Cur in stabulo currus itur, tunc incipit et sequitur

Si currus in stabula eunt, tunc incipit, ignitio systematis malfunction cum paupere contactu coniungitur, qui subinde evanescit, dum omnia praecipua elementa systematis laborant. Ignitionem systema reprimendam, statim post machinam sua sponte cessat, eam pro 20-30 secundis committitur, et machinam more solito committitur.

Agitator peritus semel saltem condicionem invenit ubi stabula autocinetorum in eunt, deinde incipit, hoc autem cum curru suo non necessario evenit. Ideo interest scire currum quemlibet dominum cur hoc fiat et quid in tali re.

Quomodo machina et cibus ratio operis

Ad cognoscendum tam extraneos mores vehiculum, intelligere debes quomodo functiones motorias eius. Neglegens genus escae, principium operationis virtutis unitatis semper idem est - mixtio aeris in cylindros excandescit, altos pressiones creans propter emissionem productorum combustionis. Aucta pressio pistonum ad crankshaft impellit, causando hanc in directum desideratum gyrari. Consistent operatio omnium cylindrorum, tum grave pondus crankshaft et musca, lenis operatio motoris invigilet. Haec quaestiones hic fusius explicavimus (sabulae currus ad celeritates otiosas et infimas).

Pelagus causas engine defectum dum aurigabat

Motor automobile unitas valde complexa est, cuius operatio variis systematibus et artificiis cavetur, causa sistendi spontanei fere semper est defectus vel malfunction additi instrumenti. Ceterum difficillimum est partes ipsius machinae laedere, quod cum incidit, opus eius magnopere turbatur.

Ideo ratio quare stabula curruum in eunt, est falsa operatio additorum machinis vel erroris agitatoris.

De fuel

Peritus vel etiam iustus exactor responsalis constanter monitores campi fomitis in piscina, sic cibus non solum ex vi maioris momenti, id est circumstantiae maioris, excurrere potest. Exempli causa, cum in hyeme negotiatio impedita propter accidens in via, agitator interiorem operationem machinae calefacere cogetur. Si causa impediendi motus cito removetur, satis erit cibus ad stationem proximam gasi acquirendam. In casibus tamen ubi, ob varias causas, impossibile est ut cito viam purgare possit, cibus consumptio dramaticam augebit et ante refuelationem satis esse non potest.

Cibus indicator in car

Imperiti rectores saepe obliviscuntur quantitatem escae in autocineto moderari, unde in inopinatissimum locum desinit. Bonum est si hoc fiat prope stationem gasi vel semitam occupatam, ubi auxilium ab aliis viae utentibus petere potes. Peius est si gasoline vel alius cibus longe ab sedibus effunditur.

Sola utilitas huius rationis est quod post refuelationem, satis est ad sentinandum escas systematis (in modernis carris processus hic automated est, sed in veteribus cibus manually sentinare debes) et pergere potes incessus.

Ad vitandas condiciones in quibus stabula curruum movent propter inopiam escae, copiam gasolini vel pellentesque escae apud te portant, tunc ipsum vehiculum refellere et in via pergere potes.

Cibus sentinam rumpitur

Cibus sentinam carburetori vel injectoribus fomitem tribuit, si ergo deficiat, machina sistit. Sunt 2 genera talium soleatus:

• mechanica;
• electrica.

Mechanice carburetorem instructum et carros Dieselus valde superatos, et in prima una e camshaft capitis cylindrici (caput cylindri) operatum est, et in secunda a separato copulo unitam cum crankshaft trochleae connectens. Propter differentias consiliorum, rationes deficiendi etiam diversae erant.

Cibus sentinam operatio diagram

Nam carburetor machinae soleatus, frequentissimae causae unitatis defectus erant;

• adhæsit ceptum valvae;
• membrana laesa;
• attrita stirpe.

Nam pellentesque machinae soleatus, frequentissimae defectionis causae fuerunt;

• attrita lectio par;
• extenta vel fracta balteus.

