Test coegi ruerat CMXI GT911 RS eorum procedat ab insania

Pentium Dual non est tradenda, in virtute autem iam DCC lip. Tu times? Nos es paulum ...

Pulchra erant acies caligine caelum dicitur quid? Cumulus nubibus ... quaestio de qua nunc autem novi CMXI GT911 RS terram plus quam pertinet ad celsitudinem adduceretur. Cuius generis erunt procul dubio hoc in International Autódromo Algarve cursus nunc.

Aspiciens in octo centesimis gradus et cumulus nubes in caelo sereno caeruleo praemisso, fieri non potest non videre rugitum 700 equitum pugilem furentem post tergum. Verisimile est, hac eruca deposita, auriga terram in ipso centro Portimao - probabiliter alicubi inter shopping centrum et stadium...

Sonus post tergum satis gravis est - non enim nihili erat quod fabrum ad museum irent ac singillatim perspiciebant systema fabulosi "Moby Dick" 935. Etiam diametrum, longitudinem ac figuram tibiarum metiebantur, ut Andreas Preuninger et Uwe Braun, qui auctores sunt togati GT exempla in Zuffenhausen.

Conatu certe inanis est vox fit ut RS GT2 minantis iras quam quod multo altius infinitum potest CMXI S Turbo.

Est autem semel in S turbo

Ita turbo S in media est novitatis, quamvis parum ab eo supersit. Machinatores surgically amoventur 130kg e corpore lusus ieiunii - cum gravibus invasivis remediis ut amputatio systematis transmissionis dualis (minus 50kg), transplantatio rotis magnesii mixturae (pars sarcinae optionales Weissach, minus 11,4kg.) et usus virgas gubernandi et vectes anti-volumen fibrarum carbonis compositarum (minus 5,4 kg), necnon plures interpellationes leviores sicut laminae carbonis in Weissach inclusae in sarcina pro anni e rota gubernante et simpliciori pavimento interiori tegimenta admittentes nisi circiter 400 P.*.

Una tantum nova pars adhibita est, cuius materia nulla aptior et levior quam ferrum inventa est - additis funibus roborandis nexibus anteriori corporis vastatori. Pressio ad summam celeritatem 340 km/h in hoc elemento attingit 200 chiliogrammata, et tabula additicium subsidium requirit.

Nylon funibus primo probatum est: nec contentionum et ut ferro decernat. Scilicet, hoc est, intendebant providing omnia constant, paulumque adtrahendus aerodynamic pressura, quae est a key factor in racing car pro tali civilian viarum.

Quod est vere pressura constant est firmum et tenaci. Et, utique, de hoc quam de GT2 RS utor ardua infigo sectione prope pontem Portimao Catapultam habeo quod pro takeoff erat iustus a iocus.

Vestigia tergo penna per ieiunium delere Novifacta humili angulo anteriore impetum clausaque diffundens. In sicco et currus est optimum ad tenaci, specimen via.

Sed minima vitia corporis sentiuntur momenti circa axem verticalem dum propero pedali nimis aspere tractare. Ut in hoc casu differentia "precise" et "aspera 'sit limitatum ut iustus paucis mm faciet et anima quae contemptum audet augebatur haec veritas tenetur generans pati.

Et hoc est quod sensus celeritas GT2 RS transferat ad alium, hactenus respective ignotus ludis cars civilian rationes memoraverunt. Videtur omnino sine gubernaculo hinc cursu angulorum GT2 RS semper elit.

Et continue cupit ultra. Pars centralis tachometer acus transit MMD rpm momentum maximum et torque DCCL Nm (neque enim plus turbo S etenim grave) torquere coepit esse.

Novum obstructionum columpnam, novam pistons, maior turbochargers (LXVII mm ad mm LV Turbine compressor et rotae loco 67/55 mm), compressi aeris maior intercoolers XV%, caeli duds XXVII% maior, etc.

Infotainment, cultus ... quaeso!

Racing car. In civilibus Homologation. Ingens ... poena utique carbo-fibra aucti CDX mm diam tellus fregit discos fronte et a tergo CCCXC mm.

Perfecte programma ABS et tractionis imperium. Quid amplius dici potest? Automatico aere conditionem, systema infotainment et (nonnisi fontium signanter obduratum - 100 pro 45 N/mm, sicut in praeterito GT3 RS) habet, et fere gratum solatium incessus (molior stabilimentorum gratiarum), sed certum est non currum ambulare. .

Citius aut serius, dextrum pedem tuum, et prurit et trigger duo VTG compressors, quae non obstante eorum infigo terminos, satis leniter partum a maximum of 1,55 pressura bar. Hoc sequitur a 2,8 usque ad 0 seconds C km / h 100 ad CC et solus.

Is ubi cum mechanica ira et technicae coactis luere peccata illud conparet perliniens lubrica sit, et raro patet in latus motu accelerato, cornering profile picture accessible. Nunc id est addiderunt fauorem consuli aerodynamic tuning optimized pro maximum pressura.

Etiam maior celeritas servata stabilitate - in locis ubi hoc fieri potest fundamentaliter. Ut in turpi supina laeva vertuntur conversi in Lago. Lineam contrariam ingredimur a linea initio-finis, iugum transfermus et incipiunt praeparare GT3 RS ad reditum venturum post descensum. Imperium impeccabilis et excellentia opiniones a iaculis et gubernaculis. Miro modo effectus.

Ascendit iterum leui in sinistram partem, rursus neminem neglegendum, iure rursus, quarta calces, ferrumque lapsum de GT2 RS ad ignominiam, sed adhuc tenet PSM lora. Quod si necesse fuerit, et obstringere eos. Electronic velut ferro effecerunt.

Interim, GT2 RS retro vestigia est et celeritatem elevat. Et stabilitas oritur ex gubernatione rotarum posteriorum, quae est simul pars integralis omnium GT variantium. Ratio currus etiam citius et securiores facit.

conclusio,

Gaudeamus omnes felix ones qui tantum potest ad curo ut adepto manus suas super GT2 SR. Et ego sum vere paenitet enim eorum eos qui non habent spatium esset in diam. Quia modo communem ideam de elit non potes adepto maxime de ipsa liber Turbo.