Malum calidum initio
contentus
Adveniente diebus calidis, magis magisque agitatores occurrunt cum problematis pauperum principii machinae combustionis internae in calido post pauca minuta raedam. Preterea hoc non solum Difficultas carburetor ICEs - condicio, cum in calido non incipit, utrumque possessores carros expectare potest cum infusione glaciei et pellentesque lacus. Ut ultricies varius est omnium rationibus. Hic conabimur eas colligere et frequentissimas cognoscere.
Cum carburetor internus combustionis calidae non incipit
quare male incipit in calido et quid producat?
Causae cur carburetor in calido non bene committitur, sunt magis vel minus clarae, hic maxime LEVITAS gasoline est culpa. Infima linea est, cum machinae combustionis internae ad temperaturam operantem calefacta est, carburetor etiam calefacit, et postquam eam verterit, intra 10-15 minutas, cibus evanescere incipit, ut difficile est in curru incipere.
Committitur combustio interna calida in tali casu, urgens pedalem gasi ad pavimentum et purgationem escarum adiuvabit, sed non amplius quam 10-15 secundis, cum cibus candelas inundare potest. Si quaestio est de Zhiguli, tunc cibus sentinam etiam reprehendere potest, cum Zhiguli gasoline soleatus vere non amo calor et aliquando operari cum exustus omnino nolunt.
Cum iniectio engine non incipit
Cum iniectio glaciei carburetori aliquanto magis implicata est, idcirco plures rationes erunt cur talis machinatio non committitur. scilicet, possunt esse defectiones sequen- tium et machinationes;
- Sensorem temperatura coolant (OZH). In aestu aestus deesse potest et ad computatorium falsa informationes dare, scilicet temperatura coolantem supra normalem esse.
- Crankshaft positio sensoris (DPKV). Eius defectus ad operationem BCH falsam ducet, quae rursus machinam combustionem internam incipere non permittit.
- Massa aeris fluere sensorem (DMRV). In aestu aestu, sensorem obire non potest cum muneribus ei assignatis, cum differentia temperaturae inter missas ineuntes et exitu aeris parva erit. Praeterea possibilitas semper est sui defectus partiales vel perfecti.
- cibus injectors. Hic se habet cum carbureto ICE. Finis fractio gasolini in calidis temperaturis evaporat, mixturam escae locupletatam formans. Ergo machina combustio interna non potest incipere regulariter.
- Fuel sentinam. necesse est scilicet operationem eius valvae retentae inhibere.
- Moderator ociosus velocitatis (IAC).
- Cibus pressus moderator.
- Ignitio moduli.
tunc moveamur ad causas possibiles considerandas cum pauperibus calidis initio in cars cum Diesel ICES.
Cum difficile est in calidum pellentesque engine incipere
Donec tristique tormenta etiam interdum eu tortor non mauris. Saepissime causae huius phaenomeni sunt naufragii nodum sequentium;
- Coolant sensorem. Hic ita se habet cum praecedenti articulo. Sensor deficere potest et proinde informationes falsas ad computatorium transmittere.
- crankshaft positionis sensorem. Similis res est cum iniectione machinae.
- Massa aeris fluunt sensa. Item.
- Princeps pressura esca mollis. scilicet, hoc contingere potest propter significantes gestationem bushings et sigillum oleum sentinarum vecte pellere. Aer sentinam intrat ex subtus cistam saginatam, quae impossibilem facit ut pressuram laborantem in camera sub-pomeronis aedificare possit.
- Diesel ratio machinamentum vanum.
- Cibus pressus moderator.
- Ignitio moduli.
Nunc notitias conabimur compendiose provisas ut facilius tibi causam naufragii invenias si ad currus tuos forte contigerit.
DTOZH
cibus injectors
Poopus par iniectio sentinam
Top III Causa pauperum Hot Satus
Itaque, secundum statistica, rationes praecipuae pauperum initio machinae combustionis internae post downtime ad altas temperaturas sunt:
- Mixtio cibus locupletata, quae ex gasoline qualitate (levis eius fractiones evaporat, et speciem nebulae gasolineae" formatur.
