnos. Hoccine est quod nemo demum raedam emit?
E contra, creatio huius exemplaris in oculo taurino evasit! Omnes emptores recte legerunt visionem fabricae eo quod gratias egerunt. Ruerat pusillus non supponitur esse versatilis sicut Carrera ab initio, quod non significat quod notas compromissas non fecit. Boxster destinatus est plus fun pro auriga quam 911 esse, sed eodem tempore peregrinationis amica erat et in usu quotidiano non defatigabat.
Postero die viderem mihi quod non illud conficerent, sed ante diu exspectatum clavem ad arcam argenteam reservatam S cum 7 velocitate duplicem capiendum PKD tradendi manus meas in eam obtinuit, me invenire oportuit. exire. in colloquio diurnariis causa optima electio Boxster erat. Homines cum gradibus doctoralibus huc e Germania missi sunt, qui in Zuffenhausen in singulis novae creationis partes diligenter laboraverunt et de ea breviter nobis narraverunt.
Maxima autem admiratio fuit praesentia ipsius Walteri Röhrl, qui autocinetum in curvis montanis viae Cote d'Azur sibi notae tentavit et quod in oratione laudavit tamquam perfectam sentinam endorphins in sanguinem. mulio.
Sed ab exordio sumamus. Porsche plus parabilis itinerarium in oblationibus diu habuit, et historia huius exemplaris ad praeteritum longinquum redit - in labitur, narratio cursiva de Decessoribus herois hodierni fere quadrantem horae accepit. Ita novus Boxster in difficultate versatus est - post recentem renovationem 911, debet tandem in nova versione apparere et, utique omnes, placet.
Quis est iste currus for?
Quis est omnia? Imprimis, emptores currentes - ideo currus nimis "fashionable" spectare non poterant et lineas classicas habere poterant. Visu, nova generatio pergit mentem designantium 90s proximi saeculi. Praeterea Ruerat hospita rarior est in viis nostris, sic Boxster non habuit tempus ut concinnaret adhuc et pergit ad insidiandum. Vah - paene lepidus est! Certe, si tam bene classic silhouette vendiderit annis, quid mutat? Tota res magis in deliciis fuit, et una insania est nova rimula corporis, quae sola molesta esse potest. Id autem verisimile maxime est quod antea ibi non erat. Fornices praeterea rotae ita informantur ut etiam rotae viginti inch.
Secundo computanti - circiter 50% partium e 911 adhibitae sunt in constructione novi Boxster, quae sumptus productionis redegit. Non puto quemquam, qui hunc viatorem emit, conqueretur de illo, voluptatem sentire sicut te medium per Carrera impellis.
Quomodo obliviscar, utique environmentalists id quoque placet! Machina capacitas versionis basis ad 2,7 liters redacta eiusque cibus ad 7,7 l/100 km decidit. Rursus, S litera, non obstante magna capacitate, 8 literis contenta est.
Aliquando prodest ad viriditatem venire, quia consumptio minus cibus vilis equitat et pauciores visitationes stationis significat, sed hoc non est finis, quia in pugna ad usum cibi, excogitatores laboraverunt ne novas generationes pondus lucrarentur. Per amplum usum magnesii, aluminii et aliquot admixtionum ferri, novus Boxster pondo 1310 kg. Hoc optimum evenit, quia currus adhuc creverat. Itaque procurator consilii satis gavisus respexit, praesertim cum Boxster adhuc commodum habeat circiter 150 chiliogrammata (si verbo illo uti possum) in certamine.
Raeda velocior quam antecessor eius - 265 horsepower e machinae 2,7L - hoc est 10 plus quam generatio prior. The S version with the 3,4L engine also aucta 5 hp. Adversus hoc viridi curriculo, 315-100 km/h tempora infiguntur: 5,7 secunda et XNUMX secunda pro versione S. PDK gearbox! Non inveni informationes aliquas de manu transmissionis manualis, quae confirmari debet quod mensurae non valet. Etiam ipse Walterus Röhrl anniculos tam celeriter mutare non potest quam novum Porsche gearbox.
Suspensio etiam mutata est, et dum adhuc videre possumus eundem McPherson strut anterius et multi-link systematis in tergo, occasus veris mutati sunt et dampers electrically coerceri potest. Optionally, raeda cum Porsche Torque Vectoring et differentiali mechanica cincinno instrui potest. Denique non valde idoneus lusus tactus - Satus & Siste ratio, quam etiam Ruerat Satus & Sistere versio mediocriter "ornatus" est? Bene, nuper haec est gratissima accessio omnium hominum qui monumentum in honore oecologiae domi constituunt arboresque orant, ut opificem Germanicum illis videtur succumbere. Cum hac ratione, machina automatice occlusa erit et in negotiatione committitur, quae consumptionem fuel minuit, sed probabiliter starter interficit. Fortunate haec ratio avertit.
Alia tamen curiositas est: latae discessionis defessa si pedem tuum de gas dum in via agis. Facillima via ad hoc animadvertendum est in tachometro, quod otiosam celeritatem ostendit dum autocinetum momentum pro chiliometrorum accipit. Fabricator promittit gratias huic innovationi per 1 km tantum posse salvare. Honeste difficile est credere tot sunt.
Ego sum saturi siccis data? Probabiliter vis scire quomodo haec raeda invehitur? Bene expectandum erat in crastinum et in sequentibus paragraphis invenies.
