Suspensio Car. Fabrica et rem

Currus suspensio connectit partem curriculi cum rotis. Re vera, haec est ratio suspensionis, quae plures partes conciliat. Essentia eius est ictum variarum virium quae in processu movendi in via oriuntur et nexum inter corpus et rotas elasticas reddunt.

Suspensiones - anterior et posterior - cum compage, axe radii et rotae chassis currus faciunt.

Plures notae vehiculorum directe determinantur a specie et ratione certae suspensionis. Praecipua haec parametri sunt tractatio, firmitas, immo lenitas.

Massa indeclinabilis est copia partium quae directe viam pondere afficiunt. Imprimis hae sunt rotae et partes suspensionis et machinationes illis directe connectuntur.

Ceterae partes et partes, quarum pondus per suspensionem viae transfertur, massam exorta constituunt.

Proportio massae cretae et inexplicabilis validissimum effectum habet in curriculo incessus. Quo minus massa rudium partium ad ortos pertinent, eo melius in tractatu et lenitate equitamus. Aliquatenus hoc etiam melioris autocineti dynamica.

Nimis rudis moles augeri potest inertiae suspensionis. In hoc casu, undo uia impellens axem novissimum laedere potuit et gravi casu ducere.

Fere omnes partes suspensionis ad pondus vehiculi sublatae referuntur. Intellegitur igitur desiderium fabrum ad pondus suspensionis alio atque alio modo reducere. Ad hunc finem, excogitatores partium dimensiones minuere conantur vel pro ferro levioribus admixtis utuntur. Unumquodque chiliogramma gradatim vicit proprietates currus currentes. Effectus idem effici potest augendo molem enascentem, sed hoc ipsum pondus augere debebis. Pro vectoribus carros, proportio proxime 15:1. Praeterea augmentum in tota massa accelerationem dynamicorum auget.

In verba consolatoria

Vehiculum in motu constanter micat. Hoc in casu, oscillationes relative humilis-frequentia et frequentia distingui possunt.

Ex parte solatii, numerus vibrationum corporis per minutas debet esse in extensione ab 60 ad 120.

Praeterea ob usum fatigat aliarumque partium elasticarum, massarum rudium saepius vibrationes altiores experiuntur - circiter 600 per minutias. Consilium suspensionis talem vibrationes servare debet ad minimum ut in Camera non sentiatur.

Et sane, labefecit et impulsus inevitabiles sunt dum impellit, cuius intensio pendet a conditione viae superficiei. Efficaciter pugnans ictum concussionis ob labefecit in via una ex magnis muneribus suspensionis.

Quantum ad tractabilitatem

Vehiculum datam directionem motus tenere debet et simul facile ad voluntatem aurigae mutare. Una munerum suspensionis est sufficientem stabilizationem rotarum gubernatorum praebere ut currus in linea recta movere pergat, cuiuscumque incertis labefecit quae ob defectum viarum superficiei occurrunt.

Cum bona stabilizatione, rotae ductae ad neutrum statum revertuntur cum nullo vel nullo auriga interventu, et currus movetur in linea recta, etiamsi rota gubernatrix non tenetur.

Quomodo rotae in relatione ad viam moventur et corpus a kinematicis suspensionis late determinatur.

Quantum ad securitatem

Suspensio optimam tenacitatem in via fatigat praebere debet ut contactum commissurae in motu constanti permaneat. Dynamicae mutationes in uncinis (alignment, etc.), necnon geometricae suspensionis, minimae debent esse. Hoc imprimis verum est cum per labefecit in via et angulis impellens. Consilium includere debet elementa quae volumen minuunt et minuunt verisimilitudinem lapsus et eversionis machinae, id est, sufficientem firmitatem.

Suspensio autocineta plerumque consistit in machinationibus, elasticis componentibus, umore vibratione, talea anti-volumen, necnon fasteners, regulantem et machinis moderantem.

Dux machinationes 

Imprimis hae sunt vectium variae, de quibus plura cognoscere potes, tum omnes tractus, cruciatus, extensiones. Ab illis pendet quomodo et quibus limitibus rotae secundum diversos axes et in diversis planis movere possit. Praeterea tractus et fractis viribus transmittunt, sicut influxus laterales, exempli gratia in tractu.

Secundum genus ductoris machinarum adhibitarum, omnes suspensiones in duas magnas classes - dependentes et independentes dividi possunt.

In dependens, rotae unius axem inter se per pontem arcte connexae sunt (trabem transversalem). In hoc casu, obsessio unius rotarum, verbi gratia, cum agitando per foveam, similem obsessio alterius causabit.