- Vitiosa coolant sensorem. In magna temperatura ambiente, est possibilitas falsae operationis.
- Vitiosa ignitio. Forsitan male ponatur aut problemata cum switch ignitionis.
mensam quoque tibi dabimus, ubi uisum monstrare conati sumus quae nodi quaestiones causare possunt, et quid in diversis speciebus ICES cohibendum sit.
| Genera DVS et earum propriae causae | Carburetor | injector | True Religion |
|---|---|---|---|
| Qualis cibus humilis, evaporatio partium lucis | |||
| Vitiosa coolant sensorem | |||
| Loco soni crankshaft | |||
| Missa aer flow sensorem | |||
| cibus injectors | |||
| cibus sentinam | |||
| Princeps pressura cibus sentinam | |||
| Cessent vana celeritate ordinator | |||
| cibus pressura moderator | |||
| Diesel ratio vana | |||
| Ignitio moduli |
Cur calidum engine armenti
Quidam currus dominis adversantur cum condicione ubi machinam iam currentem et calefacientem repente stabulant. Hoc autem accidit postquam sensorem statutum temperaturae normalium operandi constituit. Huius rei plures esse possunt rationes. tum accuratius ea consideremus, tum quid in casu particulari faciendum sit indicabimus.
- Qualis cibus low-. Haec condicio typica est, exempli gratia, si e statione gasi abicias et post breve tempus, machina combustio interna incipit esse "tussis", currus virgas et stabula. Solutio hic patet, cibus humilis-qualis exhaurit, systema escarium purga et colum cibus restituo. candelas quoque repone, sed si novas sunt, eas purgando licebit. Naturaliter non valet mora tali stationis gasi in futuro, et si acceptum servavisti, ibi ire potes et de qualitate escae vendicando.
- cibus filter. Cum machinam stabulationis, conditionem escae sparguntur etiam coercere. Et si secundum praescriptum, iam necesse est illud reponere, tunc debes facere, cuiuscumque sit intentus vel non.
- aer filter. Similis hic res est. Machina combustio interna potest "suffocare" in mixtura opulenta et stabulo paulo post incepta. Reprehendo eius condicionem ac reponere si necesse est. Obiter hoc modo cibus consummatio reducere potes.
- Gasoline sentinam. Si non operatur plene, tunc combustio interna minus fomitem recipiet, et ideo post tempus stabunt.
- genitor. Si totaliter vel ex parte defecerit, tunc pilam increpans substitit. Auriga hoc statim animadvertere non potest, machinam combustionem internam incipere et ire. Sed hoc solum curritur donec pugna omnino emissa sit. Infeliciter, non amplius poterit silere machinam combustionis internae in ea. In quibusdam casibus alternator cingulum obstringere conari potes. Si haec ratio non adiuvat, debes vocare ad stuppam salsissimus aut amicos tuos vocare ut currum tuum ad stationem servitii vel gargarizationis trahat.
Conare ad monitor conditionem normalem superiorum nodum et machinarum. Etiam naufragii minores, si tempore non figuntur, in magnas difficultates evolvere possunt, quae in refectiones pretiosas et implicatas tibi convertent.
conclusio,
Primum opus facere ut machinam combustionem internam in calido soleat incipere refuelare ad statio gasi probatae, ac monitor conditionem ratiocinandi currus tui. Si, post tempus etiam breve in calore, machina combustio interna non incipit, tunc primum iugulum (presso accelerator pedali) aperi vel operimentum colum removere et illud duobus minutis aperire relinque. Hoc tempore, gasoline evaporationem evaporat et poteris incipere machinam combustionem internam normaliter. Si haec ratio non adiuvat, opus est ut fermentum inter nodos et machinas supra descriptos.
