Cur ante-rota coegi est dolor ac tergo-rota coegi est magis fun

Subaru BRZ aurigae delectationem rotae tergo-promissionis dat.

Multa sunt, multa disputant cum ad aures — Holden vs. Ford, turbochargers vs. tormenta naturaliter aspirata, Volkswagen vs. verum — sed paucae res durae sunt quae nulla moles jactationis aut gibberis debunk potest. Et summum illius brevis album esse quod tergo rota coegi carros magis fun quam ante rota coegi carros.

Utique, ut argumentetur quod ante-rota carros pellunt, vel "scelestos" quos vocant osores, "meliores" sunt quia tutiores, viliores faciunt, et tractabiliores in lubricis superficiebus, sed cum fit pulsis. Praesent dapibus, elit ut ultricies commodo; Scelerisque versus brassica est.

Re quidem vera, unus fabricator carrum honorabilis fabricator venditio consiliorum in hac idea semper fundavit.

BMW erat "pura voluptas agitatio" societas antequam facta "currus ultimi incessus" et e tectorum superbe petitum est quod omnes currus eius rotae rotae activitatis erant quia id modo optimum erat ut eas faceret. Praeterea, valida eius bullae Germanicae mundum confirmaverunt se nunquam, semper suum insigne in fronte rotae autocinetum imposuisse, quod eius promissionem depellendi voluptatem recusaret.

Mini, utique, primus parvam crepitum suum - comitatus possidebat et vehicula designabat, sed saltem insignia BMW non gestabat - sed populus Monacensis stabat humus, etiam cum 1 Series designans. , car quae sensum plus fortasse faceret, praesertim ex parte nummaria, si ante rotam pelleret.

Haec ratio antiqua et venerabilis permittit notabilem reductionem in angulos virtutis.

Cuniculum transmissionis removens, quae potestatem mittere ad rotas posteriores eiectas habet, multum spatii liberat sicut in minoribus carris exclusis et Minis et tam pecuniam servat. Ingenium vel ingenium non accipit ut rotas anteriores gubernat cum machina iam tam propinqua illis est simplicior et elegantior solutio.

Nunc BMW hoc saltem ex parte agnovit cum suis inexplicabilibus 2 Series Active Tourer, sed iustum significat societatem tandem sequi inclinationem paene omnem automaker in planeta ab adventu ante-rotae agitatae. . currus. Systema rite divulgatum est cum Austin Mini anno 1959 (sic, Citroen cum suis 2CV et aliis praecessit, sed Mini factum est ut frigus et sensibile respiceret solvendo 80 centesimas parvarum subcorporalium ad vectores utendo FWD et machinam ascendendo. transverse — ab oriente in occidentem — loco longitudinali).

Interestingly, BMW etiam suam investigationem affirmat ostendit se usque ad 85 centesimas Australiarum ignorare quarum rotae potestatem minuendi in autocineto pellunt.

Secundum extensionem, currus ante-rotae longe superiores sunt, et secundum salutem, valde electi sunt artifices maxime quia permittunt designatores ad creandum understeer qui facit currus rectius ire quam auriga intendit cum adveniens dis. non praepositum, quod extremi currus prominet in modo perturbato vel excitando facit, pendens a parte tua.

Nemo tamen umquam asseruit illum substorem, default FWD occasum, fun esse.

Novissima rotarum agitatio munda est et sincera, libra quam Deus ipse carris daret.

Ex parte, praepositus est qui tergo rotas agitando carros magis iocos facit, quia pauca sunt magis fun et cor tundens quam momentum praefecti capiens et corrigens, vel si calliditas es et peritiam habent, rotam lapsus tergo retinens.

Sed non omnes, multum plus est, quorum nonnulla tantum explicari possunt ex eo quod unum e multis magnis tergo rotarum carros in mundo agitis - a Porsche 911, quis verus Ferrarius, a Jaguar F Typus , et sic porro. — circa angulum. Hoc vetus ac venerabile institutum permittit ut notabilis diminutio in angulis potentiae et melius sentiendi et feedback praebeat.

Problema cum rota anterius coegi est quod simpliciter nimis requirit a rotis anterius, simul agitando currus et potestatem in terram mittendo, quae ad terribilia sicut torques iuvencum ducere potest. Postremae a tergo pulsis rotis anterioribus ad officium faciendum sunt aptissima ad vehiculum quo eundum indicans.

Tergo rota agitatio munda et sincera est, libra quam Deus ipse autocinetis dedisset si ea fingendi vexasset antequam equos capere ac vehi disceremus toto hoc tempore confecimus.

Vehicula FWD argumenti vicerunt et in causa venditionis volumen fuerunt, sane multos annos nunc fuerunt, et multi moderni faux SUVs nunc veniunt cum optiones FWD, quia viliores sunt et plus cibus efficientis quam 4WD. ratio dominis numquam utetur.

Sed RWD expertus est aliquid de saltatione in annis, praesertim cum vilis, ludicrae lusoriae sicut Toyota 86/Subaru BRZ geminos esse probavit quomodo lubricum a tergo-rotae-coegi layout esse potest.

Recentius, vilis et speciosior Mazda MX-5 iterum nos omnes admonuit cur verae lusus currus debeant et spe semper in tergo rota coegi.

Imo, verum est absolute aliquos magnas ante-rota-vehi cars illic exire sicut Renault Megane et Ford Fiesta ST fantastica, sed quilibet fantasticus tibi narrabit utrumque istorum carros meliores fore cum tergo-rotae agendae. rotis.

Etiam argumentum conscendere potes quod quattuor currus rotae pellunt meliores sunt quam ante-rotam pellere vel rotam pellere, sed alia fabula est.