breakdowns in tempus sensorem

defectum ad tempus sensorem, quae etiam positio sensoris camshaft appellatur, machinam combustionem internam facit ut in par-parallelis cibus copia modus operandi committitur. Hoc est, bis toties inter se COLLUM ignes. Propter hoc, augmentum escae consummationis incidit, toxicitas vaporum exhaurientium augetur et problemata cum auto-diagnosi apparent. Naufragii sensoris graviora problemata non causat, sed in casu defectio non retardatur.

Quid est tempus sensorem pro?

ut cum possibilibus technologiae paschalis sensoris pertractetur, breviter valet de quaestione quid sit, tum in principio eius artificii.

Munus igitur fundamentalis phase sensoris (vel DF ad brevem) est positionem mechanismi gasi distributionis certo tempore definire. Rursus, hoc necessarium est ut unitas electronicarum glaciei (ECU) praeciperet ut cibus iniectionem certo tempore praeciperet. scilicet phase sensorem primi cylindrici positionem determinat. ignitio etiam synchronised. Phase sensorem operatur tandem cum crankshaft positione sensorem.

Phase sensoriis adhibitis machinis internis combustionis cum injectione phased distributa sunt. adhibentur etiam in machinationibus combustionibus internis, ubi variabilis ratio valvae sincere adhibetur. In hoc casu, sensores separati saepe usi sunt pro camshafts quae anhelitu ac valvulae moderantur.

Operatio hodierni temporis sensoriis in applicatione phaenomeni physici notae Aulae effectus fundatur. In eo iacet quod in lamina semiconductoris, per quam electricus vena fluit, cum in propinquo magnetico movetur, differentia potentiale (voltage) apparet. Magnes permanens in habitationi sensori ponitur. In praxi, hoc efficitur in forma laminae rectangulae materiae semiconductoris, cuius quattuor latera contactus conexi sunt - duo input et duo output. Intentio applicatur ad primum, et removetur signum a secundo. Haec omnia eveniunt secundum mandata quae ex electronica potestate oriuntur in certo puncto temporis.

Phase sensoriis genera sunt duo, socors et finis. Alia autem forma est, sed ex eodem principio operantur. Itaque in superficie camshaft est titulus (nomen aliud Probatio), et in processu rotationis magnetis inclusa ratione sensoris transitum suum tradit. Systema (conversorium secundarium) aedificatur in habitationem sensorem, quae receptum signum in informationes "intellegendas" vertit pro unitatis electronicarum potestate. Sensores finem talem rationem habent cum magnetis permanens in fine est, qui "videt" transitum Probationis prope sensorem. In socors sensoriis usus figurae litterae "P" importatur. Et congruens Probatio in distributione orbis transit inter duo plana casus slotted phase positio sensoris.

In injectione gasolinarum ICES, magister orbis et Phase sensor configurantur ita ut pulsus a sensore formatur et ad computatorium transmittitur momento prima cylindri centrum suum mortuum. hoc efficit synchronizationem copiae escae et momentum copiae scintillae ad commixtionem aeris cibus accendendi. Patet, Phase sensorem effectum habet nominalem operationis machinae combustionis internae in toto.

Signa defectum Phase sensorem

Cum defectione plenae vel partialis Phase sensoris, electronic potestas unitatis vim combustionis machinam internam machinam in paraphase cibus injectionis modum permutat. Hoc significat quod cibus iniectio sincere nititur in lectionibus crankshaft sensoris. Quo fit, ut quisque cibus bis toties cibus injector injiciat. hoc efficit, ut mixtura aer- cibus in singulis cylindricis formatur. Attamen non maxime tempore optimal formata est, quae in vi machinae combustionis internae guttam ducit, tum consumptio cibus nimia (quamvis parva una, licet hoc pendet ex speciei machinae combustionis internae. ).

Symptomata periodi sensoris defecti sunt:

• cibus consummatio crescit;
• toxicitas vaporum exhaustorum augetur, in odore vaporum exhaurientium sentietur, praesertim si catalysta evulsa est;
• Machina combustio interna incipit instabiliter laborare, conspicue ad celeritates humiles;
• dynamica acceleratio currus decrescit, et potestas combustionis internae;
• Perscriptio Engine admonitionis lumen in ashboardday excitatur, et cum errata intuetur, numerus eorum cum sensore phase coniungetur, exempli gratia, error p0340;
• in momento incipiendi machinae combustionis internae in 3 ... 4 secundis, starter machinam combustionem internam "otiosam" vertit, post quem machina incipit (hoc ex eo quod in secundis primis unitas electronica potestate agit. nullum indicium a sensore recipere, post quem automatice permutat ad modum exigentiae, in notitia e crankshaft positionis sensoris innixa).

Praeter signa praedicta, saepe cum Phase sensorem deficit, problemata sunt cum auto-diagnosi systematis currus. nimirum, in momento incipiendi, agitator paulo longior solito (solent 6 ... 10 secundis, secundum exemplar currus et machinae combustionis internae in ea inaugurata) vertere cogitur). Hoc tempore, auto-diagnosis electronicarum unitas facta est, quae ducit ad errores aptandos et translatio machinae combustionis internae ad operationem subitis.

defectum ad tempus sensorem in a car cum LPG

Notandum est, cum machinae combustionis internae in fomite gasolino vel pellentesquel currit, indicia aspera supra descripta non sunt tam acuta, ut saepe multi aurigae utentes currus vitioso tempore sensore diu. Attamen si currus tuus instructus est cum quarta generatione et superiore apparatu gas-balloon (quo electronicis "dolor" suo utitur), tunc machina combustio interna continuo laborabit, et solacium agens acriter stillabit.

nempe cibus consummatio signanter augebit, mixtura aeris cibus macri potest vel e converso, aucta vis ac dynamica machinae combustionis internae significanter decrescere. Haec omnia propter repugnantiam in operatione programmatis electronici unitatis instrumenti combustionis internae et unitatis HBO control. Proinde, cum instrumento gas-balloon utendo, phase sensorem statim mutandum esse, postquam eius defectio deprehenditur. Usus car cum positione sensoris camshaft debilis est damnosus in hoc casu non solum pro machina combustione interna, sed etiam pro instrumento gas et systematis eius.

