Quid est momenti ad adjust vestri car suspensio?
Inter operationes conservativae vehiculi exercitatione, cambera commensuratio vulgo male intelligitur. Post omnes rotae autocinetorum vel carrucarum diutius in officina "aligned" non sunt? Cur dominus vehiculum de rota noctis omnino solliciti?
Systema suspensionis moderni specificas adaptationes ad rationem variabilium praebent, sicut tolerantias fabricantes, mutationes fatigant, fatigant et etiam fragores. Sed ubicunque temperatio est, partes per tempus defatigare possunt vel paulum elabi (praesertim cum ictum durum), misalignment causando. Etiam, si quando aliquid ad suspensionem mutata est, ut nova linearum institutio, ut ex Camera mutatur. Noctis periodicae compescit et adaptationes necessaria sunt pars servandi omne vehiculum currit tuto et oeconomice.
Ad cognoscendum quid interest periodica adaequatio, utile est scire pauca de quibus aspectibus adaequationis sit amet. Gratia diei et noctis basic servandis:
mediis soccusQuamvis summae fere rectae ostendant, levia ab eo deflexiones interdum etiam in viae asperis vel asperis vehiculis iuvare solebant; hae deflexiones a rectitudine vocantur concursus. Nimis pedis-in (in vel extra) vehementius fatigationem fatigationem auget et oeconomiam fuel minuere potest, quia fatigat fricant contra viam pro iusto volvendo, et magnae deflexiones e recto pollice in uncinis vehiculum facere difficile gubernare possunt.
ConvexGradus ad quem summae innixi vel a centro vehiculi inspiciuntur a fronte vel a tergo, dicitur camber. Si tires perfecte verticales (0° camber), tunc acceleratio et braking effectus augetur, et levis interna inclinatio summae summarum (negativae camber nuncupatae) tractandis adiuvare potest, ut vires in angulis generatas compensat. . Cum camber nimis altus est (positivus vel negativus), strigare togam signanter auget, quia una ora omnia oneris mitra accipit; Cum camber male componitur, salus lis fit sicut braking effectus patitur.
triae: triae, quae solet tantum aptabile in fronte summae, est differentia inter ubi corona tangit viam et punctum in quo flectitur angulus. Finge shopping plaustrum ante rotas quae sponte colorant cum vehiculum protruditur ad videndum cur hoc sit amet. Propriae occasus triae subsidia vehiculi recta pellunt; falsa occasus facere potest vehiculum instabile vel difficile vertere.
Omnes tres ordines unum habent commune: cum recte ponuntur, currus bene agit, sed vel levis declinatio a rectis uncinis potest fatigationem induere, consummationem fomitem minuere, et difficilem vel etiam securum facere. Ita, autocinetum, salsuram, vel salsuram cum suspensio misaligned cum pecunia (in specie extra impensas pro tires et fomite) agitans et iniucunda vel etiam periculosa esse potest.
Quoties rotam reprehendo Gratia diei et noctis
Si videris mutationes pertractatio vel gubernatio vestra vehiculumnoctis opus est. Primum inspicias si coronae recte inflatae sunt.
Omne tempus tibi novas install coronasquestus noctis est utilem. Hoc maxime interest quando mutatur ad aliam notam vel exemplar graphio, et certe necessarium est cum magnitudinum rotarum mutandarum.
Si currus fuerit in accidenteetiam quod grave non videtur, vel si uno vel pluribus rotis duris impedimentum ferire, siste cambra. Etiam, ut videtur, minor gibba, sicut freno superfluens, potest causam noctis derivare quantum satis est ad noctis postulandum.
Periodica Gratia diei et noctis reprehendoetiam si nihil horum incidit, compendia diuturna praebere possunt, praesertim per gratuita minora. Si biennium vel 30,000 milia passuum ex quo currus ultimo varius fuit, verisimile est tempus repressisse; omne 15,000 milia passuum magis placet si multum in viis asperis abigas.
Unum considerare cum aligning: Aut duos rotam (frontem tantum) aut quattuor rotam noctis habere potes. Si currus tuus commodatum tergo suspensionem habet (sicut pleraque carros trucks super praeteritum 30 annos vendita), tunc fere semper parva extra sumptus quattuor rotarum noctis valet si pecuniam in fatigat in longo spatio non expendas. magis.
