Quid est troit car engine. De causis

Structura engine infert ex operatio levis operatio non omnes ex cylindris, vel ex parte suae conditionis. De ludentibus comitatus est per diminutionem potentiae apud inoperability ex uno in columpnis rotundis. Principalis ratio contra triplicationem saluis processus motu mixto.

Idem opportune in opus ut a vitiis custodire motricium diu. 

Motricium tria signa,

Praecipuum notae structurae decrescit potentia. Hoc autem accidit ex eo quod mixtio aeris fomite partim adurit, vel etiam multiplicibus exhaustum intrat, ubi fit ignitio. Processus comitatur validam vibrationem, quae in sequentibus adiunctis manifestatur;

• sedendo ad machinam currit celeritate blande
• Vivamus fermentum modum
• summus onus;
• dictas ullo mode operating engine.

Quisque situ ille se sistit sub aliqua conditionibus.

Causae est cur machinam troit

Auctus et quassatione engine ex occurs mixtisque contra rationem. Perducit ad cylindrum, piston et alia onera in partibus coniuncta, tribus crank ratio quare reducit suis auxilium experirentur. Pelagus causa:

• vel esca datur. Et maius volumen de gasoline, in scintillam ignis, non possunt plene mixtum, ergo cum accelerator pedal ipsum pressum est et incipit tremulo currus, et cibus continues uri exhauriunt in linea. Si defecerint ligna machinam eodem modo et hoc sufficit ad Burnout regressus est ab infusione gasoline piston debetur.
• An desunt nobis oxygeni. Powertrain de eodem modo se gerit, cum esse quod est cibus indigentiam. Aeris defectus provocat est sordidum aut aer filter oxygeni sensorem defecit.
• ignitionem ratio et non opus est bene. Angulus iacent ignitionem ratio occasus ubi ignis quoque praestari potest salva Itaque rursus mixtum deficiendo exurat. Iste in spiram et plug eventum conferre malfunction supplantat. De distributione carburetor engines cum distributione, ignitionem angle est saepe perdidit, quam requirit periodica temperatio.
• humilis comprimuntur. Propter quod, opus ad completum combustione mixtisque non potest debitum ad contra emissiones habent cylindri. Ita fit dictas ingenii celeritas in gradibus quandoque appareat in operatione attingit machinam tortor.

Et sic, ex causa, quia per mendacium sextus ter geminos engine seu technicorum ad ignitionem ratio est, cibus intake, et systems. Minus saepe fit per hoc decrementum pressio (in excelsum mileage), occurs quam debita ad augmentum in alvi inter piston in cylindrici vel ex burnout et in Gas valvae in distribution mechanism. 

Commisimus ut scintilla plugs

Primum observandum est scintillae conditio plugae. Causa triplicationis in malo interstitio inter electrodes occultari potest, vel in candelae naufragio. Si hiatum accommodans et deposita carbonis purgatio non adiuvabat, candelas novis propriis notis reponere debes. Commendatur ut candelas singulis 20-30 milibus km mutandas.

Inspectionem et altum voltage filis

Altus-voltage filis ex ignitionem ratio et carburetor sunt in infusione Paucae unitates (coil, cum sit una ignitionem). Pro omni 50000 commendatur BB fila km vulnerabiles sunt externa ultro elit. Caius Quintus Valerius Catullus provocare sextus ter geminos in fila, ut motricium,

• naufragii de filum (in tenebris est, quod visibilia scintilla cum punctorio superficies filum),
• gerunt Flexilis of tips,
• quid intersit inter fila est altior quam ad resistendum AG IV.

Fila iniecta cum multimetro exercetur: valorem resistentiae pone in kOhm, filum fibulae utrinque cum rimatur. Normalis resistentia est 5 kOhm.

Aeris copia problems

Uideare malos uelle inritare Saepe enim falsa animo inconstans est in attractio ratio operandi REFRIGERO. Quod est vulnerable ad injector problema ut oxygeni copia lustratam et sensoriis reguntur. Index possibile est error:

• IUGULUS sordida valvae (quod quidem ad geometriam pertinere fluxus aeris et eius quantitas, sunt idonei auditores),
• et aer filter, premiturque iuncto
• malfunction DMRV (fluxus aeris molem sensorem) vel absoluta pressura sensorem et temperatus sensorem attractio (+ DTV MAP RM)
• Lambda averso specillo diducendum ad defectum (oxygeni sensorem)
• attractio aeris tractum a libero.

Et super omnem breakdowns contra mixtisque iurgia provocat munita, 

Malfunction et injectors injector

Confusi sunt cibus injectors constituta est per microscopium et qualis cibus. Index possibile est error:

• concurrunt operatio et engine est in potestate unitas,
• capax in CERVIX (reduced throughput)
• frangentes circa uni nozzles electrica,
• cibus plenas blasphemiæ in gravibus pressura fluctus,
• nozzles stillante portasse.

Ad injectorem escarum systema egritudo, satis est "legere" in ECU cum errore pro erroribus. Si nulli reperiuntur, nozzes peculiari liquore lavare necesse est, perputa calibrare, colaphos obsignare, et alimentum in parallelis mutare. 

Cum infusum est troit engine

Si causa Vivamus Carburetor causam determinatam vel labi facile non sit in machina notabilis iniectio. Et ratio huius est electronics, quae in summa processuum controls currus.