Nam cibus electricae soleatus, causae sistendi frequentissimae sunt:

• oxidized vel sordida contactus;
• nullam vel wiring problems;
• quassatas coluber.

In campo difficillimum est causam huius unitatis defectus determinare, sed plura signa defectibus specificis indicantur. Si currus instructus in injectione machinae praesepia in medio vadat, tum incipit et agit, tum verisimile est ratio contactuum oxidized sordidum, tum wiring vel mensae, ob quam sentinam non semper satis intentione recipit. et vena ad operandum. Si currus instructus cum carburetore in praesepio et celeritas non servat, sed carburetor est prorsus ordine bono, tunc problema determinare potes ope dipstick olei - si gasoline olet, membrana avulsa; sin minus, aut teritur caulis aut deprimitur.

Deficiens cibus sentinam

Quodlibet malfunctionem fomitis sentinae in cars cum infusione vel tormentorum pellentesqueorum significat impossibilitatem completam ad movendum, possessores autem carburetoris currus etiam iter continuare possunt etiam sine reposito unitatis. Hoc parvum vas olei repugnans et focum caligarum requiret. Si dominus es carburetoris et in tali re te inveneris, age sic:

• effunde gasoline a piscina in vase oleo renitente;
• niteremur eam ut carburetori modice sublimior sit;
• copia caligarum ex sentina disiunge et huic receptaculo coniunge;
• caligarum reditus a pipelino disiungo et obturaculum obice vel alio quovis modo opportuno et certo modo.

Singulae piscinae repletio gasolineorum e piscina permittet ut plura centum metra vel chiliometra abicere, prout volumen continentis. Haec methodus motus incommodus est, sed ad proximam tabernam aut autocineticam servitutem tuam potes pervenire.

Plusculum colum aut kinked fuel linea

Si, dum supina vel oneraria subvehunt, celeritas guttae et currus praesepia sunt, et tunc incipit et pergit sine problematibus per aliquod tempus, ratio maxime veri simile est colum aut lineam expressam. In carburetis et vetus injectionibus carros, hic effectus facile est ad tollendum, quia colum in cellula machinae vel sub fundo situm est, et reponens eas vertitorium vel evulsas requirit.

Filtrum in autocineto cum carburetore muto, sic age;

• Fibulae deficiunt utrimque PRAETORQUEO;
• memento directionem sagittae rectam motum alimenti indicando;
• exercituum ab imis parte removere;
• colum novum instituere;
• primum cibus sentinam ad colum et carburetorem replendum.

plusculum ingesseris cibus filter

Reponere colum elementum machinae iniectio, hoc modo fac;

• currus neutrum et handbrake pone;
• cibus sentinam terminales disconnect;
• machinam incipere;
• exspecta donec praesepia, omnibus materiis confectis, pressionem in aciem ferriviariam necesse sit;
• currus cum sinciput novissimos attollere (hoc tantum necessarium est, si colum sub imo est);
• fige corpus subsidiis, si nullae sint, rotam ab elevato latere remove, et etiam parce rotam a trunco ​​remove, et pone sub corpore, si aliqua de causa rotae non parcat, pone rotam posteriorem. sub disco or orum;
• mat ponere;
• sub curru iore;
• si fibulae fibulae fibulae sparguntur sparge colum, sparge egeo;
• vetus colum remove et novum colum install;
• nuces vel fibulis obstringere;
• rotam restituo;
• accipere currus off Jack.

Memento: colum paulatim inhaesit. Itaque, signis primis inventis vel passibus horariis (5-15 milia chiliometrorum attingentibus, pro qualitate escae et conditionis piscinae) repone in garage vel contactu a car.

Cibus copia versus

Si colum reposito non adiuvat, currus adhuc praesepia in itur et post tempus incipit, tunc cibus copia linea (aeris, aluminii vel tubi ferrei sub ima autocineti transeuntis) verisimile est laedi. Si foveam vel sustuleris, tum funiculus extensio cum lucello lucido, tum tubulum laesum teipsum invenire potes. Si hoc instrumentum non habes, ut lineam reponere, currum contactum muneris.

