Cur etiam novus currus peregrinas intermissum indiget
Saepe ex ore mercatoris centrum consultores audiunt emptores tale verbum currentem in. Multi venditores persuadent clientibus vitalem esse - nisi, si forte, auriga notam novam autocineticam suam perdere vult etiam ante primum MOT. Sed quis ipsum id ipsum cursus in et sit amet magna, in porta AvtoVzglyad adinvenit.
Probabiliter, omnes fere rectores euphoriae suavitatem sentiunt, extra portas autocinetorum mercaturae in novam autocinetionem volutantes. Attamen cum puerili gaudio, ineffabili laetitia, exultatione ac voluptate, currus dominis ferrei amici anxietatem ac sollicitudinem sentiunt.
Hoc omnino naturale est, quia omnis exactor ordinarius suum "hirundo" inservire quam diutissime vult - non rationem habemus alumnis maioribus, loculis et regularibus in retis socialibus. Ideoque quaestio num cursus in vita car extendere possit, valde ad rem pertinet.
Multum in circulis motoristarum de hoc argumento disputatio calefacta est. Nonnulli in Interreti scribunt quod diligentissimus habitus ad currus in primis duobus est reliquia praeteritorum, dicunt moderni machinis non egere huiusmodi processibus, in productione stat. Alii, spumans, contrarium probant, technicam illiteritatem ac crepitu prioris monstrantes. Cibus igni et negotiatoribus adde, qui per tot annos in una sententia consentire non possunt, clientes qui in quantum monendi sunt.
In genere, currens in autocineto est modus operans quasi necessarius ad "molendum in" componentibus et conventibus. Aliquot ante decenniis, cum Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ et aliae industriae autocineti domesticae producta in immensae nostrae viae praevaluerunt, nemo dubitavit de huius processus utilitate - omnes cars pro 5000 - 10 000 chiliometrorum concurrerunt.
Creditum est, si hoc algorithmum agitator violaverit, eius impraequitas auctum ducet ad consumptionem cibus, decrementum machinae potentiae, et machinarum etiam naufragia. Praeterea, neglectis dissolutionibus, opibus deminutione fractorum systematis et transmissionis pati potuit. Sed suntne haec iudicia vera de novis, technicis provectis? Cum hac quaestione, AvtoVzglyad portae ad repraesentationes notarum car- tissimarum hodie versae sunt.
Exempli gratia, Toyota technici opinantur carros his diebus currere non opus esse. Iuxta illos machina consumentes attingit iam ad operationem perfecte paratam - omnes rationes necessariae exercentur a fabrica in officinis.
Galli ex Renault quoque cum Iaponia conveniunt. Verum, hi magnopere suadent ut clientes suos nullam sustentationem expleant: post primum mensem operandi, oleum muta et, proinde, colum.
Sed KIA aliter sentit - Coreanis rectores monent ut repentina incepta vitare et primo 1500 chiliometrorum frangere. Inconveniens est, sua sententia, celerem acum super 100 km / h ponere.
Fortunati possessores carros VAZ paulo diversae sunt instructiones: donec odometer 2000 chiliometrorum sit, non plus quam 3000 chiliometrorum permittit nec per 110 km / h acceleret. Ut videre potes, omnes automakers clientes praebent variis, informationibus inter se repugnantibus.
Ita quomodo res sunt realiter? Ut ad veritatis fundum perveniamus, AvtoVzglyad portal adiutus est a technico perito societatis Russicae AutoMotoClub, evacuatio et technica adiutrix viarum. Consultus sui iuris persuasus est rupturam esse (vel non esse) ad arbitrium aurigae. Nulla in hac re mentio fieri potest de aliqua agendi ratione.
Si autocineticus, pro sua tranquillitate animi, raedam ad vitam "adultam" parare vult, in primis mille chiliometrorum a audacia "lucis negotiationis" curriculis abstinere debet et in rudibus Unguis. "Puke" in laneo recto, aliis via utentibus unnervus, etiam inutilis est. Sed tamen est inspiciendi celeritas - celeritas in mode leni non excedere 120 km / h.
