Cur moderni currus minus machinam braking habent?
contentus
Hoc commentarium saepe audimus ab hominibus maioribus quod plus operis sequitur, eo magis moderni machinamenta braking machinam amittunt...
Quod si pro pluribus rectoribus hoc non est magni momenti, omnino aliud est pro rectoribus qui in arduis vel in arduis habitant. Nam quisquis unquam montes novit, in uno saltu descensu, difficile est iaculis tolerare. In fundo plerumque plures dentes habemus, et quoniam saepe hoc loco onerati sumus, hoc phaenomenon eo maius est.
Ad hoc vincendum, machinam fregit uti possumus, et nos etiam habere possumus! Signa interdum te hoc admonent, quia periculosum est carere.
Lege etiam: engine fregit operatio
Causae amissionis engine braking
Age, moram longos agamus, quia responsio est satis velox et dura futura, quare machina recentibus carris minus potens est?
Revera hoc accidit ex evolutione machinarum, scilicet cum eo quod fere omnes machinae modernae cum macello instructae sunt, scilicet turbocharger in superante pluribus.
Dicturus es mihi non videre famam, et paratus sum admittere, sed omittere volo quod praesentia huius organi profundam mutationem facit in characteribus combustionis camerarum.
Immo, ut nomen sonat, turbocharger comprimit... Comprimit aerem ut transferat ad combustionem camerarum (enim, munus eius non est aerem comprimere, sed subministrare machinam et machinam aere implere. .. comprimi debet, alioquin non praeteribit! Nota quod ad optimizationem refrigeratum cum intercolore est attractio aeris paulo plus minuendi).
Conclusio est quod praesentia turbocharging inevitabiliter inducit decrescentiam in ratione compressionis machinae, quia alias postulatio turbocharger nimium esset accentus in cylindricis (nimis compressionis cum ignitione spontanea / detonatione clavium). ... Ideo fabrica pressionem ratio machinarum redegit, dum turbines duriores et duriores currebant.
Et moneo te recognoscere quomodo machina fregit opera ad melius intelligendum.
Alia causa propter jacturam machinae braking?
His omnibus accedunt una causa etiam duo.
Primum, ne obliviscamur quod inertia recentiorum carrorum difficilius est superare propter incrementum temporis in pondere carrorum, et ideo machinam braking minus et minus sentitur ...
Accedit huc emersus machinarum trium cylindrorum, quae hoc phaenomenon (quo minus habeo cylindros pauciores, eo minus flare et compressione prosunt).
Omnes commentationes et motus
tandem commentarium missae:
faba (Date: 2021, 04:13:09)
In autocinetis carritibus, consilia nandi etiam commemorare potes in quibus Neutre pedem suum in motorway levare potest cum dicata sentina ad consummationem minuendam.
IL J. 2 reaction (s) to this comment:
- administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-04-13 14:47:37): Nobilis freewheel modus, de eo loqui non audeo et tibi omnia confiteor.
Ergo hoc significat primum et praecipuum esse industriam in motu conservare quam maxime ad conservandum cibus. Machinam fregit iniectio cessat sed pretiosam in motu industriam vastat ... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): plus habeo machinam braking in 308hp 1.2 130L puretech quam 206 HDi 1.4L, sed 3-cylindrici et plus ponderis ...
(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)
extensio IX Postings :
| Tarentina Nico OPTIMUM PARTICEPS (Date: 2021, 04:12:19) |
Optima quaestio, mi Admin! Hoc vidi, sicut multi, sed numquam nimium perspexi, et quidem notos duos cepi ut viderem; My Laguna 3 2.0 dci 130, compressionis ratio 16: 1 Vetus Passat 1.9 Tdi 130, compressionis ratio 19: 1 Dici possumus cum potentia aequipollenti, 10 Nm plures et 0.1 literae plus in Dci, id magnum fore quam néni! IL J. 4 reaction (s) to this comment: (Post tuum sub comment visibilis erit) |
Write a comment
Quomodo sentis de figuris phthisicis a fabricatoribus declaratis?