Memento, causa principalis cibus rectae damnum celeriter per agros asperos agit, ubi fundum autocinetorum magnam saxum ferire potest. Si hoc fiat, currus reprehendo, etiam si signa lineae deformationis non sunt.

Vitiosa wiring

Talis quaestio se manifestat ut sequitur - currus subito deflexit totaliter et omnibus actionibus non respondet, inclusis clavibus ignitionis convertendis vel machinationibus terroris clavem fob, et etiam tabula instrumenti non illustratur. Post aliquod tempus, machina subito in se ipso reviviscit et iterum in altera shutdown operatur normaliter. Si hoc tibi acciderit, scias occultum defectum in wiring vehiculi apparuisse, quod solum sub quibusdam conditionibus apparet, quod verisimile non est.

Car electrics

In machinis carburetoribus, in wiring simplex erat, et minimum caudices et systemata continebat, tamen species iniectionis machinarum et novum basium ad validam partem vehiculi electricam complicationem ducebat. Nova systemata apparuerunt et existentia antea insolita munera praestare coeperunt. Una res omnes has systemata coniungit - a pugna (altilium) et generante potentiae sunt. Hic sunt frequentissima vitia wiring, quae currum stabuli moveat et inde incipiant;

• mala «terra»;
• contactu terminalium cum cruribus pilae;
• positivum filum laedi;
• contactus globus ignitionis switch laeditur;
• the charge intention is not supplied from generator ;
• contactus scandali incessus vel unitas machinalis electronic (ECU) laeduntur.

Omnes hi defectus unum commune habent - inopinato apparent, deinde evanescunt. Hoc ob factum est quod etiam contactus oxidized terminalis vel nucleus ruptus electricitatem transmittit, sed si aliquae condiciones oriuntur, eorum conductivity turbatur, nec una ratio currus sine electricitate laborare potest. Conditio autem ducens ad talem quaestionem apparentiam potest aliquid esse ex quadam temperie ad vibrationem vel ad electricum currentem auctiorem.

Difficultatem invenire altam cognitionem in campo electricorum auto- rum et experientiam amplam in tali opere faciendo, ac variis instrumentis, ita commendamus ut te statim contactum bonam tabernam autocineticam reficiendam ubi peritus electrician et diagnostician est.

Pugna terminalis

Exceptio est pauperis tenaces contactus cum cruribus altilium, hoc casu satis est nuces obstringere, at si crura alba tunica teguntur, omnes contactus cum sandpaper purgant.

Deficiens ratio ignitionis

Quamvis ratio ignitionis pars instrumenti electrici currus sit, id "regnum" separatum est, quia per filis non solum humile (12 volts) vel signum alitur, sed etiam alta (decem kilovolts) intentione. . Praeterea haec ratio multo minorem industriam quam starter vel headlights consumit, et etiam cum generans non currit et pugna paene mortua est operari potest.

Vehiculum ignitionis system

Principium operationis systematis ignitionis infusionis et machinarum carburetarum idem est - in signo sensoris (quantumcumque generis), pulsus humili intentione generatur, quae per fila ad anguem ignitionis nutritur. Postquam per orbem transeundo, pulsum pulsuum centies cum eadem gutta vena crescit, deinde per filis altae intentionis, hic pulsus ad scintillam obturaculum pervenit et per tenuem aerem inter electrodes iacit. scintilla. Diesel currus hac systemate privantur, quia cibus in eis ex alto pressura aerem calidum accendit.

Si currus in stabula eunt, tunc incipit, ignitio systematis malfunction cum paupere contactu coniungitur, qui subinde evanescit, dum omnia praecipua elementa systematis laborant. Ignitionem systema reprimendam, statim post machinam sua sponte cessat, eam pro 20-30 secundis committitur, et machinam more solito committitur. Etiam si incipit, statim averte et distorquere candelas - si saltem una humida est, quaestio certa in systematis ignitionis est.

