concursu absorber defectum: signa et quae afficit

concursu absorber breakdowns mores currus in via magnopere afficiunt. scilicet, corpus currus "dives" in acceleratione et fractis, fractis intervallis augetur, graviter volvitur in versando et flectit cum super labefecit.

Sunt signa vitiorum incursu absorbentium manifesta et occulta. Manifesta includunt speciem liberorum olei (vestis inpensae et / vel baculi), sed adhuc magis latent, exempli gratia, oleum senescit, deformatio laminarum valvae mechanismi, gestatio pistonii sigilli et parietum interiorum. columpne laborantium. ad vitanda consectaria incommoda, necesse est naufragii offensionis absorbers in tempore determinare.

Signa fracti ictu absorbers

Duo sunt genera signorum quae percussio absorber totaliter vel ex parte defecit. Primum genus visuale est. scilicet, invenire possunt per inspectionem visivae impulsum absorbentis. Secundum genus signorum debet esse mutationes in habitu currus in motu. Deponamus primum signa ad secundum genus pertinentia, quia primo debes attendere quomodo mores currus mutati sunt, scilicet:

• Inclinata in braking et acceleratio. Si percussio absorbers in bono statu sunt, tum etiam cum subito fractis, currus non plus quam semel oscillare debet, post quod impulsus absorber motus oscillatorius madefacit. Si duo vel plures sunt recursus - signum partialis vel plenae defectionis.
• Volvunt cum versandumque. Similis hic condicio est, cum exeunt acutum volumen cum intrantes vicissim, corpus in plano transverso non oscillare debet. Quod si ita est, tunc percussio absorber defecerit.
• Longinquo aucta mora. Hoc elementum eidem constructo in braking debetur. Hoc est, in diuturno braking, concussa absorber vibrationem non madefacit, et currus periodice demittit et erigit frontem corporis. Propter hoc, onus in rotis anterioribus reducitur, quod efficientiam braking reducit. Praesertim spatium braking crescit in carros cum iaculis anti-cincinnis instructi. Hoc ex eo quod oritur pars posterior, et ABS pressionem in lineam fregit. auget etiam spatium braking cum aspera viae braking.
• currus non tenet viam. nempe cum rota gubernatrix in recta positione posita, currus perpetuo ad latus ducit. Proinde auriga constanter taxi debet ut trajectoriam motus align.
• Graventur, cum driving. Patet ipsum diversimode. nempe, ex gestatione autocinetorum, nonnulli rectores et / vel viatores molestiam sentiunt cum pulsis per longum intervallum, laborantes "nauitatis" (nomen officialis kinetosis vel motus aegritudinis) homines morbos motus consequi possunt. Hoc effectum est typicam indicium tergo concussae fractae absorber.

Quaeso nota signa quae augentur intermissione distantiae, inaequale fatigationis et assiduae necessitatis gubernaculum, alias difficultates in vehiculo indicari possunt, quales pads contritae contritae, fluidum fractum humile, pressionis inaequale fatigant, problemata cum globo iuncturam vel alia membra componentes. . Ergo optabile est ut diagnosis comprehensiva efficiatur. Visual indicia ictus absorber lapsum includit:

• Striae species in corpore et trunco. scilicet hoc debitum induere de capsula tomen (sigilli) et / vel inpulsa absorber baculi. Decrescunt in gradu olei diminutionem in amplitudine machinae operativae, itemque ad augmentum indumenti partium quae in eius consilio continentur.
• Tacita gere cuneos. Ut nostis, in hoc cardo rubber-metallum, mobilitas firmatur elasticitate Flexilis (vel polyurethane, secundum consilium). Profecto si acervus bibulus laborat, tunc auctus nisus transferetur ad scandalum tacitum, quai ad suum gravem lapsum et defectum. Ergo, cum diagnoses offensus absorbers, semper valet in reprimendo conditionem taciturnitatis cuneos.
• Damnum habitationi inpulsa absorber et / vel eius fasteners. Quod diversimode exprimi potest. Puta, species rubiginis in virga (sto, fulcimentum), curvatura corporis, damnum ad fulmina adscendens, et sic de aliis. Utcumque in causa, offensus absorber diligenter examinandus est.
• Inaequale togam fatigant. Plerumque magis intus et foris minus.

Hoc est, si absorbers offensus est naufragii, tunc exspecta defectum aliorum elementorum suspensionis, quia omnia inter se coniunguntur et ab invicem moveri possunt.

