Malum frigus initio
contentus
"Non bene incipit mihi cum friget" - tales querelae audiri possunt ab hominibus frigoribus, cum de carris disputant. Si currus non bene incipit cum frigidus, varia symptomata et mores describi possunt, sed problemata quae evenire solent fere eadem sunt. Rationes difficiles principii differunt secundum genus machinae combustionis internae: gasoline (injector, carburetor) vel Diesel. In hoc articulo, de frequentissimis causis talium problematum considerabimus:
Causae frigus initium mali
Magni interest ut condiciones distinguantur in quibus problemata apparent. Praecipuae sunt:
- avis calida et difficilis committitur;
- non bene incipit post tempus, cum descendit, maxime mane;
- si a frigore incipere noluerit.
Omnes habent suas nuances et rationes separatim censendi sunt.. Quas rationes ad miserum initium machinae combustionis internae frigoris inducunt, generaliter intelligemus. Solet unus vel duo gyrationes armaturae starter scapo satis sunt ad currum committitur, qui in bono statu est. Si hoc deficit, debes quaerere quare.
Quod causa principalis;
| causis | CARBURETTOR | injector | diesel |
|---|---|---|---|
| Pauper cibus qualis | |||
| Pauper cibus sentinam perficientur | |||
| plusculum ingesseris cibus filter | |||
| Debilis cibus pressura | |||
| Humilis cibus gradu carburetor | |||
| Vitiosa cibus pressura moderatoris | |||
| aer diffluat | |||
| Pauper scintilla obturaculum conditionis | |||
| fractio summus intentione fila vel ignitio gyros | |||
| IUGULUS sordida | |||
| Sordida otiosi valvae | |||
| defectum aeris sensoriis | |||
| Engine temperatus sensorem glitch | |||
| Fracti vel non recte set valvae clearances | |||
| male lectus oleum viscositas (nimis) | |||
| Infirmi altilium |
Sunt etiam problemata minus communia, sed non minus significantia. infra memorabimus.
Troubleshooting Tips
In amet engines denotat quod male incipit et hebetat in frigido esse potest lucerna. PRAETORQUEO, aspice: inundavit - exundat, puncta adhuc quaerimus; arida mixtura macer, nos quoque bene exstat. Haec methodus analyseos permittet ut cum simplicioribus aperiatur et gradatim accedat ad rationes implicatas ad miserandum frigus initium machinae combustionis internae, et non quaeres eas in sentinam cibus, injectorem disconveniendum, ad mechanismum sincere scande, apertum cylindri truncus, etc.
Et hic nam pellentesque engine primus in numero vitiorum erit debilis compressionem. Itaque possessores pellentesque cars debent ei sedulo observare. Secundo loco est cibus qualis aut inconstantiam temporum, et tertia. plugs meridiem.
Sapien incipiens internum motu engine frigoris
- Piscinam plenam conserva ut condensationem non formet et aqua in fomitem non ingrediatur.
- Conversus in alta trabe pro duobus secundis ante initium - partem pilae capacitatis frigoris diebus reddet.
- Post clavem in ignitionis lock (in infusione currus), exspecta brevi tempore, donec normalis pressio in systemate fuel creatum est, et tunc demum machinam combustionem internam committitur.
- Sentinam gasoline manually (in autocineto carburetore), sed non superabundare, alioquin candelas inundabit.
- Cars in gas, nullo casu committitur illud frigidum, primum switch ad gasoline!
Pauperem frigus initium Injector
Primum hoc observandum est, cum iniectio car non bene operatur sensoriis. Defectus aliquarum earum ad difficilem initium machinae combustionis internae ducit, cum signa iniuriae ad unitatem computatoriam mittuntur. plerumque difficile committitur cum frigus:
- temperatura sensorem coolant, DTOZH imperium unitatis circa statum coolantis informat, notitia indicatoris initium afficiunt machinae combustionis internae (similis currus carburetoris), compositionem mixtionis operationis adaptans;
- suffocare sensorem;
- cibus sumptio sensoris;
- DMRV (vel MAP, attractio multiplex pressio sensoris).
