Quare valvulae deflagrare

Valvulae timidae praecise in camera combustionis sita sunt et ad onera summus temperatus ordinantur. Si tamen normalis operatio machinae combustionis internae turbatur, etiam materia resistens caloris, ex qua fiunt, destruitur tempore. Quam cito valvulae deflagrant a natura malfunctioni pendet. Notae propriae, quae valvae in cylindrico exustae sunt, operatio inaequalis sunt et difficilis initium machinae combustionis internae, necnon amissio potentiae. Sed haec eadem cum aliis quaestionibus fieri possunt. Articulus hic te juvabit viderit quid "plectrum exustum" sit, cur hoc factum sit, et de methodis cognoscendi sincere sine capite disce.

Signa valvae holocausti

Quomodo valvulae ardentes intelleguntur? Facillima via ad hanc institutionem per inspectionem visualem est, sed ad hoc caput cylindricum removere debes, quod laboriosum est et valde sumptuosum. Ergo primo, valet per signa obliqua duci. Sciens quid accidit cum valvae exurit, et quomodo haec operatio machinae combustionis internae afficit, naufragii sine motore disgregationi determinare potest.

Quomodo si valvae exuritur? vide mensam pro typica symptomata et causas subiectas.

Symptom	causis	Quid est hoc fieri?
Detonation ("digitos pulsandi")	Octannus numerus non respondet fabricatori commendato. ignitio set male	Si gasoline humilis octane vel in tempore temporis accendit, tunc cum forti mixtionis compressione, loco eius lenis combustionis, fit explosio. Combustionis partes camerae subiciuntur oneribus concussionibus, valvulae aestuanti et resiliunt
Augeri cibus consummatio	Recta operatio ex leo	Modus operationis leo cinguli cum valvula laesa disrumpitur, potentia guttae, et cum ea efficientia machinae, quae ad augendam consummationem ducere potest.
Depravatio tractus et motus	Gutta in tota potentia machinae combustionis internae	Valvula combusta compressionem in cylindrici laborantem attingere non patitur, unde vis necessaria non creata ad piston movendum.
Difficile satus	Celeritas piston reducendo	Piston creare vim necessariam non potest gyrari crankshaft
Concutiens inaequale terens, muta sonum machinae	Cylindrus Misfires	Plerumque in cylindri combustionis machinae internae fulguris fiunt in intervallis (dimidia turni crankshaft pro machina 4-cylindrica combustionis internae) et eadem vi, sic motor aequaliter circumagatur. Si valvae exurunt, cylindrus officium suum facere non potest, et machina combustio interna ambigua oneri subiecta est, tundendo et validis vibrationibus causando.
Silentium ictus	Ignitio VTS in multiplicibus exhaurit	In cylindrico rimoso, cibus aeris mixtus penitus non ardet. Quam ob rem reliquae focales intrat tractus aestus exhaurit et accendit.
Pops in diverticulum	cibus autem aeris mixtus redit ad multiplicem et recipientem	Si limbum valvae exurunt et venena, tum in compressione, pars mixtionis ad limbum receptaculum redit, ubi exurit scintilla admota.

Plectrum exustum et rectitudinem praebere non potest

Signa supra recensita, invenire valvulas in machina combustionis internae exstinctae sunt. Coniunctio plurium signorum hoc indicat probabilius superiori. Sedes ad quam plectrum occlusio snugly aptare debet, etiam exurere potest, quamvis hoc minus commune sit.

Si indicia indicant rimas valvae vel praesentiam valvae exustae esse, quae causa est naufragii solum certo confirmari potest ope diagnosis et sollicitudinis integrae. Ad reparationem perficiendam, Quidquid esset, caput cylindri tollendum habebis, et partes deficientes mutabis.

Sumptus determinatio quaestionis

Valvulam in autocineto domestico minimo sumptu personaliter reponere potes, in ipso valvae circiter 1000 rublis expendendo, caput novum gasket cylindrici, crustulum lambens, et ad supercilium usque antifreeze. Sed fere omnia non uno adustione terminantur: requiri molare vel reponere cylindri caput ob exustionem deforme, sicut et flexae sedilia valvae, requiri. Valvae strinxit progressionem camshaft cam secumfert.

Ad stationem servitii, nolunt unam valvam mutare, et plenam sustentationem et reparationem capitis cylindrici ab 5-10 milibus rublorum pro VAZ - usque ad decem millia pro recentibus carris peregrinis.

