Cur stabula currus in vanis, principalibus causis et technicorum
Si stabula autocinetorum minorum celeritatum est, magni interest ut causam huius agendi modi cito determinet et congruas reparationes perficiat. Negligentia huius quaestionis saepe casus inducit.
Si stabula autocinetorum in otiosa sunt, cum autem pedal gasi urgeas, machina regulariter currit, auriga instanter indiget ut causam huius vehiculi inveniat et removeat. Alioquin currus in loco difficillimo stabitur, exempli gratia, ante speciem lucis viridis negotiationis, quae interdum ad casus ducit.
Quid est otiosum?
Celeritas machinae autocineti averages 800-7000 milia per minutas gasoline et 500-5000 pro versione pellentesque. Terminus inferior huius extensionis otiosus est (XX), hoc est revolutiones illas quas vis unitatis in statu calido sine rectore presso pedali gasi producit.
Ideo generantibus pellentesque et gasolini tormentis inter se differunt, quod etiam in xx modum debent;
- contestare altilium (altilium);
- sentinam esca operationem curare;
- curare operationem ignitionis ratio.
Is vultus sicut a car generantis
Hoc est, in modo otioso, machina minimum devorat, et generans electricitatem iis tribuit consumptoribus qui operationem machinam invigilant. Circulus vitiosus evenit, sine eo autem impossibile est vel acriter accelerare, vel leviter colligere celeritatem, vel tardius movere.
Quomodo machina otiosa
Ad sciendum quomodo XX differat ab operatione machinae sub onere, oportet quod operatio unitatis virtutis in speciali resolvere possit. Machina currus quadripartita dicitur, quia unus cyclus continet 4 cyclos;
- admissio;
- cogo;
- ictu laborat;
- dimittere.
Hi cycli iidem sunt in omnibus generibus machinarum autocinetorum, exceptis duobus unitatibus potentiae ictuum.
secessu longo locus
In ictu attractio, piston descendit, attractio valvae vel valvae apertae sunt et vacuum motum piston creatum in aere sugit. Si vis herbae carburetori instructa est, tunc aer amnis transeuntes guttas materiae microscopicae de gagate detrahit et cum illis permiscet (Venturi effectus), praeterea proportiones mixtionis ex velocitate aeris et diametro pendent. gagates.
Ex his lectionibus, ECU quantitatem escae optimalem determinat et signum injectoribus claustri annexum mittit, qui perpetuo sub pressura fomite sunt. Durationem signi injectoribus aptando, ECU quantitatem cibus in cylindros injectis mutat.
Massa aeris fluens sensorem (DMRV)
Diesel machinamenta aliter operantur, in illis summus pressus cibus sentinae (TNVD) cibus pellentesque in parvis portionibus tribuit, praeterea exempla in generatione prima, quae portio magnitudinis posita est in positione pedali gasi et in recentioribus ECUs, capit parametri ratio multorum. Praecipua tamen differentia est, quod cibus non in attractio plagae injicitur, sed in fine compressionis ictum, ita ut aer ab alto pressione calefactus statim cibus aspersus diesel accendit.
pressio
In ictu compressionis, piston sursum ascendit et temperatura aeris compressi oritur. Non omnes rectores sciunt celeritatem machinae altiorem, maiorem pressionis in fine pressionis ictum, quamvis pistonis plaga semper eadem sit. In fine compressionis ictum in tormentis gasolini, ignitio accidit ob scintillam obturaculum a scintilla formatum (ratio ignitionis regitur), et in tormentis pellentesque, diesel cibus iniecto exardescit. Hoc paulo antequam ad summum centrum mortui (TDC) piston perveniat, et responsio tempus ab angulo rotationis crankshaft determinatum vocatur leo ignitio (IDO). Hoc nomen etiam ad tormenta pellentesque.
Laborans plaga et emissio
Post ignitionem escae, percussio ictui laborantis incipit, cum, actio mixtionis vaporum in processu combustionis emissa, pressio in camera combustionis crescit et piston pellat ad crankshaft. Si machina in bono statu est et ratio escae recte configuratur, processus combustio terminatur ante initium ictum exhauriunt vel statim post foramen valvularum exhauriunt.
vapores calidi cylindrici exit, quia non solum aucto volumine combustionis productorum, sed etiam pistonis ad TDC movendo exciduntur.