Si omnia cum sensoriis ordinantur, imprimis debes ad sequentes nodos attendere;
- Commune frigus initium problematis debitum ad fuel pressura moderatoris. Profecto, sive injector est sive carburetor, cum currus frigidus non bene incipit, si troits, celeritas salit, et postquam omnia bene calefacta sunt, id quod significat condicionem candelarum sine reprimitur. deficiunt, et cum multimetris gyros et BB fila coercemus.
- Adducunt multum tribulationis nozzles transeuntescum extra calet, currus non bene committitur in combustione interiore calido, et in frigido tempore destillante injector erit. Causa difficile incipiens mane. Ad hanc theoriam probandam, satis est pressuram TS in vespere emittere simpliciter, ut nihil stillet, et eventum mane spectet.
- Non possumus talem problema vulgare excludere sicut lacus aer in systematis potentiae - initium machinae frigidae implicat. etiam ad alimenta in piscinam infusa, cum eius qualitas machinae combustionis internae initium magnopere afficit.
In cars ut Audi 80 (cum injectore mechanico), primum initium COLLUM inspicimus.
Carburetor non incipit bene cum frigus
Plurimae rationes quae in carburetore frigido male incipit vel omnino non incipit, coniunguntur technicorum talium elementorum ignitionis ratio ut: candelae, BB filis, coil vel altilium. Ille est cur Primum aliquid facere - Praeparate cereos - si madens, tunc reus est electrician.
et pelagus cur non committitur frigidus carburetor;
- Ignitio Coil.
- Cie.
- Trabbler (operculum vel labor lapsus).
- perperam jungitur carburetor.
- Laedi starter diaphragma sive cibus sentinam diaphragmate.
Utique, si prius quam incipias gasoline sentinam et suctu plus trahes, tunc melius incipit. Sed omnes hi apicibus ad rem pertinentes cum carburetor recte configuratur et nullae difficultates sunt cum switch vel cereis.
Admonitio a perito autocineto possessori VAZ 2110: “Cum machina non incipit in machinam frigidam, necesse est ut pedetemptim gasi urgeas usquequaque, converte starter et retro pedalem emittere quam primum arripit, gas retinere. eodem modo donec calefaciat.'
consider some typical casibusquando non incipit cum frigida:
- cum starter se vertit et non capit, significat aut ignitio in candelis non est, aut gasolina non suppletur;
- si prehendit, non committitur, maxime vero ignitio addicitur vel iterum gasolino;
- Si starter omnino non nent, forsit forsit cum pugna est.
Cur difficile est frigidum carburetorem incipere
Si omnia cum oleo, candelis et filis normaliter sunt, ignitio sero sit vel initium damper in carburetore non adaptatur. Sed Potuitne fieri systema satus diaphragmate in frigidis confractum?Et valvae tionibus etiam voluminibus loquitur.
Celeriter quaerendi causam pauperum initium glaciei frigoris cum systematis potestatis carburetoris experts commendare reprehendo primum: scintilla pluga, summus intentionis filis, carburetor starter, gagates iners, et tunc demum contactus ruptorem inspiciat, ignitionem timet, cibus sentinam operationem et conditionem tubulis vacui cursus.
Difficile est incipere in frigore pellentesque
Ut scis, initium a pellentesque machinam accidit propter temperiem et compressionem, ergo, si nullae sunt difficultates in operatione pilae et starter, possunt esse 3 principales modi inveniendi rationem quare in machina pellentesque non bene committitur. mane in frigore unum;
- compressio satis.
- Nulla scintilla obturaculum.
- Absentis or cibus copia frangitur.
Una ex causis frigidis quod pellentesque non incipit, scilicet in generali machina tristique tristique sem. malum compressionem. Si mane non incipit, sed ex pusher rapit, tunc fumus caeruleus est per aliquod tempus, hoc est 90% gravis compressio.
Ice compressionem reprehendo
Reperire compressionem in machinam combustionem internam cum compressione coniecturam et sine instrumentis propriis manibus. Quomodo compressionem in gasolino et pellentesque internis machinationibus combustionis metiaris. Compressio diagnostica. More details
Aeque communis causa est, cum dominus autocineti cum pellentesque machinam frigidam machinam incipere non potest, calidum vero sine problematibus incipit. nulla scintilla plugs. Cibus pellentesque calefaciunt donec machina pellentesque tortor ad operantem perveniat.
optiones, Cur cerei non operantur?maybe tres:
- vitiosa ipsae candelae;
- Praesent ullamcorper euismod nulla. Operatio eius a sensibili temperatura coolante temperata est. In normali operatione, vita publica quietam clicks facit cum clavis ante principium in ignitionem vertitur, et si non audiuntur, valet invenire in clausura et inhibere;
- oxidatio ad meridiem obturaculum iungo. Non est operae pretium hic exponere quomodo oxydi contactum afficiant.