Postquam valvulae combustae reponuntur et caput cylindricum reficit, interest radicis causa burnout repellere. Si hoc non fit, mox pars iterum deficiet.

Cur valvae machinae exurunt?

Quid facit valvulam combustionis internae machinam ut exurat? Ratio est contra regimen caliditatis in combustione camerae. Quam ob rem, pars exustione subiecta, metallum liquescere incipit, vel contra, fit fragilior, arescit et rimas. Etiam parvae valvae defectus gradatim progreditur, ob quem super tempus inutile evadit.

Causae principales 6 sunt quare valvulae in car exurunt;

1. Pauperes misce. Macer mixtura combustibilis aer tardius quam normalis (stoichiometric) ardet, pars eius iam in exitum e cubiculi combustionis exurit, itaque calor onus in tractu exhaurit augetur. Causae cur valvae exhauriendae exurat plerumque in macerrima mixtura vel in altera problemati mentiuntur.
2. Ignitio recta leo. Quo altior numerus octanarum cibus, eo aequius ac tardius accenditur, itaque, aucto in octanis, etiam leo ignitio incremento requiritur. Cum sero ignitio, mixtura iam in tractu exhauriente exurit, valvulae excalfacit. Cum mane gasoline praemature accendit, onera incursu et exustione apparent.
3. fuligo depositio. In momento occlusionis, valvae snugly contra sedem aptat, quae in remotione nimii caloris implicatur. Cum fuliginis formatio in superficie, calor translatio significanter inclinat. Infrigidatio nisi per collum non est efficax. Praeterea, lavacrum impedit valvulae plene claudendae, inde perruptio combustionis mixtionis in attractio vel multifariam exhauriendi, exacerbationem exacerbationis.
4. Recta valvae clearances. In machina frigida, est intervallum inter valvulam exaltantem et camshaft eccentricum, quod est margo dilatationis metalli. Temporaliter componi potest per lavatores vel scyphi debitae crassitudinis, vel automatice per compensatores hydraulicos. In casu temperatio falsa seu compensatoris hydrau- lis indumentum, pars falsam locum obtinet. Cum valvae strinxit, non potest omnino claudere, mixtio ardentis in medium inter eam et sedem erumpit, facit ut aestuat. Si valvae limbi exuruntur, rationes huius saepissime in clamping vel in depositis super superficiem eius iacent, quae obfirmatio impediunt.
5. Refrigerium systema difficultates. Si circulatio coolantis in capite cylindrici disrumpitur vel antifreezes simpliciter non potest tolerare cum calore remotionis, unde, caput partes supraheati, et valvulae et earum sedes exuri possunt.
6. Recta dosis cibus. In tormentis pellentesque, valvae burnout accidit propter nimias sarcinas thermarum quae ex falsa fomite dosis causantur. Ratio eorum potest esse falsa operatio iniectio sentinam vel cibus injectores.

Exhaurienda valvae exhauriunt

Carbones deposita in valvis et sedibus ducunt ad burnout

Ex praemissis concludere possumus quae valvulae saepius exurentes - valvulas exhauriunt. Uno modo, minores magnitudines, et ideo velocius calefaciunt. Secundo, quia vapores calidorum exhauriunt per eos qui removentur. Valvulae attractio continenter refrigeratur ab aere fuel mixtione vel aere puro (in tormentis directis iniectio) ideoque minus lacus scelerisque experitur.

Quid facit valvulae in machinam gasoline exuri?

Quaestioni respondetur: "Quare valvula exhauriens in machina gasolina exurebat?" inveniri potest in sectione praecedenti in punctis 1-5 (mixtura, ignitio, deposita carbonis, hiatus et refrigeratio). Eodem tempore quarta ratio maxime pertinet ad DVSm, in quo manuale temperatio scelestae hiatus praebetur. Numquid valvulae hydraulis elevatis deflagrant? Hoc quoque evenit, sed saepissime ob causas ultra ditionem latis compensatores — raro ipsi deficiunt.

Ratio frequentissima est cur valvae in VAZ ICE cum leone 8-valve exurantur, praecise temperatio alvi intempestiva vel inhabilis. In tormentis maioribus inauguratis in VAZ 2108 et VAZ 2111, quaestio saepius ob breviorem inter- tionibus se manifestat. In ICE serierum 1186, Kalina, Grant et Datsun inauguratus, ubi intervallum ob elegantiam ShPG augetur, paulo minus pronuntiatur. Nihilominus valvae avarae est una praecipuarum causarum cur attractio valvae exurit. Idque non solum VAZs.