Quid facit inpulsa absorber deficiendi

Usus absorbentium detriti ictus non solum molestiae incessus causare non potest, sed etiam periculum verum cum autocineto agitando causat. Ita, problemata possibilia coniunguntur cum labefactatione naufragii absorbentis;

• Tenaci via decrevit. nempe cum raeda gestatio est, defessa variam valorem habebit.
• Distantiae intermissione auxit, praesertim in vehiculis cum systematis anti-cincinnis braking (ABS).
• Recta operatio aliquarum systematum electronicarum currus possibilis est, ut ABS, ESP (ratio stabilitatis rate commutatio) et cetera.
• Deterioratio vehiculi controllability praesertim cum magna celeritate agitans.
• Aspectus "hydroplaning" cum in umidis viae curriculis humilibus impellendis.
• Cum agitantem nocte, assidua gestatio frontis currus potest facere headlights ad caecum supervenientium rectorem.
• Molestiae, cumque. Hoc maxime verum est, cum longa spatia depellit. Nam auriga, haec cum labore aucta minatur, et prona ad "nausitatem" periculosa est cum motu aegritudinis.
• Adaucta gerunt coronas, Flexilis frutices, truncos tacitos, potiunos et fontes. et alia vehiculi suspensionis composita.

Causas inpulsa absorber defectum

Causae defectionis plerumque sunt causae naturales, etiam:

• Canus of offensa hauriens liquorem (oleum). Sicut alii humores technologici in autocineto, oleum in concursu absorbentis paulatim humorem acquirit ac proprietates suas amittit. Nempe hoc ducit ad hoc quod absorber offensus difficilius incipit operari quam ante laboravit. Sed sciendum est, quod succus senescit pernoctare non fieri, excepto ruptura sigilli in concursu absorbentis corporis.
• Sigillum fractum. scilicet sigillum pistonis et parietes interiores cylindrici laborantis. Sigillum oleum ob causas externas vel simpliciter in senescente processu frangere potest. It, sicut sigillum quodlibet Flexilis, tans super tempus et incipit mittere liquorem per. Propter hoc, oleum effluat ab ictu absorber, et oleum extrinsecus humorem intrantem, quod corrumpitur in suo effectu.
• Deformatio laminarum valvae. Hic processus etiam naturalis est et in fundamento permanenti, etsi diversis velocitatibus, occurrit. Ita, rate deformationis pendet a duobus elementis principalibus, qualitate collisionis absorbentis (qualitas metalli laminarum) et conditiones currus operantis (naturaliter, notabile onus concussum ad praematuram deformationem ducit).
• Felis Leak. Hoc verum est, quia incursu absorbers gas-referto. Haec essentia eadem est quae in machinis oleis. Gas hic munus debilitare fungitur, et si non est, tunc impetus absorber vel operari non faciet.
• Silentium caudices defectio. Naturalibus rationibus fatigant, elasticitatem et effectum perdunt. Haec elementa re reparationi fere obnoxia non sunt, ergo, si deficiunt, simpliciter reparari debent (si fieri potest, aut incursu absorbentium totaliter mutentur).

Quomodo determinare naufragii de inpulsa absorbers

Car domini solliciti sunt de quaestione quomodo reprimendam oleum vel gas-oleum incursu absorbentis causa. Hoc accidit ex eo quod cogitationes hodiernae impulsus-absorbens saepe implicatiorem consilium habent quam exempla antiqua, quae mensuras diagnosticas magis implicant. Ergo, idealismo, necesse est eos in autocineto obsistere peculiari ministerio statis. Tamen modi verificationis "garage" sunt plures.

corpus adductius

Simplicissima ratio "antiqui" est ad silicem currus corporis. nempe in partem suam anteriorem vel posteriorem adductam, vel separatim absorbentium impulsum. Flectere fortiter debes, sed simul corpus non flectere elementa (in praxi, casus occurrunt). In theoria, adductius amplitudinem maximam consequi debes, tunc corpus dimittere et ulterius vibrationes intueri.

Si percussio absorber laborat, corpus unum oscillationem (vel unum et dimidium faciet), post quod quiescet et in suo statu permanebit. In casu quod incursu absorber naufragii habet, tunc corpus duos vel plures vibrationes efficiet. In hoc casu reponendum est.