Excoquatur scintillam obturaculum cum aere compresso, aut repone cum novo, deinde cochleam in machinam et machinam committitur, et post minutum occludam. Si omnia scintilla pluga sicca sunt, subito defectus in ignitionis ratio confirmatur.

scintillam obturaculum

Rationem huius agendi rationi ignitionis inveniendam, omnia fila et contactus ad se pertinentia diligenter inspiciat, fortasse aliquod filum confregit et subinde electricitatem transmittentem desinit. Licebit etiam ad breve spatium nudum (cum velitatione confectum vel laesum) ad humum vel alia fila. Nonnumquam causa talis defectus est oxidizata vel sordida terminatio, quae electricum currens non bene transit, ut sordes vel rubiginem ab eis removeat cum quolibet contactu mundiore.

Si problema in proprio figere non potuit, currus adhuc praesepia in moventur, tunc incipit et agit, et rationes huius agendi non sunt constitutae, contactum auto electricianum ad systema ignitionem plene reprimendum.

Air-cibus mixtisque systema confusi

Operatio machinae efficiens non potest esse nisi quando proportio cibi et aeris intrantis cylindros respondet modo operanti potentiae unitatis et oneris in ea. Firmior declinatio ab optimal ratione, et in quamcumque partem, peiores machinae functiones, usque ad;

• opus instabile;
• tremula fortis;
• prohibere.

Pro quibus causis mixtionis iniuriae aer cibus, semper est idem. Currus praesepia in vado, tunc incipit et sequitur, et ratio est compositio suboptimalis mixtionis, propter quam machina non efficit expectatam vim et praesepia etiam ex levi onere.

Carburetor

In tormentis carburetoribus, ratio escae et gasolini in mixtione a rumpit inaugurata pendet, itaque gravis mutatio in hoc parametro sine carburetore disgregationi non providetur. Tamen, etiam in talibus carris, condiciones sunt cum stabula curruum et celeritatem non retinent, quamquam nemo carburetorem rumpit.

Ut carburetor operatur

Hae sunt praecipuae huius agendi rationes:

• aer lacus non consilio providetur;
• aer sordidus sparguntur;
• jet quensum;
• esca falsa gradu in fluitant thalamo.

Frequentissimae causae lacus aeris sunt:

• deformatio carburetoris unicus;
• laxatis nucibus carburetorem;
• Burnout gaskets of carburetor;
• caligarum damnum, adaptor, valvae vel membranae vacui cursus fregit (VUT).

Non difficile est determinare lacus aereos - instabiles, usque ad sistendum, velocitatem otiosam de ea loquitur, quae etiam post ansam suctionis extrahitur. Suctionem abolere satis est;

• repone carburetorem gaskets (hoc commendamus etiam si veteres normales spectent);
• obstringere nuces cum vi manuali specificata (fere 1,3-1,6 kgf • m);
• caligarum laesis reponere;
• reficere VUT.

Saepe plures causae lacus aeris simul sunt, tam diligenter omnia elementa systematis inspicias, etiam si aliquid iam inveneris.

Ut conditionem aëris sparguntur, operculum ex eo remove et inspicias, si non est album aut flavum, repone. Carburetorem ad alia technicorum compescenda, necnon eas tollendas, contactum mentis experti, cibus vel carburetoris.

Aer filter habitationi

Plus accurata informationes invenies de machinis carbure- toris et de causis cur hic sponte stabunt (cur machinam praesepii facit).

Iniectio

Formatio mixtionis cum optima ratione fuel et aeris a recta operatione dependet;

• sensoriis omnibus;
• ECU;
• cibus sentinam et pressuram clausurae valvae control;
• gas distribution mechanism;
• ignitionem ratio;
• efficax atomization cibus a nozzles.