Virgas connectens, crankshaft et pistons
Una praecipuorum incommoda quattuor ictui machinae parvae actionis utilis est, quia piston crankshaft impellit per connexionem virgae tantum 25% temporis, et reliqua vel saburra moventur vel motu energiae ad aerem comprimendum consumit. Ergo multi-cylindrici machinae, quibus pistons crankshaft impellunt, vicissim valde populares sunt. Per hoc consilium, commodi effectus multo saepius occurrit, et cum crankshaft et connexiones virgae e ferro mixturae, ferro inclusae, tota ratio inertiae est.
Pistoris annulis et connexione virgarum
Opus in XX modus
Pro operatione efficiens in XX modo, necesse est mixturam alimenti cum aliquibus proportionibus creare, quae, cum uritur, satis industriae solvet ut generans industriam principali consumerent praebere possit. Si in modis operandi celeritas rotationis machinae scapi componitur ab tractandis pedali gasi, tunc in XX nullae sunt adaptationes. In tormentis carburetoribus, proportiones escae in XX modo mutantur, quia a diametris rumpit. In tormentis iniectio fieri potest levi correptio, quam ECU peragit utens celeritatis otiosae moderatoris (IAC).
Cessent vana celeritate ordinator
In machinis pellentesque machinis antiquarum specierum cum injectione mechanica sentina instructa, XX angulum rotationis sectoris regitur, cui funis gasi iunctus est, hoc est, minimam celeritatem qua machina currit stabiliter ponunt. In modernis machinationibus pellentesque, XX ECU moderatur, in lectionibus sensoriis positus.
Distributor et vacuum corrector ignitionis UOZ machinae carburetoris determinat
Una ex momentis parametris ad unitatis operationem stabilem in modo otioso potentiae est UOP, qui certo valore respondere debet. Si minorem feceris, potestas stillabit, et copia cibus minimi posita, operatio stabilis potentiae unitatis perturbabitur, et concutere incipiet, et insuper etiam leni pressio gasi ad machinam shutdown ducere potest. praesertim cum carburetore.
Inde est, quod copia aeris primum crescit, hoc est, mixtio etiam macilentior fit, et tunc demum cibus additus intrat.
Cur stabulo otiosus?
Multae sunt causae cur stabula autocinetorum otiosorum aut machinarum otiosorum natat, sed omnes ad operationem systematum machinarumque descriptorum referuntur, quia auriga hunc modulum e advectus movere non potest, tantum gasi urgere potest. pedal, machinam transferens in alium modum operandi. Iam de variis malfunctionibus potentiae unitatis eiusque systematis in his articulis locuti sumus:
- VAZ 2108-2115 Raeda momentum non obtinet.
- Cur in stabulo currus itur, tunc incipit et sequitur.
- Currus incipit calidum et praesepia - causas et remedia.
- Currus incipit et statim stabula cum frigore — quaenam esse possunt rationes.
- Cur vellicat currus, troit et praesepia frequentissimas causas.
- Cur currus cum carburetore armenti cum urges gas pedali.
- Cum urgeas pedal gas, currus cum praesepia injectore - quaenam sunt causae problematum.
Cur igitur currus otiosis praesepia loqui pergamus.
aer diffluat
Haec malfunction paene non apparet in aliis modis operandi unitatis potentiae, quia multo plus cibus ibi suppeditatur, et levis diminutio in velocitate sub onere non semper conspicitur. In infusione machinarum, lacus aer, per errorem "miscentium" vel "detonationis" significatur. Alia nomina possibilia sunt, principium autem idem est.
Praeterea, cum hoc malfunction, machina saepe troits et lucra male momentum habet, et etiam plus cibus conspicue consumit. Crebra quaestionis manifestatio est sibilus vix vel valde audibilis, qui cum celeritate augetur.
Pauper tensis fibulis vel damnum ad aerem exercituum ducit ad aerem ultrices
Hic sunt praecipua loca ubi lacus aer incidit, propter quae stabula currus otiosus est;
- vacuum fregit cursus (VUT), tum exercituum et adaptors (all cars);
- attractio multiplex gasket (aliqua tormenta);
- gasket under the carburetor (carburetor only);
- vacuum ignitio corrector et caligarum (solum carburetorem);
- scintilla plugs et nozzles.
