Suspensio, seu nexus inter terram et Cameram
Mediocris usor carrus plerumque attendit machinam, gubernationem et iaculis. Interim una e praecipuis elementis quae ad salutem impellendam afficiunt est suspensio.
Nisus designatores currus ad emendare potestates vanus erit si non sint cum congrua accommodatione suspensionis, quae multas functiones praestare debet, saepe inter se contradicentes.
- Ex altera parte, suspensio vim habet decisivam ad consolationem et tractationem, necnon ad salutem - eius occasus et technicae condicionis distantiam fractis definiunt, efficientiam anguli angularis et recta operandi electronicarum systematum subsidia incessus, explicat Radoslav Jaskulsky, Skoda. Auto. Scholae doctoris.
Suspensiones sunt duo genera: dependentia, independentia. In primo casu, rotae currus inter se mutuae sunt. Causa est, quia eidem elemento affiguntur, sicut folium vere. In suspensione independens, unaquaeque rota separatis componentibus adnectitur. Tertium est etiam genus suspensionis - semi-dependens, in quo rotae in dato axe mutuo se tantum ex parte agunt.
Praecipuum munus suspensionis est ut rectam contactum rotarum curruum cum terra invigilet. Loquimur de utraque efficacia dampnorum labefecit et magis in terra tenaci - exclusio momentorum rotae separationis ob tingui vel clivos. Eodem tempore, suspensio recta alignment ac monitorem equilibrium totius vehiculi curare debet, i.e. limit benificium cum cornering, difficile braking vel dynamicam accelerationem. Suspensio omnia haec officia eodem modo quam maxime tractare debet, sub diversis admodum condicionibus oneris, velocitatis, temperationis et tenaci.
Suspensio constat ex pluribus componentibus quae diversis functionibus funguntur. Haec systema elementa includit quae rotam regunt, id est geometriam gb (vultinarum vel virgarum), elementa suspensionis (in frequentissima coil fontium) ac demum elementa debilitantes (incursu absorbentium) ac stabilientium elementa (stabilizers) .
Vinculum inter gb (in quo currus innititur) et osseum (quod rotam tenet) est impulsus absorber. Plures sunt species offensionis absorbers secundum substantiam debilitare motus. Exempli gratia, cars Skoda incursu hydropneumatico hodierno utuntur absorbentes, i.e. oleum gas-. Praebent optimam compositionem efficientiae et accurationis, cuiuscumque oneris et temperationis, dum spondet longam, molestiam liberam operationem.
In nonnullis exemplaribus, fabrica Bohemica systemate interdependente utitur in forma torsionis trabis cum bracchiis in axe postico trahentibus. Trabes torsion Skoda modernum est elementum et constanter evolvens. In vehiculis cum onere inferiore postico, satis est solutio quae bonum solacium ac stabilitatem praebet, servato parabilis car emptionis pretio et sumptuum minorum ad operationem subsequentem (una relative simplex et certa unitas).
Tergo axis torsion inponitur in Citigo, Fabia, Celeri et nonnullae versiones machinae Octaviae. Reliquae notae exempla, ob specialioribus propositis (off-via pulsis vel ludis incessus) vel maioris ponderis, meliore systemate multi-linko independens utuntur. Hoc consilium altam incessus consolationem praestat, maiorem salutem sub onere aucta et illibata agitatione dynamicorum gratiarum nexus nexus trahentium et transversos. Multi-link systematis in Skoda carros in Superb, Kodiaq et in nonnullis Octaviae versionibus (exempli gratia, RS).
Attamen in axe anteriori omnes Skodas populari specie suspensae independentis utuntur - MacPherson struts cum inferioribus wishbones. Haec optima est electio ad rationes consiliorum: oratores exiguum spatii sub cucullo secundum aliquid capiunt. Maxima utilitas hic est facultas deprimendi positionem machinae, quae in inferiori centro gravitatis totius vehiculum consequitur.
Utilis fabrica, exempli gratia, in plaustris stationis nivomat est. Hoc est machinamentum quod suspensio currus novissimos in suo gradu conservat. Nivomat vetat tipping pars corporis posterior cum impedimentis cellula onerata est. Nuper, Skoda Octavia RS et Octavia RS 230 instrui possunt cum suspensione adaptive DCC cum electione profile depellendi (Dynamic Chassis Control). In hoc systemate, rigor offensionis absorbers regitur valvae quae intus fluxum olei moderatur. Iuxta fabricam, valvae electronice electronice fundatur in sorte data: condiciones viae, stilum pulsis et modum operandi delectum. Plena valvae foramen efficaciorem gibba debilitandi praebet, parvam - accuratiorem et confidentiorem tractationem cum volumine bractando et extenuando efficaciorem praebet.
Modus electionis ratio incessus, i.e., delectu profile depellens, cum DCC coniungitur. Te permittit ut certos currus parametros ad necessitates et optiones exactoris accommodes. Praesto agitandi modos "Consolatio", "Normal" et "Lusum" mutantur occasus tradendi, notas gubernandi et damper. DCC etiam ad salutem activam augendam confert, ut munus automatice mutat a Consolatione ad Lusum in condicionibus subitis, ita firmitatem maximisans et distantiam fractis minuens.