Verum, notatu dignum est modum aedificandi carros congruere cum systemate suspensionis simplici, exempli gratia, VAZ-"classica" (exempla ab VAZ-2101 ad VAZ-2107). Recentes carros saepe suspensio (saepe multi-link) suspensionis utuntur, ita madefaciet inde vibrationes etiam cum vitio absorbers incursu. Et ideo, auxilio corporis et magno, potest determinare duas conditiones limites, scilicet damper totaliter extra ordinem, vel cuneis in operatione. Haud facile est cognoscere status "mediocris" impulsus absorber ope buildup.

Visual inspectionem

Cum diagnoses impulsum problematicum absorber, necesse est ut visivae inspectionem eius facias. Ad hoc faciendum, currus in foraminis prospicere debes agere vel levare in levo. Potes sane absorber concussa TOLLO, sed multum temporis et laboris. In inspectione, necesse est oleum smudges in concursu absorber habitationem reprimendam. Vestigia olei panno abstergere potes et relinquas sicut paucis diebus. Post hanc periodum repetenda est probatio.

Si raeda in levo levatur, opportunum est ut baculi inpulsae condicionem reprimat absorber. A rubigine et damno careant. Si sint, machinam saltem ex parte mendosam esse et diagnostica adiectis perficienda sunt.

Cum inspectis, scito attendere ad naturam fatigationis gerunt. Saepe, cum bibulae concussiones franguntur, inaequale exstinguitur, plerumque, basis vestis ad interiorem fatigationem accedit. possunt etiam separatim de calvitio vestium sartagines in globulos separari. Sed vestis calcare potest etiam alia defecta in elementis suspensionis significare, ideo etiam hic opus est diagnostica adiectis.

Si naufragii frontis impulsu absorber retunditur, necesse est fontes et subsidia superiora inspicere. Fontes humidi integri esse debent, sine rimas et damno mechanico.

Saepe etiam ex parte defectiva concussio absorber vestigia visualium naufragii non habere potest. Expedit igitur ut diagnosis comprehensive, omnium optime in car servitio.

Vehiculum imperium reprehendo

Si incursu absorber / offensa absorbers vitiosa sunt, tum dum aurigat sentiet raedam "ambulare" in via, id est, necesse erit assidue gubernare ut eam in firmamento retineat. Cum accelerans et fractis, currus itur. Similiter se habet cum persimiles lateralibus corporis. Eodem tempore, non est necesse ad notabilem celeritatem accelerandam, modus urbis velocitatis satis aptus est ad reprimendum. nempe ad celeritatem 50 ... 60 km / h, acrem accelerationem, braking, anguem facere potes.

Nota quaeso quod si impulsus absorber prope "mortuus" est, tum intrans acuta vice ad altam celeritatem periculosum est, sicut in rotundo super latus est refertus! Hoc imprimis valet pro carros valido machinae combustionis internae.

Cum ad mutationem inpulsa absorber

necesse est ut intelligas quod, quantumvis absorber offensionis qualitatem, ac condiciones operativas currus, huius unitatis indumentum constanter occurrat. Cum plus minusve celeritate, sed constanter! Itaque necesse est etiam eorum condicionem constanter cohibere. Most medium manufacturers pretium inpulsa commendare perscribe omnem 20 ... 30 milia chiliometrorum. Ut tortor, incursu absorber plerumque signanter terit post circiter 80 ... 100 milia chiliometrorum. In hac scaena diligentiorem facere debes eamque, si opus est, repone.

Et ut in concursu absorberi quam diutissime deserviant, his monitis dirigantur;

• Non onerare machina. Manuale pro quolibet curru directe indicat facultatem suam maximam sarcinam. Noli onerare raedam, quia damnosum est variis eius componentibus, inclusis internis combustionis et suspensionis elementorum, scilicet concursu absorbentium.
• Veniat ad opus. cum autocinetum in tempore frigido (praesertim in gravibus pruinis agitans), primum 500... 1000 metra depellere conantur et labeculam evitent. Hoc fovebis et oleum sparges.

Itaque, si problemata sunt cum impetu absorbentium, melius est eam non obstringere, et nodos cum novis quaestionibus reponere. Quod ad emptionem attinet, melius est offensionem licentiati a "magistratibus" absorporibus emere. Vel seligere de bonis in thesauris creditis, ex recognitionibus motoristarum.