Plerique ex his carros independenter determinant falsam operationem cuiuslibet elementi vel systematis, post quod indicator malfunction illustrat, quod "reprehendo" dicitur (ab Anglico "Check engine").

Engine malfunction indicator

Attamen ad accuratiorem diagnosim, scanner opus est (laptop cum programmatibus congruis et fune adaptori aptam) et experientiam, sic contactum diagnostica specialist computatrale commendamus.

Mechanica damnum ad engine

Mechanica damna seu technicorum potentiae unitatis includit:

• falsa valvae alvi;
• misitque leo cingulum vel leo catenam;
• humilis comprimuntur.

Recta valvae alvi

Post machinam, valvulae, sicut cetera elementa mechanismi gasi distribuendi, paulatim calefaciunt et, cum temperatura oritur, eorum dimensiones physicae augentur, quae significat distantiam inter plectrum tappeti et camshaft cam reducitur. . Intermedium inter cam et pulsus alvi valvae appellatur, et pro normali potentiae unitatis operatione, huius hiatus magnitudo cum accuratione quingentorum milliumtrorum conservanda est.

Augmentum eius ducet ad aperitionem incompletam valvularum, hoc est, cylindri minus aerem vel mixturam implebuntur, et decrementum eius ducet ad occlusionem valvularum incompletam post machinam calefacientem. In hoc casu non solum compressio stillabit, sed pars mixtionis intus caput cylindri exuret, quai ad aestuantem et velox machinae naufragium deducet.

Engine valvae clearances

Saepissime quaestio haec incidit in tormentis carburetis et iniectio machinarum quae non sunt ornatae lifterulis hydraulicis. Praecipua signa falsae alvi sunt:

• diminutio notabilis in engine potentia;
• valida calefactio virtutis unitas;
• instabilis terens, usque ad statur.

Lacunam ad valorem periculosum reducere non cito (plures milia, vel etiam decem chiliometrorum chiliometrorum), ideo non opus est ut quaestionem in via figere, satis est machinam monitori ac valvae accommodare vel reparare. machinatio tempore.

Fortis incrementi hiatus tantum fieri potest ut ex impropria reparatione capitis cylindrici vel commensuratio valvae mechanismi, ad tollendam talem defectum, contactum cuiuslibet mentis periti vel auto- mechanici.

Salit leo balteum vel leo catenae

Leo ex duobus vel pluribus spiculis (secundum genus et consilium machinae) formatur, quarum una (crankshaft) per virgas connectens omnibus pistonibus connectitur, et reliquam mechanismum valvae agunt. Per anniculos et cingulum vel catenam, rotatio omnium spiculorum conformatur et crankshaft duas prorsus revolutiones in una camshaft revolutione facit. Camshaft cams ponuntur ita ut valvulae aperiantur et claudant cum pistons respondentes quaedam puncta attingunt. Ita cyclus distributio exercetur.

Si cingulum / catena non satis tenditur (inclusa extendit), vel oleum sub hastili sigillis decurrit, deinde, cum felis acriter urgetur vel machinis vehementius frangitur, potest unum vel plures dentes salire, qui totam perturbare. gas distributio cycli. Quo fit, ut machina vim dramaticam amittat et saepe stabula in velocitatibus otiosis vel humilibus. Alia consecutio valde iniucunda saliendi scopo vel stipite potest esse flexio valvularum, hoc ex eo quod in tempore iniquo aperiunt et in cylindrum ortum collidunt.

incurvatus valvulae

Si valvulae non inflexae sunt, satis est ad recte instituendam cingulum vel catenam (dummodo nuper mutatae sint) vel in novas immissas, sicut etiam frenare et, si opus est, tensionem conventus reparare. Ad saltum vitandum:

• Monitor de conditione baltei et catenae, mutato paulo ante, quam praescriptum requirat;
• frenare et opportune reparare tensionis ratio;
• conditionem sigillorum omnium spiculorum compesce et eas, etiam si levis ultrices est, repone.