Ita est, quod ob subsellia subsidentia et gradatim valvularum sui ipsius stridorem, libere circum axem suum, gradatim ascendunt. Quam ob rem, reducitur hiatus inter pusher et camshaft eccentricum cam, temperatio amittitur.

Macer mixtio, quae exustionem portum exhaurit, causa principalis est in tormentis gasolini cum hydraulicis combustionis. Sed falsa ignitio et caput cylindricum supercalfactum aeque communes sunt in omnibus tormentis, respectu valvae commensurationis mechanismi.

Cur valvulae post HBO insertis ardent?

Maxime quod gas valvulae deflagrare est falsa occasum internae combustionis engine pro HBO. Cibus gaseous a gasolino in octano numero differt: propane-butaneum plerumque habet octonarium aestimationem 100 unitatum, et methanus 110 unitates habet. Si a * ignitio adaequatum amet 92 vel 95 — mixtum erit deflagrare iam exhauriunt tractus.

Cum HBO inaugurando (praesertim methane), scito variatorem UOZ instituere ut momentum scintillationis corrigat cum in gas agitando! Vel institue firmware dualem modum "gasoline". In carros qui primitus veniunt cum HBO (sicut Lada Vesta CNG), talis firmware ex officina inauguratus est, ad alia exempla, similis programmatio ex arte instrumentorum tuning creatur.

Secunda ratio communis cur valvulae e vapore exurant innitatur mixtisque operandi. Macilentum mixtum peius accendit, exurit iam et iam in alveum exhaurit et exurit, ita plectrum et sedem suam excalfacit.

Quis HBO indiget hitur. Die 1 ad 3 systemata generationis, interest recte adjust in gearboxet in 4 ta et recentiora. set correctionibus iniectio relativum petrol in gas ECU. Si rationem oeconomiae recte accommodas vel consulto "strangulare" eam causa oeconomiae, hoc est plena burnout.

Gas consummatio in machinam modernam non potest esse 1:1 ad gasoline. Eorum valor calorificus comparandus est (intra 40-45 kJ/g), densitas autem propane-butanei inferior 15-25% (500-600 g/l versus 700-800 g/l). Ergo, gas consummatio in normali ditata mixtura debet esse plus quam gasoline!

Ut gasoline, communes causae valvae burnout in machina combustione interna cum LPG possunt esse falsae alvi commensurationem, fuligine coquendam, et difficultates refrigerantes. Cum ergo motor sollicitudin ante valvam combustam, fac debes has difficultates non esse.

In motoribus cum commensuratione valvularum manualium in gas operantium, hiatus componendo, emendare valet +0,05 mm. Exempli gratia, pro 8-valvae ICE VAZ, attractio normales alvi 0,15-0,25 mm sunt, et purgationes exhauriunt 0,3-0,4 mm, sed in gas transferri debent ad 0,2-0,3 mm pro attractio et 0,35-0,45 mm pro emissione .

Cur valvae pellentesque exurunt?

Causae cur valvulae pellentesque exurentes aliae sunt a ICES gasoline. Ignitionem scintillam non habent, et macilentum mixtum signum est operationis normalis, cum aer semper superfluus suppleatur ad combustionem perfectam cibus pellentesque. Rationes typicae cur valvulae in autocineto cum tormento pellentesque exurentes sunt:

• praemature iniectio cibus in cylindros;
• re- mixtionis opulentia ob nimiam pressionis injectionem sentinam vel redundantiam nozzles;
• falsa temperatio scelerisque hiatus vel naufragii hydraulicum lifterarum;
• exustio capitis cylindrici ob violationem circulationis antifreeze vel corruptionis in suis proprietatibus.

Saepissime valvae in tormento tristiquee ob causas ob causas praecise exuruntur. In vetustioribus ices cum iniectio mechanica sentinae, iniectio prima fieri potest ob naufragii timoris (machinae progressus) sentinae quae momentum cibus copiae moderatur. In modernis ICES cum systemate communi Rail, causa valvae burnout sensoriis esse possunt qui momentum infusionis male determinant, et nozzulae tritae quae cibus in excessu normae funduntur.