In suspensione independens nulla est tam rigida connexio, ut displacentiae vel inclinationes unius rotae verticalis in aliis paene nullum habeant effectum.



Utrumque genus suas utilitates et incommoda habent, quae earum applicationem determinant. Quantum ad currus transeuntes, hic luculentum commodum evasit in latere suspensiones independentes. Quamvis axis posticius in multis casibus adhuc dependens installed, interdum etiam invenire potes systema vectis semi-independens torsionis.

In axe anteriori, suspensio dependens, propter altitudinem roboris et simplicitatis consilii, adhuc pertinet in aliquet, buses et nonnullis SUVs.

Comparatio systematum dependentium et independentium vacat.

Consilium diversum numerum vectium includere potest, et diversimode collocari possunt. Secundum haec lineamenta, unum vectem, duplicem vectem et multi- nexum suspensiones cum dispositione longitudinali, transversa vel obliqua, distinguere potest.

Elementa elastica 

In his sunt fontes, torsio catenae, varia genera fontium, ac cardines rubber-metalorum (caudices taciti), quibus vectibus et fontes mobiles sunt. Elementa elastica laesiones accipiunt cum labefecit in via ferendi et signanter ictum in corpus emolliunt, machinam combustionem internam et alia elementa et systemata currus. Et sane parem consolationem augent illis in casa.

Saepissime, in consilio suspensionis independentis, fontes cylindrici adhibentur, e specialibus vere ferro factis technicis specialibus utentes. Talia elementa elastica certa sunt, non indigent sustentatione et simul permitto levitatem optimam obtinere. In cars transeunte, fontes paene penitus reponuntur fontes.



Figura schematicam ordinationem vere suspensionis ostendit cum duobus votis.

In aere suspensionis, fontes aeris ut elementum elasticum adhibentur. Gas pressionem in cylindrici in hoc incorporeo mutando, cito potest accommodare rigorem systematis, et alvi terrae quantitatem. Accommodatio automatica ad systema sensoriis et electronici imperii unitas effectum est. Sed pretium talis machinae altissima est, et solum in elite carros installatur. Praeterea suspensio aeris adaptiva difficillima et sumptuosa est reficere, et simul in viis malis satis vulnerari.



vibratio damper 

Munus suum fungitur. Vibrationes madefacere ex usu partium elasticarum, necnon phaenomena resonantium nata est. Absente ictu absorber, vibrationes in planis verticalibus et horizontalibus significanter moderabilitatem reducere possunt et, in casibus, ad casum deducere possunt. 

Saepissime damper cum elementis elasticis in unam machinam coniungitur - quae statutum functionum statim exercet.

Anti-sera volumine 

Haec pars in axes anteriores et posteriores inauguratus est. Ordinatur ad reducere volumen laterale cum angulando et minuere verisimilitudinem machinae supra titionis.



Plus discere potes de fabrica et principio operationis anti-voluminis forensis.

fasteners 

Suspensionis partes connectere ad artus et ad se invicem, tria genera ligationum adhibentur - obserata, cum et per partes elasticas (frictum-metallum cardines et frutices). Hi, praeter praecipuum suum munus implendum, etiam adiuvant ad minuendos gradus strepitus trahendo vibrationes in quodam spectro frequenti.

Consilium de more etiam praebet limites pro vectium iter. Cum vehiculum insigne gibba transit, iuvantis bumper ictum absorbet antequam ictum absorber attingit terminum superiorem vel inferiorem. Sic, immatura defectus offensionis absorbentis, superiori suo auxilio et inferiori tacito clausus impeditur.

Locus est nimis latis ad omnes suas rationes in uno articulo operienda. Praeterea, de consilio fabrum constanter laborant ut machinis exsistentibus emendare ac novas enucleares. Promissiora directio est systemata latis adaptatio ad condiciones specificas viarum. Praeter iam dictos fontes aeris, exempli gratia, vectae aptabiles anti-volumen adhibentur, quae rigiditatem mutandae sunt secundum signum ab ECU.



In multis carris, concursus absorbentium aptabiles instituuntur qui rigorem suspensionis mutant ob operationem valvae solenoidis.

In suspensione hydropneumatica, munus partium elasticarum per sphaeras agitatur, quarum sectiones separatae separatae gas et liquido implentur. In systemate hydropneumatica sphaera hydropneumatica est pars strut suspensionis.



Sed omnia haec optiones pretiosa sunt, ideo motoristae maxime contenti sunt optimis MacPherson et veris systematibus duobus wishbones hodie.

Nemo a quaestionibus in viis nostris securus est, quare non erit superfluum notis possibilium te perdiscere. et vide legendum.