Causae defectum,

Causa fundamentalis defectionis Phase sensoris est eius naturale indumentum et lacrima, quod in qualibet parte temporis occurrit. nempe propter caliditatem ab internis combustionis machinae et assiduae vibrationis in habitatione sensori, eius contactus laeduntur, magnetis permanentis demagnetized potest, et ipsa habitationi laeditur.

Alia causa principalis est problematum sensorem wiring. nempe fila/signum copia frangi possunt, ex quibus Phase sensor cum intentione copia non suppletur, vel signum per filum signum non venit. potest etiam frangere inhaesionem mechanicam super "spolium" (quod dicitur "auris"). Minus saepe, fuse deficere potest, quod inter alia responsabile est, pro posse phase sensorem (pro unoquoque curru specifico dependet a toto ambitu electrica currus).

Quam ut reprehendo tempus sensorem

Reperiens observantia internae combustionis machinae phase sensoris exercetur utens instrumento diagnostico, tum utens multimetri electronici capax operandi in modus mensurae DC voltage. Exemplum dabimus verificationis pro phase sensoriis currus VAZ-2114. Exemplar 16 instituitur in exemplaribus cum 21120370604000-valvae ICE, et exemplar 8-21110 in 3706040-valvae ICE instituitur.

Ante omnia, ante diagnostica, sensores a sua sede deponendi sunt. Post hoc, debes inspectionem visivae habitationis DF, necnon eius contactuum et impedimentum terminalem facere. Si sordes vel in contactibus obruuntur, necesse est eam alcohol vel gasolino exuere.

Ad sensorem motoris 8-valvae 21110-3706040 reprimendam, coniungi debet cum pugna et multimetri electronici secundum figuram in figura demonstratam.

tunc algorithmus verificationis sic erit:

• Copiam intentionis ad +13,5 ± 0,5 Volts constitue (in autocineto conventionali altilium pro potentia uti potes).
• Hoc in casu, voltatio inter filum signum et "humum" esse debet saltem 90% copiae intentionis (id est, 0,9V). Si inferior, et magis aequalis vel propinquior nihilo, sensorem vitiosum est.
• Adfer laminam ferream ad finem sensorem (cum quo ad punctum referentiae camshaft dirigitur).
• Si sensorem laborat, voltatio inter filum signum et "humum" non plus quam 0,4 voltas debet esse. Si plus, sensus vitiosus est.
• Remove laminam ferrariam a fine sensoris, intentione in signo filum iterum redire ad 90% copiae intentionis originalis.

Ad reprimendum phase sensorem machinae combustionis 16-valvae internae 21120370604000, coniungi debet cum copia copiarum et multimeter secundum schematis in secunda figura demonstratum.

Ad congruam periodum sensorem probandam, opus erit fragmentum metallicum saltem 20 mm latum, saltem 80 mm longum et 0,5 mm crassum. Verificatio algorithmus similis erit tamen cum aliis valoribus intentionum;

• Copiam intentionis in sensore pone +13,5±0,5 volts.
• In hoc casu, si sensorem laborat, voltatio inter filum signum et "humum" non debet 0,4 voltas excedere.
• Partem ferro praeparatam in sensorem socors pone, ubi relatio camshaft ponitur.
• Si sensorem OK est, tunc voltatio in filum signum debet esse saltem 90% copiae intentionis.
• Patellam a sensore removere, dum voltatio iterum decidere debet ad valorem nullius plus quam 0,4 voltarum.

In principio, talia cohibementa perfici possunt sine commotione sensorem a sua sede. Sed ut inspiciamus, melius est removere. Saepe, cum sensorem inhibendo, inprimi valet integritas filorum, ac qualitas contactus. Exempli gratia, sunt tempora cum chip arcte contactum non tenet, quam ob rem signum a sensore ad unitatis electronicum imperium non accedit. etiam, si fieri potest, expedit fila "anulari" quae a sensore ad computatorium et ad nullam (filum potentiae).

Praeter inhibitionem cum multimetro, necesse est ut errores sensoriis congruenti instrumento diagnostico utendo reprimas. Si tales errores primum deteguntur, tunc experiri potes illos utentes instrumentorum programmatum retexere, vel simpliciter disiungendo negationem pugnae terminalem pro brevi tempore. Si error innotescit, adiectis diagnosticis iuxta superiora algorithms necessaria sunt.

Typical tempus errores sensorem:

• P0340 - nullum camshaft situm determinatoris signum;
• P0341 - valvae leo compressioni / attractio ictibus globi cylindrici pistonici non congruit;
• P0342 - in ambitu electrica DPRV, signum campi nimis est depressum (cum ad terram defixum);
• P0343 - signum ex gradu metri normam excedit (firing fractis plerumque apparet);
• P0339 - Signum intercisum provenit a sensore.

Itaque, cum hi errores deprehenduntur, optandum est diagnostica adiectis quam primum exequi, ut machina combustio interna in bene operante modo operetur.