Causae cur valvulae in machina combustionis internae autocineti in pellentesque fuel exardescentis possunt esse problemata cum colum et intercooler (in turbodiesel). Filtrum haesitatum fluxum aerem restringit, ob quem magna copia escarum cum volumine constanti copia est. Intercooler qui aestuat (exempli gratia ob pollutionem) similiter agit. Aerem normaliter refrigerare non potest, ex quo, quamvis necessariam pressionem in attractio expansionis calefactam auget, moles oxygenii in eo tandem non insufficiens evadit, cum aer massae respectu ad normam deficit. Utrumque factores mixtionis nimis opulentiam faciunt, quam in machina pellentesque in valvae burnout ducere potest.

Quomodo cognoscere valvulam combustam sine capite cylindri removendo?

Inspectio valvularum utens endoscopio connexa quis felis

Duae viae praecipuae sunt ut valvulam combustam accurate definiant sine motore disassemble;

• cogo tae;
• visual inspection cum endoscopio.

ut intelligas valvulas exustas esse, has operationes teipsum vel tabernam reparationis car contactu exercere potes. Provisiones endoscoporum, sicut compressometer, 500-1000 rublorum constabit. Proxime tantundem accipietur pro diagnostico et domino in statione ministerii. Inspectio cum endoscopio cum felis felis, tabula vel laptop coniuncta, te permittit ut valvam laesam clare videre, et "compressometer" impressionem in cylindrici stillam ostendet.

Priusquam valvae holocausti iniectae sint, opus fac ut problemata non sint hiatus. Recte ponenda sunt, quia valvulam quoque totam strinxit, quae claudere non potest, ut usta est.

Ad compressionem metiendam, praesertim in motoribus cum suffocare electronico, adiutore debes, quia tempore tentationis damper plene aperta est. etiam adiutor incipiet starter.

Quomodo invenire cylindrum fractum

Cylindrum cum valvula combusta determinare potes compressionem metiendo vel fila / gyros e candelis cum machina currente. Quomodo sisto valvulam combustam in gasolino per sonum;

Noscendis Cylindri cum Bure Valve

1. Satus machinam foveat et cucullo aperiat.
2. Filum vel coil removere a candela 1 cylindrici.
3. Audi utrum sonus motoris mutaverit, an vibrationes creverint.
4. Redi filum vel gyrum in locum suum, iterum audi mutationes in opere.
5. Reitera vestigia 2-4 reliquis cylindricis.

Si cylindrus pressionem recte tenet, tunc cum submovetur, machina combustio interna incipit peius laborare, triplum concutere, et connexum opus ad normalem redit. Sed si plectrum exuritur, cylindrus non plene implicatur in opere, sic sonus et vibratio motoris post disiunctis et connectens candelam non mutantur.

Nam tristique, nisi bene cum compressione METIOR praesto est propter defectum scintillae plugs. In columpna cum valva deficiente, pressio erit circiter 3 (vel plures) atm minor quam in reliquis..

Quomodo determinare quaestionem

Cum plectrum combustum cum endoscopio certo cognosci possit, melius est hanc optionem si fieri potest eligere. Ad inspectionem opus est:

Valvae sant in pictura ab endoscope

1. Connectere "endoscopum" cum laptop vel felis ac picturam in screen proponere.
2. Speculum affectum in camera pone (si libitum "endoscope" est cum capite moderato).
3. Discerne lucernam et "endoscope" in cylindrum per foramen pone.
4. Inspice defectus valvulas.
5. Repetere vestigia 3-4 pro singulis cylindricis.

Repressio cum compressione METIOR fundatur ad intelligendum id quod pressioni accidit cum valvae exurit. Pro gasolino internae combustionis incalescente, compressio normalis est 10-15 talea vel atmosphaerae (1-1,5 MPa), secundum rationem compressionis. Pressio in cylindrici pellentesque 20-30 vectis vel atm est. (2-3 MPa)igitur sisto, figmento pressione indiges, quae latius patet mensurae.

Quomodo valvulam pressionis utens iectionem exustam statueret, in mandatis infrascriptis indicatur. Si extremum compressionis METIOR non filo instructum, sed cum cono globoso, adiutor requiretur.