Hic est algorithmus actionum quae te adiuvabit ut problema deprehendas in tormento cuiuslibet generis:
- Hoses omnes diligenter inspiciat eorumque adaptatores attractio multiplices coniungantur. Cum machina currens et calida, caligarum et adaptor et audi, si sibilus apparuerit vel operatio mutationis motoris, tunc invenisti rimam.
- Post certa omnia vacui exercituum et eorum adaptatores in bono statu sunt, audi vide si vis unitatis troiting, deinde leniter urget pedal gas vel carburetor / iugulum / iniectio sentinae sectoris. Si vis unitatis meruit multo stabiliorem, verisimile est problema in gasket multiplici.
- Postquam certus est attractio gasket multiplex integrum esse, operationem stabilem cum qualitate et quantitate cochlearum restituere conantur, si mores unitatis potentiae non meliores sunt, gasket sub carburetore laeditur, eius planta flectitur, vel figens nuces laxas.
- Postquam omnia cum carburetore ordine esse certo scio, caligarum ab ea removeto, quae ad ignitionem vacuum correctorem accedit, depravatio acre in operatione virtutis unitatis indicat hanc partem etiam in ordine esse.
- Si omnia frena omnia non adiuvant ut locum lacus aeris inveniant, propter quos celeritas otiosa guttae et currus praesepia sunt, tunc diligenter puteos candelarum et nozzles mundant, eas aqua lexivae mitte et gas fortiter preme; sed breviter. Bullae copiosae, quae apparuerunt, indicant aera per has partes diffluere et sigilla eorum reponi necesse est.
Vacuum cursus fregit et exercituum eius etiam in aere sugere possunt.
Si effectus omnium impedimentorum negativus est, causa instabilis XX aliud est. Sed melius est adhuc ab hac reprehensione incipere diagnoscere, ut causas verisimilissimas statim excludat. Memento, etiam si currus plus minusve stabilis in otiosis est, sed praesepia cum gas pressis, tunc fere semper ratio in aere perpluo iacet, ut diagnosis loco effluo inveniendo incipiat.
Ignitio systematis technicorum
Problemata cum hoc systemate includunt:
- scintilla infirma;
- nulla scintilla in uno vel pluribus cylindris.
Reperiens scintilla vires in carburetor engine
Metire intentionem in pugna, si infra 12 voltas est, machinam averte et terminos ab altilium remove, iterum intentionem metiaris. Si probator ostendit 13-14,5 voltas, tunc generans debet cohiberi et reparari, quia quantitatem energiae debitam, si minus, non generat, repone machinam et reprimendam operationem machinae. Si plus stabilius laborare incepit, maxime verisimile est consecuta scintilla infima intentione debilis, quae inefficenter ignita est commixtio aeris cibus.
scintillam obturaculum
Praeterea commendamus te totam machinae repressionem gerere, quia inhabilis operatio ignitionis in voltages supra 10 voltas saepe manifestatio variarum technicorum est.
Scintilla probatio in omnibus cylindris (machinis quoque iniectio apta)
Praecipuum signum absentiae scintillae in uno vel pluribus cylindris instabilis est operatio virtutis unitatis in velocitatibus humilibus et mediae, si autem in altum ducatur, tunc motor currit normaliter sine onere. Postea fac ut scintillae vires sufficiant, unitas virtutis incipiet et foveat, deinde fila cataphracta ab unoquoque cereo singulatim et monitor moribus motoriis removent. Si unus vel plures cylindrici non funguntur, filum e candelis removens non mutabit modum machinae operandi. Cum defectivis cylindris notatis, machinam averte et ex eis candelas distrahe, deinde candelas in fila armatae apicibus respondentes inseres et stamina in machina pone.
Incipe machinam et vide si scintilla in candelis apparuerit, sin minus, novas candelas institue, et si nihil provenit, rursus machinam averte et singula filum armatum in gyram foveam inserito et scintillam inspicias. Si scintilla apparuerit, tunc distributor vitiosus est, qui alta intentione pulsus non distribuit ad candelis respondentes et ideo apparatus stabula ad otiosos. Ad quaestionem figere, reponere;
- calculus cum fonte;
- largitor operculum;
- labor lapsus.