Praestare has cohibetiones omni tempore vehiculo tuo servitus est, sive mutatio olei est sive conservatio scheduled.

Humilis compressio

Compressio - id est, pressio in cubiculi combustionis cum piston ad summum centrum mortuum pervenit - multis parametris pendet, sed res principalis est conditio machinae. Inferiores compressiones, deteriores functiones motores, usque ad operationem instabilem vel sponte cessant. Frequentissima causa compressionis gravis est.

• burnout valvulae vel pistores;
• anulos anulos gestare vel damnum facere;
• naufragii capitis gasket cylindrici;
• caput laxatis valvis cylindri.

Compressometer

Solus modus compressionis humilis definiendi est eam cum pressione compressionis metiri, et licite valores minimos \uXNUMXb\uXNUMXbat quos machinae adhuc functiones normaliter pendent a genere fuele in qua machinae currendum est;

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• diesel cibus 25 atm.

Memento: hoc est limen compressionis inferioris, post quod operatio stabilis motoris perturbatur, sed ad operationem unitatis efficientem, indices 2-5 unitates debent esse superiores. Causam compressionis humilis determinans altam cognitionem et experientiam amplam requirit, ideo commendamus ut mentem vel mechanicam tangas cum bona fama diagnosi.

Exactoris errores

Si vehiculum plene functionis est, sed currus adhuc praesepia in eunt, materia si est machina tristique vel gasoline, rationes semper ad mores aurigae referuntur. Efficacia motoris autocineti principaliter a celeritate dependet, maxima efficacia inter iugis torques et potentiae perficitur (mediocris 3,5-5 milia pro gasoline et 2-4 milia pro diel tormentis). Si vehiculum sursum movetur, immo oneratus est, et auriga calces iniurias elegit, propter quas celeritas minor est quam optima, tunc magna facultas stabuli machinae, onere obire non potest.

Optimal engine celeritas

Alia ratio est falsa operatio gasi et pedales capio in initio motus, si auriga gasi satis non urget, sed simul abrupte lacessit, vis unitatis stabulare.

Domini vehiculorum cum quavis specie transmissionis latae hoc problemati levantur, sed calces inferiores sine gravi machinam sub onere adiuvare non possunt. Post omnes, kickdown munus in plerisque transmissionibus efficaciter non operatur, et possibilitas manuum mobilium calces in omni transmissione latae sententiae praesto non est, id est, gearbox automatic.

Quam vitare huiusmodi adiunctis

Ita ut currus numquam te demittat, memento regulae principalis - si auriga currus recte agit, stabula autocinetorum ob aliquod genus malfunction, quod antea apparuit, ob aliquam causam nondum se ostendit. Ergo conservationem noli negligere et in primo signo malfunction, statim egritudo et problema fige. Si non potes figurare in manu tua cur stabula curruum incedunt, contactum muneris carri bonae famae, causam determinabunt et necessarias reparationes facient.

Preterea commendamus ut sequentia capitula diligenter legas;

Vide etiam: Quomodo recte additam sentinam in camino currui posuit, cur opus est?

• currus cum stabulis ardentibus;
• Currus incipit et statim stabula cum frigore — quaenam esse possunt rationes;
• Cur vellicat currus, troit et praesepia frequentissimas causas;
• Cum urgeas pedal gas, currus cum praesepia injectore - quaenam sunt causae problematum.

In eis multam utilem reperies informationes et commendationes quae te adiuvabunt ut vehiculum tuum recte et tuto operentur.

conclusio,

Subita shutdown machinae machinae dum incessus est aleam grave est et casus causare potest. Ad talem rerum progressionem vitandam, condicionem technicam vehiculorum tuorum diligenter admone, et disce quomodo recte eam repellere discas. Si quaestio iam orta est, conantur causam suam statim determinare et postea necessarias reparationes exsequi.

Si stabula dum aurigat. Parva molestus sed molestus