Ratio iniecta valvulae combustae cum compressione coniecturam;

1. Scintillam plugs (in gasoline engine), ignitum plugs vel injectores (in machinam pellentesque) e capite cylindrici. ne in coetu eos confundat, scintillam obturaculum vel gyros numera.
2. Interclusa materia copia, verbi gratia, sentinam fuel avertendo (fuse removere potes) vel lineam ab injectione sentinam disiungendo.
3. Screw "compressometer" in 1st cylindri foveam vel cum pyramide ad foramen arcte comprimendum.
4. Habere adiutorem machinam vertere cum 5 secundis starte, dum urgeat pedalem gasi ad pavimentum ut cylindrum aere apte impleat.
5. Commemorare impressionem coniecturam lectionum, confer cum normalibus pro machina combustionis internae tuae.
6. Nulla "compressometer" per depressurizing est.
7. Vestigia 3-6 pro singulis reliquiis cylindris repete.

Gasoline "compressometer" cum filo et cono nozzles .

Diesel "compressometer" cum mensurae scala usque ad 70 talea

Post mensuras compressiones, lectiones notae singulis cylindricis compara. Valores normales pro diversis machinarum combustionibus internis supra indicantur, dilatatio super cylindros intra 1 vectem vel atm esse debet. (0,1 MPa). Signum burnout notabile est (3 atm vel plus) gutta pressionis.

Valvae holocausti non semper reus est humilis pressura. Pauper compressio causari potest ex annulis adhaesis, confectis vel fractis, parietis cylindrici nimia indumento, seu damno pistonis. Potes intelligere valvae combustae hoc modo se habere, immisso oleum machinae circa 10 ml in cylindrum et compressionem rursus metiendam. Si creverit - Difficultas in annulis vel cylindricis vestis, si non mutata est - valvula ob ustionem pressionem non tenet.

Oleum etiam compressionem augere non proderit, si non ob piston exustum vel ex detonatione eruptum sit, indicia erunt, ac si valvula exusta est. Integritatem pistonis indiscriminatim cum endoscopio cohibere potes vel sentiendo eam cum longo tenui calamo per candelam bene.

Potesne valvis ustis agitare?

Qui enim symptomatum constituerunt habere currus suos valvis difficultates habere, et intersunt: ​​potestne pellere si valvula exusta est? - statim respondetur: perquam incommodum est, hoc ad alias gratuita ducere potest. Si valvae revera exstinctae sunt, consectaria motori perniciosa esse possunt;

• frusta valvae collapsae piston et cylindri caput laedunt, parietes cylindrici decorigunt, annulos frangunt;
• Cum valvae attractio exurit, materia aeris mixtura quae in receptaculum attractum erumpit ibi excandescere et frangere potest (praesertim vero pro receptatoribus plasticis);
• mixtura combustio, valvula rimosa perrumpens, exustionem multiplex, exhaurit, gasket, ducens ad ustionem partium exhaurit;
• mixtura quae normaliter in cylindrico urere non potest, in exhaustis exurit, catalyst, oxygenium sensorem laedens;
• ob continuam aestum loci, caput cylindricum ducere potest, quod eius molae in reparatione vel etiam subrogatione postulabit.

Quomodo valvulae holocausti vitandae

• Qualitas formationis mixtionis moderatur per vices inspiciendis cereis pro carbonibus depositis. Si sit album, pauper est mixtum et aptari debet.
• Intervalla observa pro scintilla danda reponendi in normis currus tui praescriptis.
• dum in gas agentes, intervallum ad valvae alvi metiendas reducere. Cohibe eas singulas 10 milia km (in quovis mutatione olei) et, si opus est, compone.
• Refuel cum rating octane fabrica commendatae.
• dum in gas inpellendo, UOZ variator seu firmware dualis modus gas-gasolini ECU utere.
• Mutato tempore oleum, usus fructus cum toleranciis a fabrica autocinetis commendatus est.
• Mutare antifreeze singulis annis 3 vel post 40-50 milia km, ut ne depravatio proprietatum eius, monitor gradu suo in piscina et temperatura incessus.
• Cum "Check Engine" notificatio in tabula instrumenti apparet, egritudo machinam utens OBD-2 pro celeriter fermentum.

His commendationibus inhaerendo vitam motoris extendes, cum facilius et vilius sit valvulae combustionis internae combustionis quam reficere. In casu VAZ, facultas est ut "vivere" caput in disconventu viliter emere, sed etiam pars adhibita pro externis carris crumenam tuam ferire potest.