In cars sunt tam systems quibus instructi sunt difficile ad egritudo. Ad hanc rationem, quae inexercitatos, etiamsi non melior off trying ut fix aliquid. Melius est ut expendas pecuniam in stipendium quam pretiosa reparationibus et diagnostic computatrum sustentationem improprium debet esse in injector.

Solum res ut vos can reprehendo motricium ipsum ita est et filis et integritas in scintillam of valetudo plugs. Et sic Injectors comprimi posse. Quisque COLLUM cum motus est unum inservire. Si ludentibus in translatum est gaudium maxime columpne rotunde, et tamen semper remanebit saltem ex parte est. Tamen, injector potest se duret quantum est utile, si recte curandos dividit patribus. Hoc erit auxilium gasoline SGA ELOGIUM

SGA gasoline ELOGIUM. Novis rubeant nozzles ad injector

Vivamus statim coepit troit iniectio hoc statim addidit rutilant gasoline. Melius est, sane, ut hoc Praecaventur mensura est, et non apparuit, cum jam a forsit. Quod si non prompte nozzles rubet COLLUM. In addition, hunc modum, in agente prohibet quin formatio plaque et ærugo, ex quo et laboro intermittas COLLUM.

In praeter imbre fuel ratio curant, nam se, rutilant et candent habet positivum effectum in aliis elementis. Nam cibus sentinam, et elementa ignis copiam iniectio valvulae elit.

Quod si ad usum uber did non optatus et motricium continues: triplam, ita est, ut nozzles ad nozzles Iam gravissime plusculum ingesseris (hoc est si motorist est certus quod problema est vere in CERVIX) ac rutilant et candent non auxilium.

Si frigus engine decurrit

Nec tempestates autumni autumno humido motor etiam tria potissimum frigentem promptu. Si res perit primum motorem calefacit tunc observandum intentione supernae filis. Nulla cum teritur, virtus periit (naufragii testa) et imbecilli pulsus candelis applicatur. Et quod calet, evaporato humore quam primum, ut machina ex filis malfunction uocabatur, quod est in Leak eliminated ex proprio.

Propter hoc, si ibi est scintilla, et virtus non est aer, cibus ignis ut sat mixtionis. Et hoc problema solvitur per repositoque funem. Set omne bonum commutare. Post a dum ad faciem, quam per aliud filum similis malfunction.

Si engine ad troit idle

Similis est malfunction praecogniti in eodem modo sicut onus sub sextus ter geminos. Sunt nulla speciali causa naufragii huius. Teris autem, ob eandem machinam proficiscantur triplici iam diximus.

Si engine decurrit ad solum otiosæ, et augendae celeritas evanescit cum problema, in hac causa sunt valvae ut in holocaustum (minima). Ubi compressio augeatur sub onere (materia aeris tempus non per parvum foramen valvae conbustionis) operating ratio cylindri solito revertitur.

Fac ut pressius ad quaestionem de burnout valvae, et non adduxistis eum ad chartam exhaurit engine est dum currit. Si visibilis olei scilicet si fuerint in ea, valet contingentes enim artifex.

Quae sunt consequentia tergemini nece engine

Nisi trina operam diu structura movens igitur summum periculum est 'quando' nam overhaul. Et primo jactu aggeris, et deficere gearboxes sunt engine quae actively IMMADESCO vibrationes et tremor. Index consectaria quae dari possunt;

• internum combustione machinam raptim subsidiis lapsum;
• aucto hiatus inter anconam et cylindrum, inde - decrementum compressionis;
• princeps cibus consummatio;
• debitum ad defectum oxygeni sensorem et sedibus exhaurit in caliditas ad system (cibus multiplici vel exhaurit, urit in resonator);
• consummatio autem engine coking auctus et oleum;
• Vivamus ipsum penetrale teguntur combustione cylindri deposita.

Quid faciam si engine troit: diagnostic munienda et obmolienda

Et sextus ter geminos Alii quidem per primos, necesse est, ut in diagnosis de electronic engine. In maxime casibus problema mendacium in a malfunction ignitionem ratio sensoriis seu aliquo predictorum.

Si omnia ordinantur, condicionem columellarum et aeris et alimentorum reprehendo, necnon praesentiam possibilis suctionis (pro aere non supputatam). Si omnia ordinata sunt cum esca et systemate attractio, omnes sensores in bono ordine sunt - compressionem preme, et si infra 11 kg/cm3 est, hiatus inter cylindrum et piston auctus est vel valvae leo adussit. exire.

Quaestiones et responsa:

Quomodo tormentum an troit an non? In otiosis machina quatitur, machina dynamismum suum amittit (intingit gas pressum, vincit in acceleratione), gula machinae crevit, celeritas fluitans.

Quare triplex machina potest? Multae sunt rationes: technicorum in systemate ignitionis (saepius), systema fuel, in mechanismo gasi distributionis, cum electronicis et technicorum potentiae unitas.

Cur currus incipit triplicare cum calefacit? In tormentis gasolineis hoc fieri potest ex ignitionis ignitione, scintillae defectu, effluo in wiring explosivae, demissa copia escae, problematum injectoris, volumen aeris humile, etc.