Planum et mercium Glider: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Gotha A Go 242 A^ 1 glider A Heinkel He 111 puppibus H bomber super mare Mediterraneum.
Celeri progressionis copiarum parachutarum Germanorum industriam aviationis requirebat ad opportunitatem armorum fugae - tam onerarias quam aerium onerarias labentes. Dum DFS 230 exigentiis occurrit ad impetum glider aeris, qui pugnatores cum instrumentis et armis personalibus directe ad scopum liberare putabatur, capacitas eius humilis portandi non permisit ut suas unitates cum instrumento addito et subsidiis necessariis efficaciter suppeditaret. praelium attulit. Efficax pugna in hostium agro. Ad hoc genus operis, necesse erat maiorem airframe cum magna payload creare.
Novus airframe, Gotha Go 242, a Gothaer Waggonfabrik AG aedificata, abbreviata ut GWF (Gotha Vehicularii Articuli Stock Company), die 1 Iulii 1898 a mechanicis Botmann et Gluck condita est. Initio officinas erant in fabricandis et productionibus machinarum locomotivarum, carrorum et fortia ferriviaria. Factio Department (Abteilung Flugzeugbau) die 3 Februarii 1913 condita est, et undecim hebdomades prima ibi aircraft aedificata est: duae sedes tandem-sedes biplanae ab Eng. Bruno Bluchner. Nec multo post GFW licentiae licentiae coepit Etrich-Rumpler LE 1 Taube (dove). Hi erant duplex, una machina et multi propositi monoplani aircraft. X exemplaribus productis LE 10, emendatis versionibus LE 1 et LE 2, quae ab lat. Franz Boenisch et lat. Bartel. In summa, Gotha planta LXXX Taube aircraft produxit.
Post ingruentem Primum Bellum Orbis Terrarum, duo fabrum summorum ingeniorum, Karl Rösner et Hans Burkhard, principes consilii hendrerit facti sunt. Primum commune consilium erat modificatio Gallorum Caudron G III exploratoris aircraft, antea licentiati a GWF. Novus aircraft designatio LD 4 accepit et in copia 20 exemplarium producta est. Tunc Rösner et Burkhard complures parvas exploratores et navales aircraft fecerunt, in seriebus parvas aedificaverunt, sed realis eorum curriculum incepit die 27 mensis Iulii anno 1915 cum fuga primi bombae Gotha GI geminae machinae, quae eo tempore ab Eng- iuncta erat. Anscharius Ursinus. Eorum iuncturam laborem sequentes bombores erant: Gotha G.II, G.III, G.IV, GV, qui clarissimi factae sunt ob excursiones in scuta in insulis Britannicis positas participandi. Excursiones aeris gravissimae materiae detrimentum machinae belli Britannici non causaverunt, sed suas augue et psychologicae ictum valde magnum fuit.
In principio, Gothae officinas 50 hominum adhibebant; Fine Belli Orbis Terrarum eorum numerus ad 1215 exortus est, quo tempore societas plus quam 1000 elit pepererat.
Sub tractatu Versaliis officinae in Gotha prohibitae sunt ab omni productione aircraft et relatarum incipiendo et continuando. Proximis quindecim annis usque ad annum 1933, GFW machinamenta machinamenta, vehicula et arma ferriviaria produxerunt. Propter quod in potestatem Nationalis Socialistarum die 2 mensis Octobris anno 1933 venit, productionis aviationis department dimissa est. Dipl.-lat. Albert Kalkert. Primus contractus fuit licentiatus productionis Arado Ar 68 elit elit, postea Heinkel ille 45 et ille 46 explorato aircraft in Gotha convenerunt, Interea Eng. Calkert Gotha Go 145 duos destinavit exercitator tribunal, qui mense Februario anni 1934 volavit. In elit magnae prosperitatis esse probatur; In summa saltem 1182 exemplaria producta sunt.
Sub finem mensis Augusti anni 1939, opus incohavit consilio Gothi de nova glider oneraria quae maius volumen mercium sine necessitate disassemblei portare potuit. Caput evolutionis manipulus erat Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Consilium originale die 25 mensis Octobris anno 1939 peractum est. Novus airframe habebat fuselagem molimen habere cum cauda boom in dorso suo positam et magna oneraria excludunt in supino arcu inauguratum.
Post studia theoretica et consultationes mense Ianuario 1940 peracta, definitum est ut mercium fossorium in anteriori fuselage sito in certo periculo damni fieret, et vallum cum in terra ignota, inusitata et incognita, quae cum armorum exoneratione impedire posset. in tabulas ferri. Portam onerariam ad finem fuselage sursum sursum reclinatam placuit, sed hoc impossibile est ob caudam boom carinis in fine positam esse. Solutio cito inventa est ab uno manipulorum membrorum Ingo. Laiber, qui novam sectionem caudae cum duplici trabe connexam in fine stabilientem horizontalem rectangulam proposuit. Hoc permisit onerationis excludunt ut libere et tuto complicandae sint, et etiam satis spatii ad vecturas viarum onerandas, quales sunt Volkswagen Type 82 Kübelwagen, grave pedites sclopellum 150 mm qua- les aut campi qua- les 105 mm.
Propositum perfectum mense Maio 1940 repraesentativis Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministerio). Initio magistratus technisches Amt des RLM (Technical Department of the RLM) praetulerunt certandi consilium Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Instituti Labentis Investigationis Germanicae), designati DFS 331. Ob felicis certaminis debut DFS 230 in exscensione artis; initio DFS multo melius occasionem habuit ut in certamine vincendi essent. Mense Septembri 1940, RLM ordinem trium DFS 1940 prototyporum collocavit et duo Go 331 prototypa a Novembri 242 liberanda ad observantiam et observantiam comparandam.