III vias ut reprehendo meridiem plugs
Ad reprimendam pellentesque scintillam plugs, eligere potes pluribus modis:
- metire resistentiam suam (in cereo unscreted) vel ambitum apertum in calefactione circuli cum multimetro (reprimitur in mode tweeter, utrumque in machinam combustionem internam condonandam et distrahendam eam);
- celeritatem et gradum candentis in pila sistendo, eam cum filis et media electrode connectendo;
- quin ab internae combustionis machinae excrescentes, filum centrale cum positivo pilae termino per 12 volt bulbi lucis coniunge.
Si candelis laborant, et recte exercentur cum vertitur ignitio, in quibusdam necesse est purgationes in valvis reprimere. Subinde errant, et super machinam combustionem interiorem frigidam non penitus claudunt, et si incipias eam calefacere, tunc operiunt et incipit incipere machinam calidam.
Vitiosa pellentesque injectors, ex communibus vestium et dilacationibus vel pollutionibus (sulphur et aliae immunditiae), aeque magni momenti sunt aspectus. In nonnullis casibus injectores multum escas in lineam reditus (tibi opus est facere experimentum) aut sordidam foveam abiciunt.
Cibus interpellatio multo difficilius machinam combustionis internae incipere. Si ergo pellentesque machinae initium in mane cessavit, cuiuscumque caloris extrinsecus est, pellentesque cibus folia (valvae lineam reditus non tenet), vel aerem sugit, aliae optiones minus probabile sunt! Aeris intrans systema cibus cibus potest facere ut machinamentum pellentesque et stabulo male incipiant.
cibus importune vel tertia pars immunditiae. Cum frigus foris est, et machina pellentesque tristique non statim incipiet aut praesepia incipit, tunc quaestio in materia esse potest. DT requirit temporis transitum ad "aestatem", "hiemem" atque etiam "arcticum" (praesertim frigidas regiones) cibus pellentesque. Diesel hieme non incipit, quia imparatus cibus aestatis pellentesque in frigore vertit in paraffin gel in escae piscinae et lineae fomitibus, colum colum densatur et impedit.
In hoc casu, a Diesel machinamento incipiendo adiuvatur calefaciendo alimenta systema et locum escae spargendi. Aqua congelata in colum elementum non minorem difficultatem exhibet. Ad cumulum aquae in esca systematis impediendam, alcohol pauxillum in piscinam vel speciale elogium in pellentesque cibus qui dehydrator vocatur, effundere potes.
Sapien pellentesque currus dominis:
- Si, postquam aquam ferventem super focum sparguntur, currus sursum incipit et normaliter currit, aestatis pellentesque cibus est.
- Si pressio gravis est in esca rail, nozzles probabiliter infundentes, non claudunt (operatio in speciali stante inhibetur).
- Si experimentum ostendit nozzes in lineam reditus infundi, tunc acus in sprayer non aperitur (mutari necesse est eas).
X Causa quare Diesel Engines non committitur Frigus
Si machina pellentesque in frigidiore non bene committitur, rationes in uno indice decem punctorum colligi possunt;
- starter aut altilium defectum.
- Compressione sufficient.
- Injector / COLLUM defectum.
- momentum iniectio perperam positum est, e sync cum operatione sentinae cibus summus pressurae (timor balteus uno dente desiluit).
- Aer in cibus.
- valvae alvi perperam posuit.
- naufragii preheating ratio.
- Addita resistentia in materia copia cibus.
- Additional resistentia in systematis exhaurit.
- Internum defectum iniectio sentinam.
Spero quod omnia supradicta adiuvabunt te, et si problema combustionis internae frigoris non solvet, tunc saltem diriget te ad rectam viam ad tollendam illam in tua vel ope alicuius rei. artifex.
