Toyota Prius obturaculum-in hybrid
Praecipuum est leporem inter primos esse, quod novas technologias inter ludibria technologiasque discendi semper experientia iucunda est. Et Toyota multum valet ad demonstrandum, sicut littera inter generosos bigeneres regnat. Prius in mercatu ab 2000, et in Iaponia ante tres annos fuit. Prius autem probatio diversa est, ut a iusto familia morto criminatur. Breviter plugin.
Discrimina eorum parva sunt, sed notabilia. Dum Prius 'conventional' motoria electrica solum combustionem machinam adiuvat et cito exanimat cum circum oppidum agitans (duobus chiliometris!), Plug-in Hybrid multo potentior est. Loco pilae nickel-metalicae, potentiorem pugnae Panasonicae Li-ion domos habet, quae in gravissimo casu horam tantum et dimidiam ad crimen accipit. Coniunge in domo vesperi (vel magis in opere!) et postero die tantum quantum XX chiliometrorum in electricitate pellis. Aisne te tunc movere impedimentum aliis motoristis? Non est verum.
Priusa Plug-in usque ad 100 km/h de electricitate sola obtinere potes, quod in Ljubljana significat, exempli gratia, etiam semper viam anuli declivis in sola electricitate agitare. Sola conditio, et haec re sola condicio, gaso ad finem non urget, quia tunc machina gasolina succurrit. Et nostrum verbum pro eo accipe, silentium valet quod mox percipere incipies. Turn signa etiam in Toyota obvoluta erant, et credere non potui, radio me vexare coeperunt.
Prius obturaculum in hybrida plus 130kg plus quam "ordinarius" tertiam generationem Prius, ergo 100-2 mph peius est. Cibus consumptio pendet in via et loco pulsionis et altilium criminis, sed dicere possumus nos 6 liters promissas non attingere. Census cibus cum uno cisternina erat 3 litres, et mediocris in examinibus nostris erat XNUMX. Nimium? Aisne te eosdem eventus cum turbodiisel assecutos esse?
Bene, tacite non repellis, machinam petrolem non eiicis, et multo magis ad mundiorem ambitum confers. Turbodiesels non tam simplices sunt ut multi putant. Sed si quid tibi. . Sed ne obliviscaris
In gravida subsellia sub tergo sita sunt, ut mirum est quantum spatium super sellam posticam et in trunco supersit. Quia lithium-ion gravidae sunt magis sensitivae ad temperiem, Prius usque ad 42 potestatem sensoriis et refrigerationem specialem habet. In tractatibus de industria hospitalitatis, valde categorice dici potest principium moderandi et refrigerandi idem esse ac in re computatrum personale. verbo: imperceptibiliter, inaudibiliter et dissimulanter. Tabernae fusae dualis ante ianuam aurigae sita est, et funis plerumque in trunco occultatur.
Si ianeos essemus, omne vacuum iam funem habere volumus qui sponte evelli potest, sed hoc summus tech Toyota non facit. Si recte metiebamus, mediocris 3 kWh ab inani ad plene oneravimus, quod interdiu 26 nummis Europaeis currentibus pretiosioribus et nocturnis 0 nummis Europaeis continetur. Hoc milia passuum XXIIII sumptus est. Et hoc est sumptus si maxime circa urbem pellere, ut mutant ostendunt. Bene, haec statistic statim nos perculsus est sicut Prius Plug-in itinere computatorio demonstravit nos in modum electrici 24 centesimis temporis agebamus et in modo 0 cento hybridiano.
Consequatur negotiorum itinera quae extra urbem centrum fieri solent? Probabiliter. Attamen arguitur cum parili globo turbodiesel vel gasoline, optimistically, plus quam una eura iri in itinere civitatis pro illis XX chiliometrorum.
Prius tertia-generatio magnos etiam gradus fecit, cum ad cognoscendum autocinetum venit, non solum de frugalitate, sed etiam de jucunditate. Pudet adeo properabat Prius Toyota, quia si prima generatio Prius ita fuisset, multo etiam venustior fuisset. Sed intellegi potest Toyota voluisse ostendere posse facere et operari cum technologiae quae competitores adhuc somniaverunt. Transitus inter petrol et electrici modus fere inaudibilis est, sed certe omnino invisibilis. Quotquot XIII globuli in rota gubernante enumeravimus, sed logice sita sunt, velum in medio ashboardday est tactu-sensitivum. Melius sedet et melius invehitur. Solus transmissio continue variabilis CVT trudi non placet ut clare accipit et molestus custodite, cum vicissim implacabilis causat ut statim occludat.
Technologia non solum operatur, sed excitat. Viginti chiliometrorum sufficit ad tres quartas unius mensis tantum ad electricitatem vilis pellere, quia plerumque ad macellum imus et, fortasse, ad Donec nisi in via a domo ad laborem et retro. Si Toyota (vel imperium) pro differentia in pretio emptionis et pugnae postea gratuita facta est, mercatus pro talibus vehiculis hybridis celeriter cresceret. Etiam stationes publicas Gorenjskae incurrentes, ut videre potes in phocatheo, eam non requirunt. Guineae porcos? Sheeee, quaeso. ...
Alyosha Mrak, photo: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius obturaculum-in hybrid
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | non pro sale € |
| Exemplar probandi sumptus: | non pro sale € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 73kW (99 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 2,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.798 cm3 vis maxima 73 kW (99 hp) ad 5.200 rpm - maximus torque 142 Nm ad 4.000 rpm. motor electricus: magnetis perpetuus synchronus motor - maximus potentia 60 kW (82 hp) ad 1.200-1.500 rpm - maximus torque 207 Nm at 0-1.000 rpm. altilium: batteries Lithium - cum capacitate 13 Ah. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina a rotis anterioribus agitatur - continue variabilis transmissio automatic (CVT) cum calces planetarum - coronas 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Facultas: | celeritas summa 180 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,4 s - cibus consummatio 2,6 l/100 km, CO2 emissiones 59 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.500 kg - licet crassa pondus 1.935 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.460 mm - latitudo 1.745 mm - altitudo 1.490 mm - plicia 2.700 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 45 l. |
| Arca: | 445-1.020 l |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Odometer status: 1.727 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,2 annis ( 125 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 180km / h (D) |
| consummatio test: | 4,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,6m |
| AM mensam: | 41m |
census
Primum tempus utilem hybrid experiendi habuimus. Ideo quidam ex nostris etiam magis confidunt proximo futuro nos compositionem machinae combustionis internae et motoris electrici. Tametsi fabricare talis machinae controversiae termini pollutio environmental est.
laudamus et opprobrium
driving solum cum electrica motricium
præcipiens tempus tantum 1,5 horas
synchronisation ex utrisque motoribus
opus
non raedam sensoriis
altior sustentationem costs (altilium)
sonus signum ineunt contra arma
plene aperire suffocare continuously variabilis tradenda