Primo ride
Quondam vidi magnum guy in priore Boxster. Totus ille in medio curvatus erat, qui fluctum miserationis meae effecit - sum 2 metra alta et quid significat, cum caput meum in tecto recumbit. Itaque cum in confirmatione misissem me praesentationem interesse, mirari coepi si omnino in novum Boxsterum decerem. Ceterum currus paulo minus quam decessor eius factus est, idque non bene ferebat. Interim - evenit ut longior pabula mihi paucas centimetra in longitudinem daret, et hoc vicissim mihi sedem aptare licebat ut nullas difficultates cum spatio intra raedam haberem. Maxima problema solvitur et magna subsidio, et hoc erat in principio...
Aer loci iam in effectu erat - sola cogitatio viae Montis Carlo Rally equitandi in 315-horsepower viatoris goosebumps. Praeterea calor, architectura propria et flora localis - haec omnia talem atmosphaeram singularem creat ut etiam fructus cum liquido scelerisque gustu admoto Gazeta Wyborcze humido similis sit. Sola res ab hoc paradiso defuit, est Boxster - iustus in eo, tectum aperi in 9 secundis (operatur usque ad 50 km/h), altum spiritum accipe, et systema audiendi non tange. Propter quid? Pugilator post eum iam tam nobilissimas et succisas desidet ut etiam vox Alicia Keys me in radiophonicum non convertat. Quid accidit cum gas pedal pavimentum pervenit?
Igneus fremitus machinae eiusque motus spontaneus in vaporem significabat nos maxime modo tarditatem pellere, deinde accelerare. Machina ab imo sursum flexibilis est et usque ad 7500 rpm volvitur, et PDK transmissio in Sport Plus modus inexcusabilis est - expectat acus tachometer ut hunc modum attingat, et tunc demum calces proximas transfert. Varium pergit... nihil, nihil omnino, et ad calces proximos versis comitantur acuto ulteriori impulsu curruum progressus et amplius acceleratio. Omnes ad sonos tormenti procurrentes exhauserunt comitantes, ita ut homines per latera gradientes pollices risu donarent.
Praecipua notula est manus manualis gearbox PDK. Apta paddles trabea sub rota gubernante agere videntur in acus tachometris cum nulla mora. Gearbox reactionem tam celeriter est ut cum ludis computatris coniungitur, in quibus strepita statim virtualem effectum praebet. Suus 'iustus sum ut currum vehementem impellam cum gearbox verissima quae non videtur esse iota tardior quam eius simulatio computatrum.
Non mirum est maxime emptores PDK gearbox optare, quamquam versio manualis etiam consideranda est. S cum transmissione manuali aliquot decem chiliometrorum feci et praeter minoris pretii PLN 16 20, eius commoda habet - post aliquot chiliometra gubernandi ac saltandi in pedalis, plus sensi implicatum in effectu finali quam in versione cum PDK quae me versari fecit in rota gubernantis. Insuper, post moderationem PSM conversi, currus facile inaequalis et efficaciter in raeda sorte explicari potest. Levius non facile significat, quod humiles profile coronas in XNUMX-unc rotis pavimento adhaerent.
Currus stabilitas et praecisionis adipiscendi sunt impressivae. Tractio exemplaris est, et perfecta aequilibrii viatici in angulis strictis et velocibus patet, ubi solum subita mutatio axis novissimi onus momentaneum dat, momentum instabilitatis valde momentaneum, quamvis currus etiam ad momentum non relinquit. In fractione secunda, omnia ad normalem redeunt, et aurigam solum admirari potest, quod tractus ratio rursus temperantiae intervenire non potuit. Eo die, ne semel quidem intervenit - non obstante quod fere 400 chiliometra compulit et valde alacriter eiecit.
Potestas gubernandi substituta est cum potestate electrica gubernandi et proportio calces directior facta est. Effectum? Haec raeda vis expellam facit. Omnes suspensionis novae, longiores rotae et rotae tantum significant quod Boxster angulos accipere debet. Et si non fuerint, extunc slalim modo uti potes. Phaenomenon currus huius est quod in weekends prosilire potes in tramitem, et in feriis ad macellum ire et aliquas mercatum facere. Sarcinae camerae sunt 150 sextarii antrorsum, 130 in tergo: miror si truncum aliquando refrigeratum iubere licebit, quidni?
Potestne esse machina sine vitiis? duos inveni. Tectum deorsum et bonum a tergo visibilis, oblivisci melius est, quae adrenalinum multum auget cum cito in platea angusta iacies. Alterum autem incommodum refertur ad altitudinem meam: intus convenio, sed post plicatum tectum, aer fluit per gravem iucundum ventosum transit, et caput directe ferit nimis prominentem. Ista est aliquantisper oblectet, sed quam diu dicere potes tibi ipsum ventum in comis tuis attributum esse verae viatoris?
Summation
Boxster in 911 umbra semper erit, unde quidam contemni sentiunt. Sed quid? Spectat insanus, dat affectum libertatis, hortatur, et gratias refrenando gravida, adhuc bonum in 15 annis expectabit. Nihil nisi sumo? Non re vera, quia, licet pretium PLN 238 paene 200 911 minus quam quanti solvendum est, competitores sicut BMW Z vel Mercedes SLK minore constant. Sed quod infernum - saltem propter emblema, recte valet ab Olympo emere.