Reperiens et removens scintillam obturaculum filis
In infusione motorum, permuto fila cum iis qui exacte laborant. Si, iunctis filum armatum ad orbem, scintilla non apparet, totum locum filis cataphractis reponere, et etiam (potius sed non necesse) novas candelas pone.
Recta valvae temperatio
Hoc malfunction fit solum in vehiculis quorum machinae non sunt instructae ab exaltationibus hydraulicis. Quantumvis sive valvulae coagmentatae sint vel pulsandae, in XX modo cibus inefficax ardet, sic stabula curruum ad parvos velocitates, quia in motu virtutis energiae dimissae non sufficit. Fac ut problema in valvulis sit, cibus phthisicis et dynamicis compara ante problema oscitantibus et nunc, si haec parametri ingravescunt, alvi deprimenda sunt et, si opus est, adaequata sunt.
Si machinam frigidam inspicias, valvae operculum remove (si aliquae partes ei coniunctae sunt, verbi gratia, funem suffocare, tum primum disiunge). Deinde manually vel cum starter (hoc in casu, scintillam plugs ex ignitionis coil disiunge), valvulae cuiusque cylindrici rursus ad locum clausum pone. Tunc metiaris hiatum peculiari specillo. Confer valores cum iis qui in instructionibus operativae pro curru tuo indicati sunt.
De revolutionibus valvulae
Exempli gratia, pro machina ZMZ-402 (in Gazelle et Volga inauguratum est), optimalis attractio et valvae alvi exhauriunt 0,4 mm, et pro machina K7M (in Logan et aliis Renault carris inauguratus est), sunt scelerisque alvi attractii valvularum est 0,1- 0,15, et exhauriunt 0,25-0,30 mm. Memento, si stabula currus otiosorum, sed plus minusve stabilis ad celeritates altas, una ex verisimilibus causis est iniuriae valvae scelerisque alvi.
Recta operatio carburetor
Carburetor cum XX systematis instructus est, et multi currus oeconomiatorem habent qui copiam fomitalem intercludit, cum in quavis calces emisso pedali gasi plene emittitur, etiam cum machinam frangit. Ad huius systematis operationem compescendam et malfunctionem eius confirmandam vel excludendam, angulum rotationis suffocare cum pedali gasi plene emissi usque occludere. Si ratio otiosa recte laborat, nulla alia mutatio erit quam levis diminutio velocitatis. Si stabula autocinetorum in otiosa sunt cum tales machinationes exercent, haec ratio carburetoria recte non laborat et sedari debet.
CARBURETTOR
Hoc in casu, peritum fueler vel carburetorem contingentes commendamus, quia impossibile est unam disciplinam pro omnibus generibus carburetorum creare. Praeterea, praeter ipsum carburetoris malfunctionem, ratio ut stabula autocinetorum otiosa esse potest valvae oeconomizaris otiosae coactae (EPKhH) vel filum quae intentionem ei tribuit.
Motor fons est tremulorum fortis quae carburetorem et EPHX valvae plene afficiunt, verisimile est ut contactum electricam inter filum et valvae terminales amitti possit.
Recta operatio moderatoris XX
Otiosus aer imperium operatur per canalem (bypass) per quem cibus et aer combustionem cubiculorum praeter iugulum intrant, machina sic currit etiam cum suffocare plene clauditur. Si XX inconstans est aut currus in otiosus stabula, causae tantum 4 sunt possibiles;
- plusculum rumpit;
- vitiose IAC;
- inconstans contactus electrica filum et IAC terminales;
- ECU malfunction.
conclusio,
Si stabula autocinetorum minorum celeritatum est, magni interest ut causam huius agendi modi cito determinet et congruas reparationes perficiat. Neglectam quaestionem hanc saepe casus inducit, exempli gratia, necesse est abrupte intersectionem relinquere ut irrumator et concursus cum vehiculo appropinquante vitandus sit, sed post acrem pressionis gasi machinam praesepia.
