Quattuor rota coegi ab Audi - Quattro

Quattro notatus est omnium rotarum coegi ratio in Audi cars usus est. Consilium fit in layout classicorum, ab SUVs mutuato - machinae et machinae longitudinaliter sita sunt. Ratio intelligens praebet optimam dynamicam observantiam secundum condiciones viae et tenaci rotam. Machinae praeclarae pertractatio et tenaci in quamlibet superficiei viae speciem habent.

Quattro quomodo evenit?

Primum, car cum simili omni-rota coegi consilio, Genavae Motoris spectaculum anno 1980 praesentabatur. Prototypum erat exercitus Jeep Volkswagen Iltis. Expertus durante progressu in nuper 1970 demonstratis bonis tractandis et praevidendis moribus in lubricis viae nivis. Idea notionis totius rotae coegi Jeep in consilium currus introducere in Audi 80 seriei couf fundatum est.

Constans victorias primi Audi Quattro in cursu cursu probavit rectitudinem conceptus omnium rotarum agitare. Contra criticorum dubia, quorum praecipua argumentatio erat in tradenda volumine, solutiones ingeniosae machinationis hoc incommodum in commodum verterunt.

Novus Audi Quattro egregia stabilitate insignitus est. Ita, per extensionem translationis, paene perfectus ponderis distributio in axes fieri potest. Omnis rota coegi Audi de anno 1980 facta est societas legenda et couf exclusivus.

Progressio in Quattro systema omnium rotarum coegi

XNUMX generation

Prima ratio generationis quattro instructa est differentialibus inter-axis et inter-rotae cum possibilitate obstruendi coactus a coegi mechanico. Anno 1981, ratio mutata est, serae a pneumaticis moveri coeperunt.

Exempla monstrabit: Quattro: LXXX: Quattro Cupe, C.

XNUMX generation

Anno 1987, locus axis liberae centri a se-obstructio lapsus differentialis torsen Type limitatus captus est 1. Exemplar per transversam dispositionem anni satellitem in relatione ad vectem activitatis distinctum est. Torque transmissio varia 50/50 sub condicionibus normalibus, cum usque ad 80% potentiae translatae ad axem optimo tenaci in slippage. Differentialis posterior posterior cum functione latae reserationis celeritatibus supra 25 km / h instructa est.

Exempla monstrabit, C, Quattro: 100/80 plus quattro NG eft S 90: RS2 Avant, A2, A4, S6.

III generation

Anno 1988, clausum electronic differentiale introductum est. Torqueus per axes, attentis viribus adhaesionis viae, distribuebatur. Imperium ab EDS ratio facta est, quae retardationem rotam retardavit. Automatice electronicae interclusionem multi- laminis centri defessa et liberae differentialium anteriorum iungebant. Torsen limitata lapsus differentialis movetur ad axem posteriorem.

IV generation

1995 - systema electronicum densis pro differentialibus ante et post tergum liberum institutum est. Centrum differentiale - Torsen Type 1 vel Type 2. Aureus normalis distributio - 50/50 cum facultate transferendi usque ad 75% potentiae ad unum axem.

Exempla monstrabit, A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generation

Anno 2006, Torsen Type3 asymmetricum centrum differentiale introductum est. Proprium notum a superioribus generationibus est quod satellites scapo activitatis parallelae collocantur. Centrum differentiale - liberum, cum electronicis cincinnis. Aureus distributio sub condicionibus normalibus proportio 40/60 occurrit. Cum labentia, potestas augetur ad 70% in antica et 80% in tergo. Propter usum systematis ESP ad C% torques ad axem transferri potuit.

Exempla monstrabit, S4, RS4, Q7.

VI generation

Anno 2010, consilium elementa totius rotae coegi novi Audi RS5 mutationes significantes subierunt. Centrum differentiale nostri consilii inauguratus est technicae commercii plani anni. Comparata Torsen, haec solutio efficacior est ad distributionem stabilium torquerum in variis conditionibus pulsis.

In normalis operatione proportio axis potentiae anterioris et posterioris est 40:60. Si opus est, differentiales translationes usque ad 75% potentiae ad axem anteriorem et usque ad 85% ad axem posteriorem. Facilius est in electronicorum potestate integrare. Ex applicatione nova differentialis, notae dynamicae currus mutantur mollius quibusvis condicionibus pendentibus: robur tenaci fatigat in via, natura motus et styli incessus.

Design of a modern system

A modern Quattro facilioris Transmissus principalis elementa Constat ex his:

• Transmissus. Itaq;
• Bus causam et in uno centro differentiales habitationi.
• Praecipua calces constitutione integrantur in habitationi differentiali tergo.
• Cardan conventus qui torques e media differentiali ad axes depulsos transmittit.
• Centrum differentiale, quod potentiam distribuit inter axes anteriores et posteriores.
• Liberum genus electronic profeci, densis ante differentiatum posito.
• Electronic freewheel tergo differentiale.

Systema Quattro notatur aucta firmitate et durabilitate elementorum. Hoc factum confirmatur tribus decenniis operationis productionis et colligendi Audi currus. In defectibus, quae acciderunt, plerumque effectus sunt improprie vel accensus.

Job Description Quattro

Operatio systematis Quattro fundatur in efficacissima distributione virium in rota lapsus. electronica lectiones sensoriis systematis anti- cincinnis brackii legit et celeritates angularis omnium rotarum comparat. Si unus rotarum modum criticum excedit, is cohibet. Eodem momento crinem differentiale excitatur, et torques in recta proportione rotae optimo tenaci distribuitur.

Electronica industriam secundum probatam algorithmum distribuit. Operatio algorithmus, effectus innumeris probationibus et analysibus agendi vehiculi in variis condicionibus et superficiebus viarum pulsis, altam salutem activam efficit. Hoc facit praevidere agens in arduis conditionibus.

Efficacia interlocks adhibitorum et systematis electronici permittit Audi vehicula cum tota rota coegi ad submovendum sine lapsu in aliqua superficiei viae. Haec proprietas optimas dynamicas possessiones praebet et facultates adigentes transversas regiones.

Плюсы

• Praeclara stabilitas et motus.
• Bonorum tractatio et maneuverabilitas.
• Reliability excelsis.

Минусы

• Cibus consummatio aucta.
• Requisita stricte ad normas et condiciones operandi.
• Princeps sumptus reparationis in casu defectio elementi.

Quattro ultima ratio est intelligens omnia rota coegi, per tempus probata et in duris conditionibus concurrendi currendi. Recentes progressiones et solutiones novas optimae altiore systematis efficientiae pro decenniis emendaverunt. Praeclara aurigatio characteres Audi totius rotae coegi vehicles hoc in usu plus quam XXX annos probaverunt.