Cur engine oleum odore gasoline? Quaero causas
causis
Si machina oleum sicut gasoline olet, certum est in machina malfunction, propter quod cibus in systematis lubricationis currus penetrat. Oleum ipsum, nullatenus, dabit pabulum odoris.
Apparitio odoris gasolini in oleo plures causas esse potest.
- Malfunction machinae vim suppeditat ratio. In tormentis carburetoribus, impropriis acus et suffocatis commensuratio, in nimio fomite ad machinam fluere possunt. Malfunctioning injectors will also result in redunda. In ictu laborante, certa tantum gasoline moles in cylindrico comburi potest (proportio aequalis rationi stoichiometrica). Pars incombusta escae partim evolat in multifariam exhaurit, partim per anulos anulos in cistam delitescit. Diu terminus incessus cum tali naufragii ducit ad cumulum gasolini in cylindris et speciem odoris proprii.
- Ignitio misfires. Defectiva scintilla plugs, malfunction ignitionis mechanismi timae, filis altae intentionis fractis, gestamen distributoris - haec omnia ad periodicas gasolini misfires ducit. Cibus incombustus dum laborat ictum partim crankcase intrat.
- Gerunt cylindrici globi piston. In ictu compressionis, si cylindrici et anuli anuli graviter attriti sunt, mixtura escaria aeris crankcase intrat. Gasoline densatur in muris crankcase et influit in oleum. Hoc malfunction notatur per compressionem in cylindros depressam. Sed hoc naufragio, processus augendi oleum gasolino lente procedit. Et gasoline tempus habet exhalare et exire per spiritum. Tantum in casu criticae vestimenti satis magna copia escarum in oleum penetrabit ut gasolinum in dipstick vel sub oleo filli colli olfaciat.
Attende ad gradum olei in dipstick. Quaestio gravis fit, si, praeter odorem, crescit in oleo massa. Quo in casu, quam primum causam malfunctioni abolere necesse est.
effectus,
Considerate possibiles consequentias impellendi cum oleo gasolino pingui.
- Minuitur observantia olei engine. Quilibet ducatus pro machina combustione interna, cuiuscumque gradus qualitas, multa munera fungitur. Cum gasolino oleum dilutum est, nonnullae praecipuae proprietates olei machinae critico minuuntur. Primum omnium viscositas decrescit ducatus. Hoc significat in temperatura operating, tutela superficierum frictionum oneratarum reduci. Quae maturata fert gerunt. Etiam oleum a attritu super- ficiebus vehementius eluitur et, generatim, peius erit superficiebus laborantibus adhaerere, quae ad contactum maculae machinae incipientis onera augeri debebunt.
- Cibus consummatio aucta. In nonnullis praesertim causis provectis, consumptio per 300-500 ml per 100 km augetur.
- Augebat periculum ignis in cellula machinae. Cum vapores gasolini emicant in machina crankcase. Eodem tempore saepe oleum dipstick e puteo accensum vel gasket ex sub valvae operculo expressum. Aliquando post ictu gasolini in crankcase laedunt naturae gravioris: intermissio in gasket sub sumpti vel capitis cylindrici, oleum obturaculum et incendium abrumpi.
Plures modi sunt ut approximatam quantitatem escae in gasoline determinent. In sensu gravi quaestio est.
Prima et facillima una est in gradu olei crankcase resolvere. Exempli gratia, si machina currus tui oleum iam consumpsit, et ad tempus ducatus inter supplementum additis adhibitis, et subito deprehendes adhuc campum esse vel etiam crescere, haec causa est ut statim currum operando desinas et incipias. quaerens causam gasoline intrantes lubricationis systema. Talis quaestio manifestatio copiam escarum in oleum indicat.
Secundus modus est destillans oleum machinae in charta. Si stilla statim per chartam super grandem radium super chartam unctu divulgatur, 2-3 vicibus gutta in area tecta est, gasoline in oleo est.
Tertius modus est flammam apertam ad oleum perducere ad dipstick. Si in brevibus micat dipstick, vel etiam peius, etiam brevi contactu ignis incipit ardere, moles gasoline in ducatus periculosum limen excessit. Periculosum est raedam agere.
