Cur machina transversalis citius frangit quam vector currus?

Crossoveri et carri saepe iisdem potestatibus instructi sunt. Eodem tempore eorum subsidia in SUV saepe multo minus quam in carros sunt. Qua de causa hoc fiat, portalis "AvtoVzglyad" dicit.

Multis carros eadem tormenta nunc induunt. Exempli gratia, Solaris sella Hyundai et Cretensium transversalis pondere longe diversa sunt, cum unum 1,6-sextarius cum indice G4FG habent. Unitas eiusdem voluminis in Renault Duster et Logan inauguratur. Scimus nos diutius in luce sedans duraturos, et hic cur.

Crux aerodynamica peior habet, quae altiorem terram alvi deprimit. Et quo maior resistentia motui est, eo plus virtutis opus est ad certam celeritatem accelerandam. Tanto plus valet, tanto plus oneris machinae. Ergo etiam vestis unitatis augetur.

Sed id nulla enim. Crossoveri saepe "intingunt" in limo et in profunda fovea repunt. Multo saepius labuntur. Et hoc onus additicium imponit tam machinae quam machinae et partium transmissionis. Itaque, per impetum viarum extemporalitatem, vis unitatis airflow offensio est. Haec omnia etiam minui possunt in subsidiis machinae et tradendae.

Ne obliviscamur de "luto rubber" qui apologetae tuning amant induere. Difficultas hic est quod improprie summae electae non solum accentus motori et gearbox addunt, sed ob eas rota agit in luto vertere potest. Si de cars vectore loquimur, tales "calceati" simpliciter in eis inveniri non possunt. Et cum coronas viae non erunt problemata.

Sub off-via "fun", multi possessores etiam subitis tutelam machinae cellulae instituunt, per quod calor in machinam cellulam transferunt perturbantes. Hinc oleum machinae exstinguit, quod etiam vitam motoris attingit.

Machina denique, quae in transversali sedet, transmissionem potius implicatam habet. Dic, in rota tota coegi SUV, debes cardani hastile vertere, calces revellere, armare axem tergo, rotam tergo copulare et cum CV compagibus impellere. Talis onus additamentum etiam subsidia afficit ac per tempus se sentiri facit.